隧道二衬台车竖向支腿制造技术

技术编号:15600830 阅读:182 留言:0更新日期:2017-06-13 23:25
一种隧道二衬台车竖向支腿,竖向支腿下部连接有丝杠,丝杠下部安装有底座,底座上固接两块连接钢板,两块连接钢板之间利用穿心的方式连接有滑轮。本实用新型专利技术可以沿行走钢轨顺畅滑动,既能保证支撑结构的稳固性,也能起到限制固定钢轨的作用,从而提高台车工作时尤其是行走时的安全系数。

【技术实现步骤摘要】
隧道二衬台车竖向支腿
本技术属于隧道施工用设备,特别涉及一种隧道二衬台车竖向支腿。
技术介绍
隧道二衬台车浇筑混凝土作业时,竖向支腿起到支撑加固的作用,其是否支撑牢固对台车的稳定性有重要影响。目前,竖向支腿在使用过程中主要有以下不足:①一般情况下,支腿都是直接支撑在走行钢轨上,但钢轨轨头较窄,两者接触面积小,受力集中,风险较大;②施工过程中,由于保护不善,竖向支腿很容易变形倾斜,更换或矫正又耽误施工,时常出现为省事,支腿仅很小面积与钢轨接触甚至不接触,安全隐患大;③走行钢轨不易调直,二衬台车仅两端与钢轨接触,中间部位经常隆起和扭曲。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种隧道二衬台车竖向支腿,该支腿可以沿行走钢轨顺畅滑动,既能保证支撑结构的稳固性,也能起到限制固定钢轨的作用,从而提高台车工作时尤其是行走时的安全系数。如上构思,本技术的技术方案是:一种隧道二衬台车竖向支腿,其特征在于:竖向支腿下部连接有丝杠,丝杠下部安装有底座,底座上固接两块连接钢板,两块连接钢板之间利用穿心的方式连接有滑轮。上述底座的上部为圆形,下部为方形。本技术具有如下的优点和积极效果:1、混凝土施工时,可保证单个支腿与钢轨的接触面积达到最大,提高安全系数。2、走行台车时,不用收回支腿,可以沿钢轨滑行。3、走行台车时,增加台车的支点及约束,对钢轨起到限位作用,防止钢轨隆起或扭曲,更加安全可靠。附图说明图1是本技术工作时的主视图;图2是本技术工作时的左视图;图3是图1和图2的A-A剖面图。图中:1-丝杠;2-行走钢轨;3-横梁;4-竖向支腿;5-底座;6-连接钢板;7-滑轮。具体实施方式如图所示:一种隧道二衬台车竖向支腿,竖向支腿为中空钢柱,上部焊接或用螺栓连接在横梁底部,下部连接有可调节高度的丝杠。丝杠下部安装有底座,底座上焊接两块连接钢板,两块连接钢板之间利用穿心的方式连接有滑轮,滑轮的大小以略大于钢轨轨头并完全与之接触为宜,类似火车轮轨的原理,滑轮的外缘(靠近隧道中心线的一侧)较高,可防止滑轮脱轨。本文档来自技高网...
隧道二衬台车竖向支腿

【技术保护点】
一种隧道二衬台车竖向支腿,其特征在于:竖向支腿下部连接有丝杠,丝杠下部安装有底座,底座上固接两块连接钢板,两块连接钢板之间利用穿心的方式连接有滑轮。

【技术特征摘要】
1.一种隧道二衬台车竖向支腿,其特征在于:竖向支腿下部连接有丝杠,丝杠下部安装有底座,底座上固接两块连接钢板,两块连接钢板...

【专利技术属性】
技术研发人员:张馨王小丹杨志国边坤艳孙志森
申请(专利权)人:中铁十八局集团第四工程有限公司中铁十八局集团有限公司
类型:新型
国别省市:天津,12

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