天窗组件制造技术

一种安装在汽车车辆的车顶中的天窗组件，该车顶具有开口，该车顶带有遮阳罩接纳部。该窗组件包括能够以两步骤运动的方式从完全闭合位置通过略微打开位置移动至完全打开位置的玻璃板。该玻璃板包括布置在其下方的至少一个自动释放止动部和卷起的遮阳罩，该遮阳罩具有弹簧加载的能够经由张紧和回卷装置缩回的帘和遮阳罩闩锁。至少一个自动释放止动部具有预定的形状和尺寸以在玻璃面板开始略微打开时与至少一个自动释放支架接合，以使遮阳罩闩锁与遮阳罩接纳部断开连接并且使所述帘在张紧和回卷装置的作用下从完全闭合位置移动至完全打开位置。

【技术实现步骤摘要】
天窗组件
本公开涉及用于打开车辆天窗中的遮阳罩的装置。更精确地，多个实施方式可以提供通过双向天窗——即，需要向上倾斜运动和滑动运动以便打开的天窗——来打开遮阳罩的附加功能。例如，一旦天窗略微打开时的自动且完全释放功能或者防止双向遮阳罩闭合的功能。
技术介绍
天窗通常与遮阳罩配对。该遮阳罩一般放置在天窗玻璃板的下方并且可以在打开位置与闭合位置之间移动。在许多情况下，遮阳罩由不透明且触感柔软的材料制成以遮挡阳光并且抑制噪音，从而保持车辆的驾驶室的凉爽和隔音。当遮阳罩完全闭合时，玻璃板不能从驾驶室观察到并且该玻璃板的位置对于乘坐者来说不是显而易见的。因此，该玻璃板可能在遮阳罩完全闭合时保持处于打开位置。即使在玻璃板略微打开的情况下，车辆的驾驶室仍可能暴露于诸如雨或雪之类的天气。于是，适合的是具有一种用以在玻璃板打开时防止遮阳罩完全闭合的装置。具有这种特征的遮阳罩装置是已知并且已被使用。这种类型的典型产品例如通过美国专利8,141,941B2(Fraley)示出。在这种系统中，在面向玻璃板的遮阳罩侧的前部安装有与安装至玻璃的前部的搭扣相结合的止动部。玻璃的搭扣与遮阳罩的止动部接合以便将遮阳罩从闭合位置拖动至打开位置。此外，一旦搭扣与止动部接合，则乘坐者不可以使遮阳罩闭合。尽管美国专利8,141,941B2的公开内容指出了用于防止在玻璃板打开时使遮阳罩闭合的一些特征，但是专利8,141,941B2公开了特别是在双向天窗中的有限数量的功能及应用。例如，在由专利8,141,941B2公开的装置中，为了在玻璃板略微打开时完全打开遮阳罩，用户必须手动地向后滑动遮阳罩。这种便利性的缺乏可能会损害驾驶员的能力。此外，使用这些装置，还仍然可能在玻璃板处于向上倾斜的位置时使遮阳罩明显地关闭。这种有限的感知使车辆易于遭到天气损害和盗窃。
技术实现思路
本公开提供了一种克服常规遮阳罩的上述缺陷的装置。更精确地，本公开使双向天窗中的能够自动缩回的遮阳罩能够自动地完全打开并且防止该遮阳罩闭合。具体地，本技术提供一种车辆的车顶中的天窗组件，所述天窗组件包括：玻璃板，所述玻璃板能够从完全闭合位置移动至完全打开位置；自动释放止动部，所述自动释放止动部附贴至所述玻璃板；以及遮阳罩，所述遮阳罩位于所述玻璃板的下方，所述遮阳罩包括能够缩回的帘，所述帘包括遮阳罩闩锁，其中，至少一个所述自动释放止动部在所述玻璃板开始打开时与所述遮阳罩闩锁接合以使所述遮阳罩闩锁与所述车辆的所述车顶断开连接并且允许所述帘从完全闭合位置移动至完全打开位置。简言之，该装置依赖于安装在玻璃板上的自动释放止动部与安装在天窗的装饰件上的自动释放支架之间的相互作用。该相互作用被设计成使得玻璃板的略微打开将会释放保持遮阳罩闭合的钩。以这种方式，只要玻璃板略微打开，遮阳罩通过卷起或向后滑动而自动且完全地打开。此外，止动部与支架之间的相互作用被设计成使得一旦玻璃板打开，遮阳罩的钩将不能被保持处于其闭合位置中，即遮阳罩将不能再闭合。说明性实现方式的前述总体描述及其下面的详细描述只是本公开的教示的示例性方面并且不是限制性的。附图说明本公开的更全面的理解及其许多伴随的优点在结合附图考虑时通过参照以下详细描述将更容易地领会并同样变得更好理解，在附图中：图1是处于部分打开位置的具有安装在汽车车辆的车顶内的遮阳罩的双向天窗的立体图；图2是处于部分打开位置的遮阳罩组件的实施方式的立体图；以及图3A至图3C是其中双向天窗分别处于完全闭合位置、略微打开位置以及完全打开位置的遮阳罩的操作的截面图。具体实施方式在附图中，贯穿若干视图始终，相同的附图标记表示相同或相应的部件。此外，如在文中所使用的，词语“一”、“一个”等通常带有“一个或更多个”的意思，除非另有说明。现在参照附图，其中，贯穿若干视图始终，相同的附图标记表示相同或相应的部件。如在文中所使用的，术语“遮阳罩”指的是任何类型的弹簧加载的可缩回的滑动遮阳罩。图1是可移动窗组件1的实施方式的立体图，其中，可移动窗组件1安装在可以应用本公开的汽车车辆3的车顶2内。汽车车辆3包括前挡风玻璃4和车顶2。车辆3的车顶2具有开口5，开口5如图1所示可以是矩形的。矩形开口5包括前边缘6、后边缘7、左边缘9和右边缘8，其中，前边缘6与后边缘7相反，左边缘9与右边缘8相反。如文中所使用的，术语“前部”指的是车辆3的最靠近前挡风玻璃4的区域，术语“后部”指的是车辆3的最靠近后备箱(未示出)的区域，术语“右部”指的是车辆3的最靠近乘客的前座椅的区域以及术语“左部”指的是车辆3的最靠近驾驶员的座椅的区域。车顶开口5可以如图1中所示置于车顶2的前部区域中或者可以置于车顶2上的任何位置中，并且车顶开口5具有任意尺寸。窗组件1包括插入在矩形开口5中的双向天窗10和布置在双向天窗10下方的遮阳罩11。双向天窗10包括由加固框架13和密封件14围绕的玻璃板12。在玻璃板12的右侧和左侧上布置有至少一个导引件15。导引件15插入在一对玻璃板轨道16中。一个轨道沿着车顶开口5的右边缘8纵向延伸，而另一个轨道沿着车顶开口5的左边缘9纵向延伸。玻璃板12能够以两步骤运动的方式从完全闭合位置通过略微打开(即，向上倾斜)位置移动至完全打开位置。在第一步骤中，玻璃板12从完全闭合位置移动至略微打开位置。更精确地，玻璃板12绕着定位成靠近玻璃板12的前边缘并且与玻璃板12的前边缘平行的轴线枢转。换句话说，对于该第一步骤运动，玻璃板12的后边缘平行于车顶开口5的后边缘7向上倾斜。在第二步骤中，玻璃板12从略微打开位置移动至完全打开位置。更精确地，玻璃板12经由在所述一对玻璃板轨道16内部滑动的至少一对导引件15的作用而从车顶开口5的前边缘6缩回至后边缘7。玻璃板12还可以连接至驱动系统17以经由位于车辆3的驾驶室中的致动器(未示出)来使玻璃板12在完全闭合位置与完全打开位置之间移动。驱动系统17可以依赖于线缆和机动或手动卷筒以打开及关闭玻璃板12。玻璃板12包括暴露于外部环境的外表面18和面向驾驶室的内表面19。玻璃板12还包括粘附在内表面19的前部处的至少一个自动释放止动部20。该自动释放止动部20具有预定的形状和尺寸，以便在玻璃板12开始略微打开时与遮阳罩11的自动释放支架21接合并且只要玻璃板12打开就与遮阳罩11的自动释放支架21断开接合。自动释放止动部20以单件或者组装在一起的若干件的形式模制或机加工而成并且利用紧固装置——例如螺栓、粘合剂或两者的组合物——紧固在玻璃板12的内表面19上。图2是处于部分打开位置的遮阳罩11组件的实施方式的立体图。在本实施方式中，遮阳罩11包括至少一个滚轴22，所述至少一个滚轴22可以布置在一对遮阳罩轨道24的后方并且沿着矩形车顶开口5的长度延伸。遮阳罩轨道24布置在所述一对玻璃板轨道16的下方。滚轴22可以具有圆柱形状，其中，旋转轴23插入在滚轴22的两侧上并且与滚轴22的中心轴线对准。此外，旋转轴23可以经由支承元件(未示出)比如支架附接至车顶2或者车辆3的任何其他部分。旋转轴23和支承元件用于在保持滚轴22被锚固的同时提供滚轴22绕其中心轴线的平滑旋转。围绕滚轴22缠绕有由遮阳柔性材料例如深色织物形成的帘28。帘28可以具有矩形片材的形状，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的车顶中的天窗组件，其特征在于，所述天窗组件包括：玻璃板，所述玻璃板能够从完全闭合位置移动至完全打开位置；自动释放止动部，所述自动释放止动部附贴至所述玻璃板；以及遮阳罩，所述遮阳罩位于所述玻璃板的下方，所述遮阳罩包括能够缩回的帘，所述帘包括遮阳罩闩锁，其中，至少一个所述自动释放止动部在所述玻璃板开始打开时与所述遮阳罩闩锁接合以使所述遮阳罩闩锁与所述车辆的所述车顶断开连接并且允许所述帘从完全闭合位置移动至完全打开位置。

【技术特征摘要】
2015.07.30 US 14/813,9051.一种车辆的车顶中的天窗组件，其特征在于，所述天窗组件包括：玻璃板，所述玻璃板能够从完全闭合位置移动至完全打开位置；自动释放止动部，所述自动释放止动部附贴至所述玻璃板；以及遮阳罩，所述遮阳罩位于所述玻璃板的下方，所述遮阳罩包括能够缩回的帘，所述帘包括遮阳罩闩锁，其中，至少一个所述自动释放止动部在所述玻璃板开始打开时与所述遮阳罩闩锁接合以使所述遮阳罩闩锁与所述车辆的所述车顶断开连接并且允许所述帘从完全闭合位置移动至完全打开位置。2.根据权利要求1所述的天窗组件，其中，所述天窗组件还包括：张紧和回卷装置，所述张紧和回卷装置在所述帘上朝向所述完全打开位置施加偏置力，所述张紧和回卷装置在所述遮阳罩闩锁与所述车顶断开连接时使所述帘缩回。3.根据权利要求1所述的天窗组件，其中，所述遮阳罩闩锁包括至少一个钩，所述至少一个钩的顶部覆盖有至少一个自动释放支架，所述至少一个钩附接至所述车顶的遮阳罩接纳部。4.根据权利要求1所述的天窗组件，其中，所述帘的前部部分包括刚性镶边，所述遮阳罩闩锁附接至所述刚性镶边。5.根据权利要求1所述的天...

【专利技术属性】
技术研发人员：野田裕之，史蒂夫·赫拉佩茨卡，罗伯特·E·戈尔，
申请(专利权)人：爱信技术中心美国股份有限公司，
类型：新型
国别省市：美国,US