一种压缩式垃圾车双动力液压控制系统技术方案

一种压缩式垃圾车双动力液压控制系统，主要由动力装置(齿轮泵通过底盘PTO取力驱动)、排出板油缸、上刮板油缸、下刮板油缸、填料器举升油缸、自动锁油缸、多路换向阀、插入二位二通电磁阀及液压油箱、管路、管接头等组成。该系统实现了垃圾车的双动力控制，提高了使用的经济性及环保性，同时降低了使用时的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩式垃圾车双动力液压控制系统
本专利技术涉及一种压缩式垃圾车双动力液压控制系统，适用于机械领域。
技术介绍
压缩式垃圾车是在汽车二类底盘上改装而成的，它主要由汽车底盘、车厢、排出机构、填料器刮板总成及倾倒装置等组成。压缩车的装填、压缩、卸料等动作都是通过液压控制系统来实现的。为了满足环卫部门提出的减少油耗、降低排放、减少噪音及不扰民等要求，需在垃圾车底盘上加装了一组由电机直接驱动齿轮泵的动力源。
技术实现思路
本专利技术提出了一种压缩式垃圾车双动力液压控制系统，该系统实现了垃圾车的双动力控制，提高了使用的经济性及环保性，同时降低了使用时的噪音。本专利技术所采用的技术方案是：所述压缩式垃圾车的液压系统主要由动力装置(齿轮泵通过底盘PTO取力驱动)、排出板油缸、上刮板油缸、下刮板油缸、填料器举升油缸、自动锁油缸、多路换向阀、插入二位二通电磁阀及液压油箱、管路、管接头等组成。所述垃圾车底盘加装动车源装置的动力源与原底盘PTO驱动的动力源并联起来，且为了避免两个动力源之间干涉，在这两组动力源接入系统之前，都加装了一组单向阀。双动力控制压缩式垃圾车，可使压缩式垃圾车的使用更加灵活、可靠。当压缩车行驶到配有电源插头的垃圾收集点或垃圾站时，通过驱动电机就可以完成垃圾的收集工作。此时，底盘可以熄火，这样既实现了零排放，又降低了噪音，解决了扰民问题。同时双动力控制的压缩式垃圾车也可以通过选择底盘PTO驱动的动力源进行道路边的垃圾收集工作。由于电动机功率较大，直接启动会对电网造成较大冲击，故电机采用星三角方式启动。由于油泵不允许反转，因而在电路上增加了XJ相序保护继电器。本专利技术的有益效果是：该系统实现了垃圾车的双动力控制，提高了使用的经济性及环保性，同时降低了使用时的噪音。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的双动力原理图。图2是本专利技术的液压系统工作流程图。图3是本专利技术的电气控制原理图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图1，所述压缩式垃圾车的液压系统主要由动力装置(齿轮泵通过底盘PTO取力驱动)、排出板油缸、上刮板油缸、下刮板油缸、填料器举升油缸、自动锁油缸、多路换向阀、插入二位二通电磁阀及液压油箱、管路、管接头等组成。垃圾车底盘加装动车源装置的动力源与原底盘PTO驱动的动力源并联起来，且为了避免两个动力源之间干涉，在这两组动力源接入系统之前，都加装了一组单向阀。如图2，双动力控制压缩式垃圾车，可使压缩式垃圾车的使用更加灵活、可靠。当压缩车行驶到配有电源插头的垃圾收集点或垃圾站时，通过驱动电机就可以完成垃圾的收集工作。此时，底盘可以熄火，这样既实现了零排放，又降低了噪音，解决了扰民问题。同时双动力控制的压缩式垃圾车也可以通过选择底盘PTO驱动的动力源进行道路边的垃圾收集工作。如图3，由于电动机功率较大，直接启动会对电网造成较大冲击，故电机采用星三角方式启动。由于油泵不允许反转，因而在电路上增加了XJ相序保护继电器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩式垃圾车双动力液压控制系统，其特征是：所述压缩式垃圾车的液压系统主要由动力装置(齿轮泵通过底盘PTO取力驱动)、排出板油缸、上刮板油缸、下刮板油缸、填料器举升油缸、自动锁油缸、多路换向阀、插入二位二通电磁阀及液压油箱、管路、管接头等组成。

【技术特征摘要】
1.一种压缩式垃圾车双动力液压控制系统，其特征是：所述压缩式垃圾车的液压系统主要由动力装置(齿轮泵通过底盘PTO取力驱动)、排出板油缸、上刮板油缸、下刮板油缸、填料器举升油缸、自动锁油缸、多路换向阀、插入二位二通电磁阀及液压油箱、管路、管接头等组成。2.根据权利要求1所述的一种压缩式垃圾车双动力液压控制系统，其特征是：所述垃圾车底盘加装动车源装置的动力源与原底盘PTO驱动的动力源并联起来，且为了避免两个动力源之间干涉，在这两组动力源接入系统之前...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学一，
申请(专利权)人：张学一，
类型：发明
国别省市：辽宁,21