一种纯电动汽车高压转向泵与低压转向泵的转换系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车高压转向泵与低压转向泵的转换系统，属于电动汽车技术领域，包括电池管理系统BMS、整车控制器、电流检测模块、霍尔传感器、高压转向泵和低压转向泵，实现了纯电动汽车的高压转向泵与低压转向泵之间的无缝转换，使纯电动汽车上能同时安装高压转向泵与低压转向泵，避免了因高压转向泵不能工作而带来的危险的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车高压转向泵与低压转向泵的转换系统
本技术属于电动汽车
，特别涉及一种纯电动汽车高压转向泵与低压转向泵的转换系统。
技术介绍
目前国内纯电动汽车迅猛的发展，有一部分电动车用的是高压转向泵，有一部分用的是低压转向泵，如果在行驶过程中，高压转向泵突然因为高压电断了，不能正常工作，这是一件极其危险的事。汽车助力转向泵与转向器共同组成汽车动力转向系统，驱动汽车转向轮实现汽车转向功能。转向助力泵有高压和低压两种，高压输入是由动力电池经过高压盒给予，低压输入是由低压小电瓶给予，现在纯电动汽车基本上都采用其中一种转向助力泵。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纯电动汽车高压转向泵与低压转向泵的转换系统，实现了纯电动汽车的高压转向泵与低压转向泵之间的无缝转换，使纯电动汽车上能同时安装高压转向泵与低压转向泵，避免了因高压转向泵不能工作而带来的危险的发生。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种纯电动汽车高压转向泵与低压转向泵的转换系统，包括电池管理系统BMS、整车控制器、电流检测模块、霍尔传感器、高压转向泵和低压转向泵，电池管理系统BMS设有380V电压输出端，所述380V电压输出端与高压转向泵连接，所述380V电压输出端上还设有霍尔传感器，霍尔传感器设有信号输出端，霍尔传感器的信号输出端连接电流检测模块，电流检测模块还与整车控制器连接，整车控制器设有12V电压输出端，所述12V电压输出端连接低压转向泵；所述整车控制器包括第一主控芯片、第一CAN通信模块、12V电源、电源驱动模块和电源驱动输出接口，第一CAN通信模块和电源驱动模块均连接第一主控芯片，12V电源为第一主控芯片、第一CAN通信模块和电源驱动模块供电，电源驱动模块连接电源驱动输出接口，所述电源驱动输出接口为整车控制器的12V电压输出端；所述电流检测模块包括第二主控芯片、霍尔传感器信号输入接口、放大电路和第二CAN通信模块，霍尔传感器信号输入接口连接放大电路，放大电路连第二主控芯片，第二主控芯片连接第二CAN通信模块，第二CAN通信模块连接所述第一CAN通信模块，霍尔传感器信号输入接口连接霍尔传感器的信号输出端。所述霍尔传感器信号输入接口为DC4-20mA信号输入端。所述第一主控芯片与所述第二主控芯片均为ARM9控制器。所述第一CAN通信模块和所述第二CAN通信模块的型号均为P87C591。所述电源驱动模块为继电器。本技术所述的一种纯电动汽车高压转向泵与低压转向泵的转换系统，实现了纯电动汽车的高压转向泵与低压转向泵之间的无缝转换，使纯电动汽车上能同时安装高压转向泵与低压转向泵，避免了因高压转向泵不能工作而带来的危险的发生；本技术将低压转向泵的控制单元分为电流检测模块和整车控制器,方便了以后的维护维修。附图说明图1是本技术的硬件原理图框图；图2是本技术的整车控制器的原理图框图；图3是本技术的电流检测模块的原理图框图。具体实施方式如图1-3所示的一种纯电动汽车高压转向泵与低压转向泵的转换系统，包括电池管理系统BMS（所述电池管理系统BMS为现有技术，固不详细叙述）、整车控制器、电流检测模块、霍尔传感器（所述霍尔传感器为现有技术，固不详细叙述）、高压转向泵（所述高压转向泵为现有技术，固不详细叙述）和低压转向泵（所述低压转向泵为现有技术，固不详细叙述），电池管理系统BMS设有380V电压输出端，所述380V电压输出端与高压转向泵连接，所述380V电压输出端上还设有霍尔传感器，霍尔传感器设有信号输出端，霍尔传感器的信号输出端连接电流检测模块，电流检测模块还与整车控制器连接，整车控制器设有12V电压输出端，所述12V电压输出端连接低压转向泵；所述整车控制器包括第一主控芯片、第一CAN通信模块、12V电源、电源驱动模块和电源驱动输出接口，第一CAN通信模块和电源驱动模块均连接第一主控芯片，12V电源为第一主控芯片、第一CAN通信模块和电源驱动模块供电，电源驱动模块连接电源驱动输出接口，所述电源驱动输出接口为整车控制器的12V电压输出端；所述电流检测模块包括第二主控芯片、霍尔传感器信号输入接口、放大电路和第二CAN通信模块，霍尔传感器信号输入接口连接放大电路，放大电路连第二主控芯片，第二主控芯片连接第二CAN通信模块，第二CAN通信模块连接所述第一CAN通信模块，霍尔传感器信号输入接口连接霍尔传感器的信号输出端。所述霍尔传感器信号输入接口为DC4-20mA信号输入端。所述第一主控芯片与所述第二主控芯片均为ARM9控制器。所述第一CAN通信模块和所述第二CAN通信模块的型号均为P87C591。所述电源驱动模块为继电器。工作时，首先电动汽车在正常行驶时优先采用高压转向泵，并且高压转向泵的电源由电池管理系统BMS提供，而霍尔传感器则实时监控电池管理系统BMS的输出电压，并将电池管理系统BMS的输出电压值发送给电流检测模块，电流检测模块将电池管理系统BMS的输出电压值转换成数字电压数据，并通过CAN总线将所述数字电压数据发送给整车控制器，整车控制器根据所述数字电压数据来判断是否接通低压转向泵的供电电源，当电池管理系统BMS出现故障或者车载电池电量不足时，整车控制器控制电源驱动模块接通低压转向泵的供电电源，低压转向泵代替高压转向泵工作。本技术所述的一种纯电动汽车高压转向泵与低压转向泵的转换系统，实现了纯电动汽车的高压转向泵与低压转向泵之间的无缝转换，使纯电动汽车上能同时安装高压转向泵与低压转向泵，避免了因高压转向泵不能工作而带来的危险的发生；本技术将低压转向泵的控制单元分为电流检测模块和整车控制器,方便了以后的维护维修。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车高压转向泵与低压转向泵的转换系统，其特征在于：包括电池管理系统BMS、整车控制器、电流检测模块、霍尔传感器、高压转向泵和低压转向泵，电池管理系统BMS设有380V电压输出端，所述380V电压输出端与高压转向泵连接，所述380V电压输出端上还设有霍尔传感器，霍尔传感器设有信号输出端，霍尔传感器的信号输出端连接电流检测模块，电流检测模块还与整车控制器连接，整车控制器设有12V电压输出端，所述12V电压输出端连接低压转向泵；所述整车控制器包括第一主控芯片、第一CAN通信模块、12V电源、电源驱动模块和电源驱动输出接口，第一CAN通信模块和电源驱动模块均连接第一主控芯片，12V电源为第一主控芯片、第一CAN通信模块和电源驱动模块供电，电源驱动模块连接电源驱动输出接口，所述电源驱动输出接口为整车控制器的12V电压输出端；所述电流检测模块包括第二主控芯片、霍尔传感器信号输入接口、放大电路和第二CAN通信模块，霍尔传感器信号输入接口连接放大电路，放大电路连第二主控芯片，第二主控芯片连接第二CAN通信模块，第二CAN通信模块连接所述第一CAN通信模块，霍尔传感器信号输入接口连接霍尔传感器的信号输出端。...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车高压转向泵与低压转向泵的转换系统，其特征在于：包括电池管理系统BMS、整车控制器、电流检测模块、霍尔传感器、高压转向泵和低压转向泵，电池管理系统BMS设有380V电压输出端，所述380V电压输出端与高压转向泵连接，所述380V电压输出端上还设有霍尔传感器，霍尔传感器设有信号输出端，霍尔传感器的信号输出端连接电流检测模块，电流检测模块还与整车控制器连接，整车控制器设有12V电压输出端，所述12V电压输出端连接低压转向泵；所述整车控制器包括第一主控芯片、第一CAN通信模块、12V电源、电源驱动模块和电源驱动输出接口，第一CAN通信模块和电源驱动模块均连接第一主控芯片，12V电源为第一主控芯片、第一CAN通信模块和电源驱动模块供电，电源驱动模块连接电源驱动输出接口，所述电源驱动输出接口为整车控制器的12V电压输出端；所述电流检测模块包括第二主控芯片、霍尔...

【专利技术属性】
技术研发人员：管俊，蒋丽君，姜栋，
申请(专利权)人：江苏卡威汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32