高速动车组用行李舱及高速动车组制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高速动车组用行李舱及高速动车组。所述高速动车组用行李舱包括：舱体和舱门，舱体包括用于将舱体安装在动车组车厢侧壁的安装方框组件和用于将舱体安装在动车组车厢顶部的吊杆组件，舱门通过缓冲铰链组件与舱体铰接并具有打开位置和关闭位置，其中，在舱门的关闭位置，舱门与舱体配合形成封闭的存储空间，这样行李放置在舱体，关闭舱门后，可以避免行李的跌落，同时整个车厢比较整洁，提高了乘客在乘坐动车组时的安全性和舒适性。

【技术实现步骤摘要】
高速动车组用行李舱及高速动车组
本技术涉及动车
，具体涉及一种高速动车组用行李舱及高速动车组。
技术介绍
目前，传统的高速动车组上使用的行李舱，多采用金属框架结构实现，在存放行李时，将行李搁置在行李架上，这样虽然在行李取放时较为方便，但是也存在一些问题：金属框架结构呈敞开式，存放的行李在放置不稳的情况下，可能在动车运行颠簸过程中出现行李跌落的安全隐患，同时放置行李后的动车组车厢也显得不够整洁，列车员经常需要提醒乘客调整行李的位置和摆放方向等。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种高速动车组用行李舱及高速动车组，以解决现有技术中行李舱放置行李后动车组车厢也显得不够整洁，行李存在跌落安全隐患的问题。为实现上述目的，本技术提供了一种高速动车组用行李舱，包括：舱体和舱门，舱体包括用于将舱体安装在动车组车厢侧壁的安装方框组件和用于将舱体安装在动车组车厢顶部的吊杆组件，舱门通过缓冲铰链组件与舱体铰接并具有打开位置和关闭位置，其中，在舱门的关闭位置，舱门与舱体配合形成封闭的存储空间。进一步地，舱体包括舱体主体和设置在舱体主体底部的下面板，下面板的一端用于与舱体主体的一端铰接设置，下面板的另一端通过碰珠锁用于与舱体主体的另一端可锁合配合。进一步地，舱体还包括设置在舱体主体和下面板之间的连接型材，连接型材的一端与舱体主体连接，另一端与下面板连接。进一步地，下面板上设置有多个用于安装照明灯的照明灯安装孔。进一步地，行李舱还包括集成在舱体顶部的通风舱，且在通风舱的内壁贴有橡塑保温棉。进一步地，舱体、舱门以及通风舱均采用芳纶蜂窝板结构。进一步地，行李舱还包括设置在舱门上用于舱门与舱体的另一端配合的门锁扣手。进一步地，吊杆组件包括：双头螺杆，分设置在双头螺杆两端的夹叉和关节轴承，一端与舱体连接，另一端与关节轴承配合的连接板，以及一端与动车组车厢连接，另一端与夹叉连接的对接板。进一步地，安装方框组件包括：滑动调整板，还包括可相对滑动调整板滑动的滑块，滑块与动车组车厢可拆卸连接。本技术还提供一种高速动车组，包括动车组本体和安装在所述动车组本体上的行李舱，行李舱为如上所述的行李舱。本技术技术方案，具有如下优点：1.本技术提供的高速动车组用行李舱中，通过将现有的金属框架结构替换为舱体和舱门的结构，舱体包括用于将舱体安装在动车组车厢侧壁的安装方框组件和用于将舱体安装在动车组车厢顶部的吊杆组件，舱门通过缓冲铰链组件与舱体铰接并具有打开位置和关闭位置，其中，在舱门的关闭位置，舱门与舱体配合形成封闭的存储空间，这样行李放置在舱体，关闭舱门后，可以避免行李的跌落，同时整个车厢比较整洁，提高了乘客在乘坐动车组时的安全性和舒适性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：图1为本技术第一实施例中高速动车组用行李舱的主视图；图2为图1所示行李舱的侧视结构示意图，其中所述行李舱的下面板处于锁合位置；图3为图1所示行李舱的侧视结构示意图，其中所述行李舱的下面板处于打开位置；图4为图2所示行李舱中吊顶组件的结构示意图；图5为图2所示行李舱中安装方框组件的结构示意图；图6为图2所示行李舱中通风舱的结构示意图。其中，上述附图中的附图标记为：10-舱体；11-安装方框组件；111-滑动调整板；112-滑块；13-吊顶组件；131-双头螺杆；132-夹叉；133-关节轴承；134-连接板；135-对接板；14-下面板；15-连接型材；20-舱门；30-碰珠锁；40-通风舱。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1如图1至图3所示，根据本实施例的高速动车组用行李舱包括：舱体10和舱门20，舱体10包括用于将舱体10安装在动车组车厢侧壁的安装方框组件11和用于将舱体10安装在动车组车厢顶部的吊杆组件13，舱门20通过缓冲铰链组件与舱体10铰接并具有打开位置和关闭位置，其中，在舱门20的关闭位置，舱门20与舱体10配合形成封闭的存储空间，这样通过将现有的金属框架结构替换为舱体10和舱门20的结构，在舱门20的关闭位置，舱门20与舱体10配合形成封闭的存储空间，这样行李放置在舱体10，关闭舱门20后，可以避免行李的跌落，同时整个车厢比较整洁，提高了乘客在乘坐动车组时的安全性和舒适性。如图2和图3所示，舱体10包括舱体主体和设置在舱体主体底部的下面板14，下面板14的一端用于与舱体主体的一端铰接设置，具体是通过转轴型材实现铰接设置。下面板14的另一端通过碰珠锁30用于与舱体主体的另一端可锁合连接，并具有锁合位置和打开位置，并可通过碰珠锁30在锁合位置和打开位置之间自由的切换，同时在下面板14上设置有多个用于安装照明灯的照明灯安装孔，如此设置，通过在照明灯安装孔位置安装照明灯，改善了行李舱下方阅读光线，同时，由于下面板14铰接设置，在对行李舱下方电器部件进行维护时，提高了行李舱下方电器部件的安装维护效率。为便于下面板14的安装，如图2所示，本实施例的舱体10还包括设置在舱体主体和下面板14之间的作为连接型材15的铝型材，连接型材15的一端与舱体主体连接，另一端与下面板14连接。进一步参见图2、图3和图6，本实施例中的行李舱还包括集成在舱体10顶部的通风舱40，通风舱40具体是通过螺纹紧固件固定在舱体10的顶部，且在通风舱40的内壁贴有橡塑保温棉，这样降低了车辆运行的能源损耗。优选地，本实施例中的舱体10、舱门20以及通风舱40均采用芳纶蜂窝板结构，如此设置，大大减少了高速动车行李舱的结构重量，减轻了整车的运行重量，提高了行李舱的承重比。行李舱还包括设置在舱门20上用于舱门20与舱体10的另一端配合的门锁扣手，用于实现舱门20的锁闭，同时舱门20通过缓冲铰链和舱体10连接在一起，在舱门20上设置有拉手绳，便于乘客进行舱门20的操作。如此设置，使门锁扣手解锁后行李舱舱门20能够自动弹起，开启操作更简便顺畅，降低了舱门20关闭时的声响，提高了舱门20闭合后锁扣可靠性，并且使行李舱具有适合不同身高乘客快捷关闭舱门20的优点。优选地，本技术实施例中行李舱还包括设在舱体10中部的支撑框，以对行李舱形成支撑，这样设置的行李舱更加的稳固。如图4和图5所示，具体地，对应上述提到的吊杆组件13，具体包括：双头螺杆131，分设置在双头螺杆131两端的夹叉132和关节轴承133，一端与舱体10连接，另一端与关节轴承133配合的连接板134，以及一端与动车组车厢连接，另一端与夹叉132连接的对接板135。安装方框组件11包括：滑动调整板111，还包括可相对滑动调整板111滑动的滑块112，滑块112与动车组车厢可拆卸连接。如此设置，行李舱装配过程中并非是刚性的，通过吊杆组件13本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组用行李舱，其特征在于，包括：舱体(10)和舱门(20)，所述舱体(10)包括用于将所述舱体(10)安装在动车组车厢侧壁的安装方框组件(11)和用于将所述舱体(10)安装在所述动车组车厢顶部的吊杆组件(13)，所述舱门(20)通过缓冲铰链组件与所述舱体(10)铰接并具有打开位置和关闭位置，其中，在所述舱门(20)的关闭位置，所述舱门(20)与所述舱体(10)配合形成封闭的存储空间。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组用行李舱，其特征在于，包括：舱体(10)和舱门(20)，所述舱体(10)包括用于将所述舱体(10)安装在动车组车厢侧壁的安装方框组件(11)和用于将所述舱体(10)安装在所述动车组车厢顶部的吊杆组件(13)，所述舱门(20)通过缓冲铰链组件与所述舱体(10)铰接并具有打开位置和关闭位置，其中，在所述舱门(20)的关闭位置，所述舱门(20)与所述舱体(10)配合形成封闭的存储空间。2.根据权利要求1所述的高速动车组用行李舱，其特征在于，所述舱体(10)包括舱体主体和设置在所述舱体主体底部的下面板(14)，所述下面板(14)的一端用于与所述舱体主体的一端铰接设置，所述下面板(14)的另一端通过碰珠锁(30)用于与所述舱体主体的另一端可锁合配合。3.根据权利要求2所述的高速动车组用行李舱，其特征在于，所述舱体(10)还包括设置在所述舱体主体和所述下面板(14)之间的连接型材(15)，所述连接型材(15)的一端与所述舱体主体连接，另一端与下面板(14)连接。4.根据权利要求2所述的高速动车组用行李舱，其特征在于，所述下面板(14)上设置有多个用于安装照明灯的照明灯安装孔。5.根据权利要求1所述的高速动车组用行李舱，其特征在于，所述行李舱还包括集成在...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡道平，周波，徐剑，李斌，
申请(专利权)人：兰普电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33