动力总成、跨座式轨道列车和交通系统技术方案

本发明专利技术公开了一种动力总成、跨座式轨道列车和交通系统，所述动力总成包括：箱体；减速机构，所述减速机构设置在所述箱体内；电机，所述电机设置在所述箱体上且所述电机具有电机轴；支撑轴，所述支撑轴的一端支撑在所述箱体上，所述支撑轴的另一端与所述减速机构的高速端相连，所述支撑轴的所述另一端还与所述电机轴相连。根据本发明专利技术的动力总成，驱动件与减速机构之间的连接更加稳定，动力的传输更加平稳。

【技术实现步骤摘要】
动力总成、跨座式轨道列车和交通系统
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种动力总成、跨座式轨道列车和交通系统。
技术介绍
相关技术中的驱动轴与减速机构之间连接不稳定，且减速机构传递过来的力直接由驱动轴承受，进而导致驱动轴容易损坏，整车容易出现运行不稳定的现象。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种动力总成，该动力总成的驱动件与减速机构之间的连接更加稳定，动力传输更加平稳。本专利技术的另外一个目的在于提出一种具有上述动力总成的跨座式轨道列车。本专利技术的再一个目的在于提出一种具有上述跨座式轨道列车的交通系统。根据本专利技术的动力总成，包括：箱体；减速机构，所述减速机构设置在所述箱体内；电机，所述电机设置在所述箱体上且所述电机具有电机轴；支撑轴，所述支撑轴的一端支撑在所述箱体上，所述支撑轴的另一端与所述减速机构的高速端相连，所述支撑轴的所述另一端还与所述电机轴相连。根据本专利技术的动力总成，由于驱动件不直接与减速机构的高速端相连，而是通过支撑轴与减速机构相连，因此支撑轴可以对减速机构和驱动件进行支撑，驱动件与减速机构之间的连接更加稳定，动力的传输更加平稳。此外，这种分体式传动还可以分散由减速机构传递至驱动件上的力，避免驱动件上承受过大的力发生晃动甚至发生损坏，从而有效保护了驱动件。另外，根据本专利技术的动力总成还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述动力总成还包括：轮辋连接件，所述轮辋连接件的至少部分设置在所述箱体内且与所述减速机构的低速端相连。根据本专利技术的一个实施例，所述支撑轴的所述另一端的端面向内凹陷以形成花键槽，所述电机轴伸入所述花键槽内以与所述支撑轴的所述另一端啮合，所述支撑轴的所述另一端的外周面与所述减速机构的高速端啮合或所述支撑轴的所述另一端的外周面与所述减速机构的高速端固定。根据本专利技术的一个实施例，所述减速机构包括：一级减速组件和二级减速组件，所述一级减速组件与所述支撑轴的所述一端相连，所述二级减速组件与所述轮辋连接件相连。根据本专利技术的一个实施例，所述一级减速组件包括：一级减速主动轮和一级减速从动轮，所述一级减速主动轮与所述支撑轴的所述另一端相连，所述一级减速从动轮与所述一级减速主动轮啮合。根据本专利技术的一个实施例，所述二级减速组件包括：二级减速主动轮和二级减速从动轮，所述二级减速主动轮与所述一级减速从动轮同轴固定，所述二级减速从动轮与所述二级主动齿轮啮合，且所述二级减速从动轮与所述轮辋连接件相连。根据本专利技术的一个实施例，所述一级减速从动轮为多个且支撑在所述箱体上。根据本专利技术的一个实施例，所述二级减速从动轮为齿圈，所述二级减速从动轮与所述轮辋连接件同轴固定。根据本专利技术的一个实施例，所述箱体包括：外壳部和套筒部，所述套筒部设置在所述外壳部内。根据本专利技术的一个实施例，所述一级减速从动轮通过第一轴承组支撑在所述外壳部与所述套筒部之间。根据本专利技术的一个实施例，所述轮辋连接件通过第二轴承组支撑在所述套筒部上。根据本专利技术的一个实施例，所述支撑轴的所述一端通过所述第三轴承组支撑在所述套筒部上。根据本专利技术的一个实施例，所述箱体还包括：电机安装座，电机设置在所述电机安装座上，所述电机安装座上设置有冷却水道。根据本专利技术的一个实施例，所述箱体还包括：端盖，所述端盖设置在所述轮辋连接件的端面上。根据本专利技术的一个实施例，所述箱体还包括：油封，所述油封设置在所述外壳部上且用于密封所述外壳部与所述轮辋连接件之间的间隙。根据本专利技术的跨座式轨道列车包括上述实施例的动力总成，由于根据本专利技术的跨座式轨道列车设置有上述的动力系统，因此该跨座式轨道列车运行更加稳定，行驶更加安全。根据本专利技术的交通系统包括上述的动力总成，由于根据本专利技术的交通系统设置有上述的动力总成，因此该交通系统更加稳定，可以有效保护乘客的人身安全。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的减速器的立体图；图2是根据本专利技术实施例的减速器的主视图；图3是图2沿A-A方向的剖视图；图4是根据本专利技术实施例的减速器的一个剖视图；图5是根据本专利技术实施例的减速器的另一个剖视图；图6是根据本专利技术实施例的电机安装座的示意图；图7是根据本专利技术实施例的动力总成与制动器配合的示意图；图8是根据本专利技术实施例的动力总成与制动器配合的剖视图；图9是根据本专利技术实施例的动力总成的示意图；图10是根据本专利技术实施例的动力总成的剖视图。附图标记：动力总成1000，减速机构100，箱体110，外壳部111，套筒部112，端盖113，油封114，减速机构120，一级减速主动轮121，一级减速从动轮122，二级减速主动轮123，二级减速从动轮124，支撑轴130，轮辋连接件140，第一轴承组160，第二轴承组170，第三轴承组180，电机安装座190，电机安装座本体191，水道盖板192，水管连接件193，电机200，制动器300。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面结合图1至图10对本专利技术实施例的动力总成1000进行详细描述。根据本专利技术实施例的动力总成1000可以包括减速器100和电机200，其中减速器100包括：箱体110、减速机构120、支撑轴130，电机200设置在箱体110上且电机200具有电机轴。箱体110可以限定出容纳空间，减速机构120和支撑轴130可以设置在箱体110内。如图3所示，支撑轴130的一端支撑在箱体110上，支撑轴130的另一端与减速机构120的高速端相连，轮辋连接件140的与减速机构120的低速端相连。也就是说，电机轴不需本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力总成，其特征在于，包括：箱体；减速机构，所述减速机构设置在所述箱体内；电机，所述电机设置在所述箱体上且所述电机具有电机轴；支撑轴，所述支撑轴的一端支撑在所述箱体上，所述支撑轴的另一端与所述减速机构的高速端相连，所述支撑轴的所述另一端还与所述电机轴相连。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，包括：箱体；减速机构，所述减速机构设置在所述箱体内；电机，所述电机设置在所述箱体上且所述电机具有电机轴；支撑轴，所述支撑轴的一端支撑在所述箱体上，所述支撑轴的另一端与所述减速机构的高速端相连，所述支撑轴的所述另一端还与所述电机轴相连。2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，还包括：轮辋连接件，所述轮辋连接件的至少部分设置在所述箱体内且与所述减速机构的低速端相连。3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述支撑轴的所述另一端的端面向内凹陷以形成花键槽，所述电机轴伸入所述花键槽内以与所述支撑轴的所述另一端啮合，所述支撑轴的所述另一端的外周面与所述减速机构的高速端啮合或所述支撑轴的所述另一端的外周面与所述减速机构的高速端固定。4.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述减速机构包括：一级减速组件和二级减速组件，所述一级减速组件与所述支撑轴的所述一端相连，所述二级减速组件与所述轮辋连接件相连。5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述一级减速组件包括：一级减速主动轮和一级减速从动轮，所述一级减速主动轮与所述支撑轴的所述另一端相连，所述一级减速从动轮与所述一级减速主动轮啮合。6.根据权利要求5所述的动力总成，其特征在于，所述二级减速组件包括：二级减速主动轮和二级减速从动轮，所述二级减速主动轮与所述一级减速从动轮同轴固定，所述二级减速从动轮与所述二级主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：任林，张金涛，罗红斌，李道林，张鑫，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44