当前位置: 首页 > 专利查询>吴昭乐专利>正文

带式高楼逃生器制造技术

技术编号:15580097 阅读:115 留言:0更新日期:2017-06-13 18:25
本实用新型专利技术公开了一种带式高楼逃生器,包括恒速装置和承载带,所述恒速装置包括壳体,壳体内设置有传动机构和擒纵机构,传动机构包括主动轮和传动轮,主动轮与传动轮联动设置,主动轮与承载带啮合,所述擒纵机构包括第一齿轮组、第二齿轮组以及设置在第一齿轮组与和第二齿轮组之间的擒纵板,第一齿轮组包括第一齿轮和第一擒纵轮,第一齿轮和第一擒纵轮联动设置,且第一齿轮与传动轮啮合连接,第二齿轮组包括第二齿轮和第二擒纵轮,第二齿轮和第二擒纵轮联动设置,且第二齿轮与传动轮啮合连接,所述第一擒纵轮的齿距与第二擒纵轮的齿距相同。采用上述结构,恒速装置内的部件磨损小,使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
带式高楼逃生器
本技术属于消防避难安全
,尤其是一种带式高楼逃生器。
技术介绍
现如今,当人们的生活和工作场所越来越向高空发展的时候,遇到突发灾害后的逃生手段随着建筑物层数的增加就变得愈发困难,由于受到现有一些消防救援设备本身功能的制约,救援人员很难同时将大量的受困者救出。传统使用的单人缓降器又有着很大的安全隐患,怕水、怕火、怕油等,如果水或者油等其他液体进入缓降器,离心机构内的摩擦块的摩擦力就会瞬间减小,会让缓降者突然下坠,造成人员伤亡,且该类产品在存放中同时存在可靠性和安全性不高的隐患。为了克服现有技术中的不足,中国专利CN201320114154.4中公开了一种链式高楼火灾逃生器,由承载链、多个逃生用恒速装置组成,该方法解决了传统缓降器的不足,但是承载链是由多个链片组成,相邻两个链片的连接不稳固,容易出现断裂,使缓降者坠落,且还是会存在承载链过重、链节距尺寸不合理造成恒速装置工作中易出现卡死故障,同时恒速装置中的速度控制部件寿命短、磨损大、发热快等缺点。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足,本技术提供了一种承载带与恒速装置啮合精准避免恒速装置卡顿,恒速装置内的部件磨损小,使用寿命长的带式高楼逃生器。为了实现上述目的,本技术采用的技术方案是:一种带式高楼逃生器,包括恒速装置和承载带,所述恒速装置包括壳体,壳体内设置有传动机构和擒纵机构,传动机构包括主动轮和传动轮,主动轮与传动轮联动设置,主动轮与承载带啮合,所述擒纵机构包括第一齿轮组、第二齿轮组以及设置在第一齿轮组与和第二齿轮组之间的擒纵板,第一齿轮组包括第一齿轮和第一擒纵轮,第一齿轮和第一擒纵轮联动设置,且第一齿轮与传动轮啮合连接,第二齿轮组包括第二齿轮和第二擒纵轮,第二齿轮和第二擒纵轮联动设置,且第二齿轮与传动轮啮合连接,所述第一擒纵轮的齿距与第二擒纵轮的齿距相同,擒纵板设置在第一擒纵轮和第二擒纵轮之间并导向设置在壳体的内壁上,所述擒纵板的两端对称设置有第一凸点和第二凸点,当第一凸点与第一擒纵轮的轮齿齿顶抵接时,擒纵板的第二凸点落入第二擒纵轮的齿槽内,当第二凸点与第二擒纵轮的轮齿齿顶抵接时,擒纵板的第一凸点落入第一擒纵轮的齿槽内,第一擒纵轮和第二擒纵轮同步转动时带动擒纵板的第一凸点和第二凸点依次在齿顶和齿槽中切换从而实现主动轮转速的控制。上述技术方案中,主动轮在重力的作用下与承载带啮合转动,主动轮带动传动轮转动,传动轮再带动第一齿轮和第二齿轮转动,第一齿轮和第二齿轮再分别带动第一擒纵轮和第二擒纵轮转动,所以主动轮、传动轮、第一齿轮、第一擒纵轮、第二齿轮和第二擒纵轮均为同步转动,因主动轮在重力作用下的下降速度过快,逃生者的使用时很容易发生危险,所以需要擒纵机构进行减速,使恒速装置能在规定的速度内下降,下降速度由主动轮、传动轮、第一齿轮、第一擒纵轮、第二齿轮和第二擒纵轮各个齿轮之间的大小比例来控制,第一擒纵轮和第二擒纵轮的齿距一致才能保障擒纵板在第一擒纵轮和第二擒纵轮之间顺利往复移动,通过第一擒纵轮或第二擒纵轮的转动使得第一凸点或第二凸点不断的从前一个齿槽经过齿顶再落入后一个齿槽,在第一擒纵轮或第二擒纵轮转动推动第一凸点的侧边或第二凸点的侧边移动时,第一擒纵轮的轮齿或第二擒纵轮的轮齿与第一凸点的侧边或第二凸点的侧边发生摩擦,有效的控制恒速装置的下降速度,避免逃生者在下降过程中因速度过快而发生危险,第一擒纵轮、第二擒纵轮和擒纵板通过转动和滑移发生碰撞,磨损小,使用寿命长。作为本技术的进一步设置,所述壳体的内壁上设置有导向板,擒纵板与导向板导向设置,所述第一擒纵轮和第二擒纵轮相对于传动轮呈上下设置,第一擒纵轮、传动轮和第二擒纵轮的中心线处于同一直线,所述第一擒纵轮与第二擒纵轮的大小和形状均一致且呈对称设置。上述技术方案中,擒纵板是在第一擒纵轮和第二擒纵轮之间往复移动,导向板的设置是为了使擒纵板沿第一擒纵轮和第二擒纵轮之间的轴向移动,擒纵板、第一擒纵轮和第二擒纵轮可以是贴着壳体的内壁设置的,这样可以减小恒速装置的体积和增强擒纵机构的稳定性,但是这样擒纵板、第一擒纵轮和第二擒纵轮对壳体内壁的摩擦会较大,容易磨损,因此在壳体内壁和擒纵机构之间设置一块垫板,该垫板是通过热处理的钢板,硬度大耐磨,使用寿命长,第一擒纵轮和第二擒纵轮的上下设置即为处于传动轮同一直径的两端,第一擒纵轮、传动轮和第二擒纵轮的中心均在一条直线上,这样使得传动轮与第一擒纵轮和第二擒纵轮的啮合联动的力更平衡,结构更稳定,不容易出现误差或卡住的情况,使恒速装置在使用时更安全可靠。作为本技术的进一步设置,所述主动轮与传动轮同轴联动设置,擒纵板的中部设置有导向通孔,主动轮与传动轮之间的连接轴穿过导向通孔延伸设置,所述第一齿轮与第一擒纵轮固定或一体设置,第二齿轮与第二擒纵轮固定或一体设置。上述技术方案中,主动轮与传动轮同轴设置可减小恒速装置的体积,主动轮与传动轮可以是一体设置,也可以是分体设置,优选的为分体设置,这样更方便安装,优选的第一齿轮与第一擒纵轮一体设置,第二齿轮与第二擒纵轮一体设置,这样可使联动配合的传递效率更高,避免第一擒纵轮和第二擒纵轮不同步,主动轮位于传动轮的一端面,第一擒纵轮、擒纵板和第二擒纵轮处于传动轮的另一端面,第一齿轮和第二齿轮与传动轮处于同一平面,整体成左中右结构,结构紧凑,体积小。作为本技术的进一步设置,所述壳体上设置有盖板,盖板的一侧铰接在壳体上形成固定侧,另一侧为活动侧,活动侧与壳体之间设置有固定保险机构,活动侧与壳体通过固定保险机构连接后,盖板与壳体之间形成供承载带穿过的通道,所述承载带为片状一体式结构,承载带上设置有与主动轮的轮齿适配的齿孔,承载带穿过通道使齿孔与主动轮的轮齿啮合。上述技术方案中,固定保险机构是指一些使盖板的活动侧与壳体的连接活动可拆的结构,盖板通过铰接翻转方便承载带安装,使用时,解除固定保险机构,使盖板的活动侧沿固定侧转动打开盖板,安放承载带,使承载带上的齿孔与主动轮的轮齿对齐啮合,将盖板盖上活动侧通过固定保险机构与壳体连接,承载带成长条形,由合金钢带或不锈钢带直接打孔制作而成,齿孔均匀分布在承载带上,加工方便,成本低,通道的形状大小均与承载带适配,使恒速装置在下降过程中,承载带不会随意晃动,增强稳定性和安全性。作为本技术的进一步设置,所述壳体上设置有刹车件,刹车件包括位于壳体外的操作端和位于壳体内的卡接端,操作端和卡接端固定或一体设置,所述刹车件铰接设置在壳体上,其卡接端的端部设置有卡接头,该卡接头在刹车件摆动时可与主动轮的齿槽配合限制主动轮的转动。上述技术方案中,恒速装置在使用时,需与承载带配合后方可下降,当恒速装置与承载带在组合时,需先将承载带的齿孔与主动轮的轮齿啮合,然后将盖板与壳体连接锁定,这个过程需要移动的时间,且在组合安装时,主动轮容易转动,不仅给安装带来难度,而且浪费时间,且恒速装置在重力作用下就会下滑,容易造成盖板没有锁定好或者逃生者没有准备好恒速装置就下降的情况,这样容易发生危险,设置了刹车件后,当恒速装置不使用或在与承载带组合安装时,转动刹车件使卡接头落入主动轮的齿槽内与轮齿形成卡接配合,到达限制主动轮转动的目的,提高安全性。作为本技术的进一步设置,所述壳体上还设置有挂钩机构本文档来自技高网...
带式高楼逃生器

【技术保护点】
一种带式高楼逃生器,包括恒速装置和承载带,其特征在于:所述恒速装置包括壳体,壳体内设置有传动机构和擒纵机构,传动机构包括主动轮和传动轮,主动轮与传动轮联动设置,主动轮与承载带啮合,所述擒纵机构包括第一齿轮组、第二齿轮组以及设置在第一齿轮组与和第二齿轮组之间的擒纵板,第一齿轮组包括第一齿轮和第一擒纵轮,第一齿轮和第一擒纵轮联动设置,且第一齿轮与传动轮啮合连接,第二齿轮组包括第二齿轮和第二擒纵轮,第二齿轮和第二擒纵轮联动设置,且第二齿轮与传动轮啮合连接,所述第一擒纵轮的齿距与第二擒纵轮的齿距相同,擒纵板设置在第一擒纵轮和第二擒纵轮之间并导向设置在壳体的内壁上,所述擒纵板的两端对称设置有第一凸点和第二凸点,当第一凸点与第一擒纵轮的轮齿齿顶抵接时,擒纵板的第二凸点落入第二擒纵轮的齿槽内,当第二凸点与第二擒纵轮的轮齿齿顶抵接时,擒纵板的第一凸点落入第一擒纵轮的齿槽内,第一擒纵轮和第二擒纵轮同步转动时带动擒纵板的第一凸点和第二凸点依次在齿顶和齿槽中切换从而实现主动轮转速的控制。

【技术特征摘要】
1.一种带式高楼逃生器,包括恒速装置和承载带,其特征在于:所述恒速装置包括壳体,壳体内设置有传动机构和擒纵机构,传动机构包括主动轮和传动轮,主动轮与传动轮联动设置,主动轮与承载带啮合,所述擒纵机构包括第一齿轮组、第二齿轮组以及设置在第一齿轮组与和第二齿轮组之间的擒纵板,第一齿轮组包括第一齿轮和第一擒纵轮,第一齿轮和第一擒纵轮联动设置,且第一齿轮与传动轮啮合连接,第二齿轮组包括第二齿轮和第二擒纵轮,第二齿轮和第二擒纵轮联动设置,且第二齿轮与传动轮啮合连接,所述第一擒纵轮的齿距与第二擒纵轮的齿距相同,擒纵板设置在第一擒纵轮和第二擒纵轮之间并导向设置在壳体的内壁上,所述擒纵板的两端对称设置有第一凸点和第二凸点,当第一凸点与第一擒纵轮的轮齿齿顶抵接时,擒纵板的第二凸点落入第二擒纵轮的齿槽内,当第二凸点与第二擒纵轮的轮齿齿顶抵接时,擒纵板的第一凸点落入第一擒纵轮的齿槽内,第一擒纵轮和第二擒纵轮同步转动时带动擒纵板的第一凸点和第二凸点依次在齿顶和齿槽中切换从而实现主动轮转速的控制。2.根据权利要求1所述的带式高楼逃生器,其特征在于:所述壳体的内壁上设置有导向板,擒纵板与导向板导向设置,所述第一擒纵轮和第二擒纵轮相对于传动轮呈上下设置,第一擒纵轮、传动轮和第二擒纵轮的中心线处于同一直线,所述第一擒纵轮与第二擒纵轮的大小和形状均一致且呈对称设置。3.根据权利要求1或2所述的带式高楼逃生器,其特征在于:所述主动轮与传动轮同轴联动设置,擒纵板的中部设置有导向通孔,主动轮与传动轮之间的连接轴穿过导向通孔延伸设置,所述第一齿轮与第一擒纵轮固定或一体设置,第二齿轮与第二擒纵轮固定或一体设置。4.根据权利要求1或2所述的带式高楼逃生器,其特征在于:所...

【专利技术属性】
技术研发人员:吴昭乐
申请(专利权)人:吴昭乐
类型:新型
国别省市:浙江,33

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1