具有冷却系统的电动移动充电车技术方案

本发明专利技术属于电池和电机的冷却领域，具体提供一种具有冷却系统的电动移动充电车。本发明专利技术旨在解决现有电动移动充电车因设置有两套冷却系统致使车辆框架强度低、整车重量大和整车设计难度高的问题。本发明专利技术的电动移动充电车包括：动力电池、驱动电机、储能电池和储能控制系统和冷却系统，所述冷却系统通过冷却管道与所述动力电池和所述驱动电机分别相连，且所述冷却管道能够通过第一切换机构形成有第一冷却回路和第二冷却回路；所述冷却系统能够通过所述第一冷却回路对所述驱动电机进行冷却；所述冷却系统能够通过所述第二冷却回路对所述储能电池进行冷却。因此，本发明专利技术的电动移动充电车的系统设计更加简单、整车质量更轻，冷却系统的安装空间更小。

【技术实现步骤摘要】
具有冷却系统的电动移动充电车
本专利技术属于电池和电机的冷却领域，具体提供一种具有冷却系统的电动移动充电车。
技术介绍
移动充电车所装备的储能电池在工作时往往伴随着温升，为了防止储能电池工作时温度过高，移动充电车内均配置有水冷系统。同时，为了提高电动汽车的驱动电机的散热效率，电动汽车上还配有一套电机水冷散热系统。目前，电动移动充电车通常具有两套冷却系统，两套冷却系统分别对储能电池和驱动电机进行冷却。为了提高冷却系统的散热效率，还需要在车厢上开通风孔以便对冷却介质进行冷却，但是这样的结构不仅会影响车辆框架的强度，而且还会降低车辆的防护等级，造成了一定的安全隐患。并且，两套冷却系统的设置以及为了保证车辆框架的强度，又势必会增加整车的设计难度。相应地，本领域需要一种新的移动充电车来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电动移动充电车因设置有两套冷却系统致使车辆框架强度低、整车重量大和整车设计难度高的问题，本专利技术提供了一种具有冷却系统的电动移动充电车，该电动移动充电车所述电动移动充电车包括动力电池、驱动电机、储能电池和储能控制系统，所述电动移动充电车还包括冷却系统，其通过冷却管道与所述储能电池和所述驱动电机分别相连，且所述冷却管道能够通过第一切换机构形成第一冷却回路和第二冷却回路；所述冷却系统能够通过所述第一冷却回路对所述驱动电机进行冷却；所述冷却系统还能够通过所述第二冷却回路对所述储能电池进行冷却。在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述第一切换机构为设置于所述冷却管道上的三通阀。在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述三通阀是电磁三通阀，所述储能控制系统通过相应的控制逻辑控制该电磁三通阀，从而使所述冷却管道形成所述第一冷却回路或者第二冷却回路。在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述电动移动充电车还包括第二切换机构，所述冷却系统通过该第二切换机构与所述储能电池或者所述动力电池电连接，并通过该电连接形成启动使所述冷却系统经所述第一冷却回路冷却所述驱动电机，或者使所述冷却系统经所述第二冷却回路冷却所述储能电池。在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述第二切换机构包括与所述储能控制系统连接的、触点状态相反的第一继电器和第二继电器，其中，所述第一继电器设置于所述动力电池和所述冷却系统之间；其中，所述第二继电器设置于所述储能电池和所述冷却系统之间。在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述第二切换机构包括与所述储能控制系统连接的双刀双掷继电器，所述双刀双掷继电器的一端设置于所述冷却系统，所述双刀双掷继电器的另一端能够与所述动力电池和所述储能电池分别电连接。在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述电动移动充电车还包括第三切换机构，该第三切换机构设置于所述电动移动充电车的车辆启动电源和储能系统电源的启动回路之间，且该第三切换机构能够在所述车辆启动电源的启动回路接通时，使所述储能系统电源的启动回路断开。在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述第三切换机构为第三继电器，所述第三继电器设置于所述车辆启动电源的启动回路中，并且所述第三继电器的常闭触点接入所述储能系统电源的启动回路中。在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述冷却系统设置有独立的开关，即使在“冷却系统与所述动力电池或者储能电池导通并进一步能够通过第一冷却回路或者第二冷却回路对所述驱动电机或者所述储能电池进行冷却”的情形下，也能够通过该开关将所述冷却系统关停。上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述冷却系统是水冷系统。本领域技术人员能够理解的是，在本专利技术的优选技术方案中，通过一套车载的冷却系统分别对电动移动充电车的驱动电机和储能电池进行冷却，不仅降低了整车的重量和系统的复杂程度，而且节约了设备的安装空间。具体地，用于冷却驱动电机的第一冷却回路和用于冷却储能电池的第二冷却回路分别通过电磁三通阀与冷却系统相连，通过储能控制系统控制电磁三通阀的通断使冷却系统中的冷却水择一地流向第一冷却回路或第二冷却回路。进一步，通过第三继电器对车辆启动电源和储能系统电源进行互锁，当车辆熄火时，第三继电器闭合使得储能控制系统与储能系统电源导通，当车辆启动时，第三继电器断开使得储能控制系统与储能系统电源断开连接。进而保证了车辆的驱动电机和储能电池不能同时工作。附图说明图1是本专利技术的冷却系统的原理图；图2是本专利技术的电动移动充电车的储能系统的控制原理图；图3是本专利技术的冷却系统的另一种实施方式的原理图。附图标记列表1、动力电池；2、水冷系统；3、驱动电机；4、第一电磁三通阀；5、第二电磁三通阀；6、储能电池；7、第一冷却回路；8、第二冷却回路；9、第一继电器；10、第二继电器；11、储能控制系统；12、第三继电器；13、储能系统电源；14、车辆启动电源。具体实施方式下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非旨在限制本专利技术的保护范围。例如，虽然说明书是结合附图对电动移动充电车进行描述的，但是很明显这种冷却系统也可以适用在其他类型的充电车上，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本专利技术的具有冷却系统的电动移动充电车主要包括：动力电池、驱动电机、储能电池、储能控制系统和冷却系统。其中，冷却系统通过冷却管道与储能电池和驱动电机分别相连，且冷却管道能够通过第一切换机构形成有第一冷却回路和第二冷却回路，使得冷却系统能够通过第一冷却回路对驱动电机进行冷却，通过第二冷却回路对所述储能电池进行冷却。在本专利技术的优选实施方案中，第一切换机构采用电磁换向阀，或者本领域技术人员也可以根据需要将第一切换机构选用其他形式的换向阀，例如，两个并联的截止阀，通过两个单向阀分别对第一冷却回路和第二冷却回路进行控制。下面结合附图对本专利技术的具有冷却系统的电动移动充电车做详细说明。如图1所示，本专利技术的电动移动充电车主要包括：动力电池1、水冷系统2、驱动电机3、第一电磁三通阀4、第二电磁三通阀5、储能电池6、第一冷却回路7、第二冷却回路8、第一继电器9、第二继电器10和储能控制系统11。其中，第一继电器9为常闭继电器，第二继电器10为常开继电器。水冷系统2的冷却水出口(图1中水冷系统2的下端左侧管路)与图1中第一电池三通阀4的上端连接，水冷系统2的冷却水进口(图1中水冷系统2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有冷却系统的电动移动充电车，所述电动移动充电车包括动力电池、驱动电机、储能电池和储能控制系统，其特征在于，所述电动移动充电车还包括冷却系统，该冷却系统通过冷却管道与所述储能电池和所述驱动电机分别相连，且所述冷却管道能够通过第一切换机构形成第一冷却回路和第二冷却回路；所述冷却系统能够通过所述第一冷却回路对所述驱动电机进行冷却；所述冷却系统还能够通过所述第二冷却回路对所述储能电池进行冷却。

【技术特征摘要】
1.一种具有冷却系统的电动移动充电车，所述电动移动充电车包括动力电池、驱动电机、储能电池和储能控制系统，其特征在于，所述电动移动充电车还包括冷却系统，该冷却系统通过冷却管道与所述储能电池和所述驱动电机分别相连，且所述冷却管道能够通过第一切换机构形成第一冷却回路和第二冷却回路；所述冷却系统能够通过所述第一冷却回路对所述驱动电机进行冷却；所述冷却系统还能够通过所述第二冷却回路对所述储能电池进行冷却。2.根据权利要求1所述的具有冷却系统的电动移动充电车，其特征在于，所述第一切换机构为设置于所述冷却管道上的三通阀。3.根据权利要求2所述的具有冷却系统的电动移动充电车，其特征在于，所述三通阀是电磁三通阀，所述储能控制系统通过相应的控制逻辑控制该电磁三通阀，从而使所述冷却管道形成所述第一冷却回路或者第二冷却回路。4.根据权利要求3所述的具有冷却系统的电动移动充电车，其特征在于，所述电动移动充电车还包括第二切换机构，所述冷却系统通过该第二切换机构与所述储能电池或者所述动力电池电连接，并通过该电连接使所述冷却系统经所述第一冷却回路冷却所述驱动电机，或者使所述冷却系统经所述第二冷却回路冷却所述储能电池。5.根据权利要求4所述的具有冷却系统的电动移动充电车，其特征在于，所述第二切换机构包括与所述储能控制系统连接的、触点状态相反的第一继电器和第二继电器，其中，所述第一继电器设置于所述动...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昌城，何旭，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81