导航系统及其应用技术方案

本发明专利技术提供一导航系统及其应用，其中所述导航系统包括相互通信连接的一定位模块、一用户接口以及一建议模块。所述定位模块确定一当前位置，所述用户接口被可通信地连接于一第三方系统，所述用户接口在所述第三方系统搜索已购买服务的一目标信息并基于所述目标信息确定一目标位置，所述建议模块根据所述当前位置和所述目标位置推荐至少一出行路线。

【技术实现步骤摘要】
导航系统及其应用
本专利技术涉及一导航系统，特别涉及一导航系统及其应用。
技术介绍
导航系统被预存有与交通道路相关联的原始道路数据，以能够基于原始道路数据将车辆从一个地点引导至另一个地点。通常情况下，导航系统被安装在一个或者多个电子装置中，例如导航系统能够被安装在智能手机或者车载电子装置以提供导航服务。为了方便，使用者会在智能手机中安装不同功能的系统(例如App)，例如使用者会在智能手机中安装在线购票系统以购买餐券、电影票等。现在，被安装在同一个电子装置的导航系统和在线购票系统是相互独立的，彼此之间除了共用一个硬件设备之外没有其他的任何联系，这种情况导致使用者在使用在线购票系统购票后，在使用导航系统导航时十分的不便。例如当使用者通过在线购票系统购买电影票后，首先需要退出在线购买系统的用户界面，然后打开导航系统的用户界面，接着通过主动输入(例如手动或者语音)的方式将电影票所属的电影院所在的地址输入到导航系统提供的搜索框内，导航系统才会根据使用者所在的当前位置和电影院所在的位置基于原始道路数据给出出行路线，这导致大量的时间被浪费。尤其是当使用者通过在线购买系统购买的电影票所属的电影院的地址较长时，使用者可能需要频繁地在在线购买系统的用户界面和导航系统的用户界面之间切换才能够完整地在导航系统的搜索框内输入该地址，一旦这种情况出现，将导致更多时间被浪费。也就是说，使用者希望能够在服务体验方面而不是在信息获取方面花费更多的时间。现在的导航系统在规划路线时采用的是点对点技术。也就是说，导航系统只能够在当前位置和目标位置之间规划和推荐至少一条路线以供使用者确认或者选择后确认，尽管现在的导航系统允许使用者在两个位置之间添加或者设置第三位置，但是被添加或者被设置的第三位置只能够作为导航系统规划和推荐路线中的一个途径地点，也就是说，现在的导航系统只能够将第三位置添加到在两个位置之间被规划的路线中，而并不能够预测从当前位置到第三位置以及从第三位置到目标位置分别需要花费的时间，也不允许使用者在第三位置停留一段时间，这样，使用者在被导航系统推荐的路线引导以从当前位置途径第三位置到目标位置的过程中，使用者不容易把握每个路程段应该被分配的时间。如果使用者不能够明确每个路程段应该被分配的时间，则达到目标位置的时间可能被延误而带来困扰。现在的导航系统被预存的原始道路数据每隔一个较长的时间段才会被更新，例如通常情况下，导航系统的原始道路数据每隔一年或者每隔半年才会被更新。然后对于实际的交通道路网络来说，一些道路被不断地修造，另一些道路会被进行维修，与这些道路相关联的原始道路数据没有办法在导航系统中得到及时的更新，这导致现有的导航系统存在着很多的弊端。例如经常出现的且给使用者带来困扰的一个例子是，由于与被维修的道路相关联的原始道路数据在导航系统中没有得到及时的更新，导航系统在依使用者需求推荐路线时会基于原始道路数据将被维修的道路推荐给使用者，而一旦使用者在依导航系统推荐的路线出行而遇到这样的路段时，必然会浪费使用者较多的事情，更为危险的是，在光线不好的条件下可能会给使用者的安全带来潜在的威胁。也就是说，使用者希望导航系统能够推荐可靠的路线，而不希望在依据导航系统推荐的路线在出行的过程中仍然需要主观判断导航系统推荐的路线是否被允许通行。更为危险的是，现在的导航系统对于被配置自动驾驶系统的车辆的行驶安全存在更大的危害。可以理解的是，在车辆行驶的过程中随时确定车辆的位置是导航系统能够正确地将车辆导航至目标位置的关键。现在的导航系统在确定车辆的位置时采用的是GPS(GlobalPositioningSystem，全球定位系统)技术确定车辆的位置，一旦导航系统确认车辆的位置偏离了导航系统推荐的路线，则导航系统会基于车辆的位置重新规划路线。随着城市化的快速发展，越来越多的城市被修建了大量的城市快速路以解决交通拥堵的问题，这些城市快速路通畅与城市原有的地面道路相连接，城市快速路的修造使城市交通系统由平面化越来越发展为立体化。尽管基于GPS技术在确定车辆的水平位置方面有着优异的表现，但是在立体化的城市交通系统中，基于GPS技术无法准确地确定车辆的高度位置，也就是说，现在的导航系统无法确定车辆是在桥面道路还是在地面道路。例如当导航系统依使用者需求推荐了地面道路和桥面道路相结合的路线，当车辆沿着导航系统推荐的路线通过辅路由地面道路行驶到桥面道路后，基于GPS技术的导航系统在确定车辆的位置时可能会认为车辆行驶在地面道路，反之亦然。由于桥面道路和地面道路在交通规划方面存在差异，一旦导航系统无法准确地确定车辆的实际位置，则会导致使用者因违反交通规则而被处罚，更为危险的是，违反交通规划为给安全行驶带来潜在的威胁。另外，一旦导航系统基于GPS技术确定的车辆的位置偏离了推荐的路线，则导航系统会重新推荐路线，很明显，被重新推荐的路线并不是优选路线。尽管导航系统在将现有的路线切换到重新推荐的路线之前会询问使用者，例如如果使用者同意将现有的路线切换到重新推荐的路线需要点击“是”按钮，如果使用者不同意将现有的路线切换到重新推荐的路线需要点击“否”按钮，或者导航系统也可以在使用者没有做出选择时自动地判断使用者是否同意切换。但是使用者的选择过程不仅十分的麻烦，而且对于正在驾驶车辆的使用者来说存在着严重的安全隐患。另外，使用者在根据导航系统推荐的路线前往目标位置的过程中可能会途径不熟悉的区域，由于车辆在行驶的过程中需要耗费能源，一旦使用者没有注意到车辆的剩余能源而对其作出及时补充的话，则会导致车辆在能源耗尽后抛锚在路上，尤其是在高速公路或者其他快车道路上，一旦车辆抛锚不仅会给使用者带来诸多的麻烦和不便，而且十分的危险，有可能酿成追尾的交通事故。尽管现在的导航系统能够帮助使用者求援，例如导航系统能够帮助使用者向保险公司的服务人员或者公安机关求援，但是通过保险公司的服务人员或者公安机关送油来进行道路救援的方式对于使用者来说救援成本比较高，而且会造成社会资源的浪费，另外使用者在等待保险公司的服务人员或者公安机关到达车辆抛锚的过程中也会浪费较多的等待时间。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一导航系统和导航方法，其中所述导航系统能够根据使用者的已购服务的目标信息确定目标位置。本专利技术的一个目的在于提供一导航系统，其中所述导航系统提供一用户接口，所述用户接口被可通信地连接于一第三方系统，以使所述用户接口通过在所述第三方系统搜索已购买服务的一目标信息的方式确定所述目标位置。本专利技术的一个目的在于提供一导航系统和导航方法，其中所述导航系统提供一服务提供模块，所述用户接口被可通信地连接于所述服务提供模块，其中所述用户接口能够在所述服务提供模块中搜索和接收已购服务的目标信息，并基于所述目标信息确定所述目标位置。本专利技术的一个目的在于提供一导航系统和导航方法，其中当使用者打开所述导航系统时，所述用户接口能够自动地搜索使用者是否在所述服务提供模块购买了服务或者使用者是否接受了所述服务提供模块提供的服务，如果使用者在所述服务提供模块购买了服务或者接受了所述服务提供模块提供的服务，则所述用户接口能够自动地接收已购服务的所述目标信息。本专利技术的一个目的在于提供一导航系统，其中所述导航系统提供一检测模块，所述检本文档来自技高网...

【技术保护点】
一导航系统，其特征在于，包括：一存储模块，其中所述存储模块被用于存储一原始道路数据；和一建议模块，其中所述建议模块被可通信地连接于所述存储模块，所述建议模块根据一当前位置和一目标位置，并且基于所述原始道路数据给出一个或者多个出行路线。

【技术特征摘要】
1.一导航系统，其特征在于，包括：一存储模块，其中所述存储模块被用于存储一原始道路数据；和一建议模块，其中所述建议模块被可通信地连接于所述存储模块，所述建议模块根据一当前位置和一目标位置，并且基于所述原始道路数据给出一个或者多个出行路线。2.根据权利要求1所述的导航系统，进一步包括一定位模块和一用户接口，其中所述定位模块和所述用户接口分别被可通信地连接于所述建议模块，其中所述定位模块确定所述当前位置，所述用户接口根据一服务确定所述目标位置。3.根据权利要求2所述的导航系统，其中所述用户接口被可通信地连接于一第三方系统，其中所述用户接口在所述第三方系统搜索已购服务的一目标信息，并且基于所述目标信息确定所述目标位置。4.根据权利要求2所述的导航系统，进一步包括一服务提供模块，其中所述用户接口被可通信地连接于所述服务提供模块，其中所述用户接口在所述服务提供模块搜索已购服务的一目标信息或者被接受的服务的所述目标信息，并且基于所述目标信息确定所述目标位置。5.根据权利要求3所述的导航系统，进一步包括一检测模块，其中所述检测模块被可通信地连接于所述第三方系统，以使所述检测模块检测所述导航系统和所述第三方系统是否满足一预设条件，其中当所述检测模块检测到所述导航系统和所述第三方系统满足所述预设条件时，所述用户接口被可通信地连接于所述第三方系统。6.根据权利要求1至5中任一所述的导航系统，进一步包括一检测模块和一预测模块，其中所述检测模块检测在所述当前位置和所述目标位置之间是否被添加一第三位置，其中当在所述当前位置和所述目标位置之间添加所述第三位置时，所述建议模块根据所述当前位置、所述第三位置和所述目标位置推荐所述出行路线，其中所述预测模块预测任意路程段需要花费的时间和/或在所述第三位置允许停留的时间，所述检测模块检测任意路程段实际花费的时间和/或在所述第三位置实际停留的时间，当所述检测模块检测到任意路程段实际花费的时间和/或在所述第三位置实际停留的时间大于需要花费的时间和/或允许停留的时间时，所述建议模块再次推荐所述出行路线。7.根据权利要求1至5中任一所述的导航系统，进一步包括一反馈模块、一接收模块、一处理模块以及一修改模块，其中所述反馈模块、所述接收模块、所述修改模块和所述存储模块分别被可通信地连接于所述处理模块，其中所述反馈模块反馈一交通道路的一通行信号，所述接收模块接收所述通行信号，所述处理模块基于所述通行信号判断所述交通道路的通行状态，其中所述修改模块基于所述交通道路的通行状态修改被存储在所述存储模块的所述原始道路数据。8.根据权利要求1至5中任一所述的导航系统，进一步包括一处理模块和一修改模块，其中所述修改模块和所述存储模块分别被可通信地连接于所述处理模块，其中所述处理模块通过被反馈的与一交通道路相关联的一通行信号判断所述交通道路的通行状态，所述修改模块基于所述交通道路的通行状态修改被存储在所述存储模块的所述原始道路数据。9.根据权利要求8所述的导航系统，其中所述处理模块进一步包括一分析模块、一判断模块以及一数据生成模块，其中所述分析模块分析所述通行信号，所述判断模块基于所述分析模块的分析结果判断所述交通道路的通行状态，所述数据生成模块基于所述通行信号生成与所述交通道路相关联的一道路数据，所述修改模块被可通信地连接于所述数据生成模块和所述判断模块，其中所述修改模块基于所述交通道路的通行状态将所述道路数据存储至所述存储模块以形成所述原始道路数据，或者将被存储在所述存储模块的与所述道路数据相对应的所述原始道路数据删除。10.根据权利要求7所述的导航系统，其中所述反馈模块包括至少一监控装置，其中当被设置在所述交通道路的至少两个不同位置的所述监控装置分别监测到同一个车辆在所述交通道路通行时，所述监测装置生成与所述交通道路相关联的所述通行信号。11.根据权利要求10所述的导航系统，其中当被设置在所述交通道路的入口处和出口处的所述监控装置分别监测到同一个所述车辆在所述交通道路通行时...

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣，展茹，
申请(专利权)人：斑马信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31