现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，包括以下步骤：1）首先进行施工准备；2）在预定位置安装好下锚支柱，并进行锚柱预应力试验；3）试验后便在下锚支柱上安装固定承锚底座；4）然后预配置补偿绳；5）将补偿滑轮安装在承锚底座上；6）调整补偿滑轮位置并设置内置式坠陀串；7）最后检查各个部件的安装质量。本工法使接触网坠陀内置式补偿装置预制、安装、调整一体成型，不留任何安全隐患，施工效率大大提高，加快了工程进度，避免了重复调度，节约了施工成本。后期运行期间，减少坠陀被盗的风险，也降低了维护费用。

【技术实现步骤摘要】
现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法
本专利技术涉及现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法施工方法。
技术介绍
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属于一种以电力推动的列车，亦称为电车。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多五节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。而现有的有轨电车大都是通过架设在上部的接触网进行供电，所述的接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。而在接触网两端设有用来提供恒定张力的张力补偿装置，所述的张力补偿装置一般采用棘轮或者滑轮式坠陀补偿结构，而现在我国在有轨电车工程上采用一种新颖的内置式补偿装置用于替代现有的外置坠陀串补偿装置。所述的接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。补偿装置由补偿滑轮、补偿绳、坠砣杆、坠砣块及连接零件组成。补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮（构造相同），定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置，滑轮一般都装有轴承。当温度变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。由于在锚段两端线索下锚处安装了补偿装置，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。现有的内置式补偿装置往往是将坠陀串内置，并在柱身上开孔从而便于棘轮或滑轮上的补偿线伸入支柱内与坠陀串连接。虽然内置式的补偿装置在景观上较好，但对于施工工艺却有极高的要求。在安装内置的坠砣串时，常常会耗费过多的工时，因为柱身内腹腔空间狭小，坠陀在接触线随温度变化而变化时需要在钢柱腹腔内需要进行上下自由活动以实现补偿功能，所以前提是坠砣串不能够擦碰支柱内壁。现有的安装工艺中常常会出现锚柱在承受下锚负荷之后支柱弯曲形变的问题，而且为了避免补偿线在升降时与滑轮边缘摩擦的问题发生，还需要不断的调整坠陀的安装位置，往往会过多的拖延工程的正常进行。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服以往内置式补偿装置的安装工艺中工艺复杂支柱变形的问题，提供一种高效搭设支柱落锚并能够减少工时的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法施工方法。本专利技术通过下述技术方案实现：现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，包括以下步骤：（1）首先进行施工准备；（2）在预定位置安装好下锚支柱，并进行锚柱预应力试验；（3）试验后便在下锚支柱上安装固定承锚底座；（4）然后预配置补偿绳；（5）将补偿滑轮安装在承锚底座上；（6）调整补偿滑轮位置并设置内置式坠陀串；（7）最后检查各个部件的安装质量。本专利技术中的工法为了避免下锚支柱在之后受力产生形变影响到接触线与公网的连接，所以在安装好下锚支柱后便增加一个预应力试验，通过预应力试验能够测试整个下锚支柱的抗拉强度，并通过特殊的测试方法来能够准确的查看下锚支柱的形变情况，若出现形变，其形变程度也能够通过数值进行反应。从而给施工人员提供指导作用，以便施工人员着手进行调整和维修。进一步地，所述步骤（2）具体步骤为：（2.1）首先选用截面为矩形的钢柱作为下锚支柱，并检查下锚支柱质量；（2.2）然后在指定位置安装下锚支柱的底座；（2.3）在安装好的底座上面用吊车吊装下锚支柱；（2.4）吊装好后进行锚柱预应力试验，以保证下锚支柱柱顶的挠度不大于30mm，并根据试验结果对下锚支柱进行调整。进一步地，所述步骤（2.4）的具体步骤为：（2.4.1）首先选定一根下锚支柱为测试点，在选定的下锚支柱上端安装有方形卡箍，用于承受模拟下锚张力；（2.4.2）然后在选定的下锚支柱的相邻一根支柱上安装有与方形卡箍处在同一水平面上的转角滑轮；（2.4.3）再用钢丝绳将方形卡箍与转角滑轮进行连接，然后在固定有转角滑轮的支柱一侧地面上设有能够承受15-20kN张力的地锚，所述钢丝绳穿过转角滑轮与地锚连接，并在地锚与转角滑轮之间的钢丝绳上设置有手动葫芦A用来加载张力，而在方形卡箍与转角滑轮之间的钢丝绳上设有张力计用于检测张力值大小；（2.4.4）利用手动葫芦A在钢丝绳上加载张力，并观察张力计待张力数值加载到12-13kN便保持稳定，待稳定8-10min后，用经纬仪实测钢柱下锚钢柱的形变程度；（2.4.5）同时降低方形卡箍与转角滑轮的水平高度，总共降低四次或四次以上，每次降低高度值为0.1m，并记录四组或四组以上的不同水平高度值所对应的下锚钢柱形变程度，最后根据四组数据的变化值进行分析得出试验结论。所述的方形卡箍是嵌套在下锚支柱上部用来提供着力点的结构，在每次测定一个位置的形变程度后，便将方形卡箍向下移动，而方形卡箍的起始位置应距离下锚支柱顶端的距离小于0.1m，而最后一次测试时方形卡箍与下锚支柱顶端的距离应小于0.7m。因为根据应力分析，整个下锚支柱的抗剪强度从上到下依次增加，当方形卡箍与下锚支柱顶端之间的距离超过0.8m之后，其受拉形变量较小，测定计算误差较大，用经纬仪测出的下锚支柱垂直度不能够满足参考要求，于是需要限定其测试点的位置。所述的张力计是水平设置在方形卡箍与转角滑轮之间用来测定水平拉力的装置，通过施工人员在一侧用手动葫芦A增加张力，并观察张力计读数，当张力超过12kN时即已达到额定张力大小，便稳定手动葫芦A待其稳定10min后用经纬仪测定下锚支柱的三个点的水平偏转角即可，然后根据公式进行计算。利用经纬仪测定倾斜量为本领域技术人员的惯用手段，其原理为现有技术，故在此不再赘述。进一步地，所述步骤（4）的具体步骤为：（4.1）预先计算下锚支柱的a、b值，所述a值为滑轮补偿装置内定滑轮与动滑轮之间的间距，b值为坠砣串下底面与下锚支柱底部之间的距离；（4.2）根据预估计算出的a、b值将补偿绳进行剪裁，完成柱外预制。其中，所述的a值和b值是为了测定补偿绳的长度范围，并根据a、b值进行计算。因为采用滑轮补偿装置，其传动比为1：2或1：3，可根据定滑轮与动滑轮之间的间距计算出补偿绳在滑轮补偿装置内的总长度。然后加上坠陀最低点时补偿绳在下锚支柱内的长度值，将a、b值相加并且增加一个误差补偿值即为整个补偿绳的长度值。所述的误差补偿值是为了补偿在用双耳楔形线夹固定补偿绳时长度的损失，一般的补偿绳为单股金属线材，连接时补偿绳需要绕过双耳楔形线夹并反向延伸一段长度，并用线头卡子将补偿绳固定。进一步地，所述下锚支柱上端设有坠陀进入口，下锚支柱下端设有检修口，下锚支柱内竖向设有用来引导坠砣串升降的升降杆。进一步地，所述步骤（6）的具体步骤为：（6.1）首先准备好与下锚支柱高度相适应的梯车，然后将安装好的补偿滑轮临时捆绑在下锚支柱的坠陀进入口上端；（6.2）然后在下锚支柱一侧设有钢柱，将设计数量的坠砣和坠砣杆放置在梯车上部，移动梯车并使梯车靠近下锚支柱设有坠陀进入口一侧，再而将用于悬挂坠陀串的补偿绳的一端通过双耳楔形线夹连接在坠砣杆顶端，将牵引绳的另一端连接有牵引绳，将牵引绳另一端固定在到钢柱的底端，在靠近钢柱一侧的牵引绳上设有手动葫芦B；（6.3）再在下锚支柱的坠陀进入口上部设有固定在本文档来自技高网...

【技术保护点】
现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：包括以下步骤：（1）首先进行施工准备；（2）在预定位置安装好下锚支柱，并进行锚柱预应力试验；（3）试验后便在下锚支柱上安装固定承锚底座；（4）然后预配置补偿绳；（5）将补偿滑轮安装在承锚底座上；（6）调整补偿滑轮位置并设置内置式坠陀串；（7）最后检查各个部件的安装质量。

【技术特征摘要】
1.现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：包括以下步骤：（1）首先进行施工准备；（2）在预定位置安装好下锚支柱，并进行锚柱预应力试验；（3）试验后便在下锚支柱上安装固定承锚底座；（4）然后预配置补偿绳；（5）将补偿滑轮安装在承锚底座上；（6）调整补偿滑轮位置并设置内置式坠陀串；（7）最后检查各个部件的安装质量。2.根据权利要求1所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述步骤（2）具体步骤为：（2.1）首先选用截面为矩形的钢柱作为下锚支柱，并检查下锚支柱质量；（2.2）然后在指定位置安装下锚支柱的底座；（2.3）在安装好的底座上面用吊车吊装下锚支柱；（2.4）吊装好后进行锚柱预应力试验，以保证下锚支柱柱顶的挠度不大于30mm，并根据试验结果对下锚支柱进行调整。3.根据权利要求2所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述步骤（2.4）的具体步骤为：（2.4.1）首先选定一根下锚支柱为测试点，在选定的下锚支柱上端安装有方形卡箍，用于承受模拟下锚张力；（2.4.2）然后在选定的下锚支柱的相邻一根支柱上安装有与方形卡箍处在同一水平面上的转角滑轮；（2.4.3）再用钢丝绳将方形卡箍与转角滑轮进行连接，然后在固定有转角滑轮的支柱一侧地面上设有能够承受15-20kN张力的地锚，所述钢丝绳穿过转角滑轮与地锚连接，并在地锚与转角滑轮之间的钢丝绳上设置有手动葫芦A用来加载张力，而在方形卡箍与转角滑轮之间的钢丝绳上设有张力计用于检测张力值大小；（2.4.4）利用手动葫芦A在钢丝绳上加载张力，并观察张力计待张力数值加载到12-13kN便保持稳定，待稳定8-10min后，用经纬仪实测钢柱下锚钢柱的形变程度；（2.4.5）同时降低方形卡箍与转角滑轮的水平高度再进行测量，总共降低测量四次或四次以上，每次降低高度值为0.1-0.12m，并记录四组或四组以上的不同水平高度值所对应的下锚钢柱形变程度，最后根据四组数据的变化值进行分析得出试验结论。4.根据权利要求1-3任一项所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述步骤（4）的具体步骤为：（4.1）预先计算下锚支柱的a、b值，所述a值为滑轮补偿装置内定滑轮与动滑轮之间的间距，b值为坠砣串下底面与下锚支柱底部之间的距离；（4.2）根据预估计算出的a、b值将补偿绳进行剪裁，完成柱外预制。5.根据权利要求1-3任一项所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述下...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏春生，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团第五工程有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51