汽车空调系统及其控制方法、汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车空调系统及其控制方法、汽车。所述汽车空调系统包括：压缩机、第一板式换热器、暖风散热器、第一驱动装置、可与车厢外空气进行换热的换热装置、第一节流控制组件和车内制冷组件。根据本发明专利技术实施例的汽车空调系统解决了现有技术中由制冷剂换向而引起的制冷或采暖延迟、舒适性差等问题，而且该汽车空调系统的耗能低。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调系统及其控制方法、汽车
本专利技术涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种汽车空调系统、该汽车空调系统的控制方法，以及具有该汽车空调系统的汽车。
技术介绍
在相关技术中，对于无发动机余热循环系统的汽车空调系统，例如电动汽车、混合动力汽车的空调系统而言，一般是采用汽车热泵空调系统或者汽车空调制冷系统+PTC(正温度系数热敏电阻)供热采暖的组合方式来实现整车空调制冷制热功能。对于汽车热泵空调系统而言，需要采用四通换向阀这样的零部件，而四通换向阀在汽车上运行时性能不稳定，工作时容易出现换向延迟、换向不到位等问题，进而导致制冷剂在空调系统中内漏串流等问题，而一旦四通换向阀失效，汽车热泵空调系统将无法实现制冷、制热等功能。对于汽车空调制冷系统+PTC供热采暖的组合方式而言，需要注意的是，PTC消耗的是整车的电功率，为了满足整车采暖、除霜、除雾的要求，PTC的功率要求很大，与此同时消耗整车的电功率也很大，故在使用PTC制热时，会浪费较多的整车电量，严重影响了电动汽车的续航里程数。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术第一方面需要提出一种汽车空调系统，该汽车空调系统解决了现有技术中由制冷剂换向而引起的制冷或采暖延迟、舒适性差等问题，而且该汽车空调系统的耗能低。根据本专利技术第一方面实施例的汽车空调系统包括：压缩机，所述压缩机包括压缩机进口和压缩机出口；第一板式换热器，所述第一板式换热器包括相互连通的第一进口和第一出口，以及相互连通的第二进口和第二出口，所述压缩机的压缩机出口与所述第一进口相连；暖风散热器，所述暖风散热器连接在所述第一板式换热器的第二进口和第二出口之间，所述暖风散热器设在所述汽车的车厢内以与所述车厢内的空气进行换热，其中所述暖风散热器和所述第一板式换热器之间设有用于驱动载冷剂流动的第一驱动装置；可与所述车厢外空气进行换热的换热装置，所述换热装置设在所述第一板式换热器的下游；第一节流控制组件，所述第一节流控制组件设在所述第一板式换热器的第一出口和所述换热器装置的换热装置进口之间，所述第一节流控制组件用于开启/关闭从所述第一板式换热器流向所述换热装置的制冷剂的节流功能；可选择性地对车厢内空气进行制冷的车内制冷组件，所述车内制冷组件设在所述换热装置和所述压缩机之间。根据本专利技术实施例的汽车空调系统，区别于现有技术中的设有四通换向阀的热泵空调系统，可以避免因四通换向阀的失效而造成的空调系统的制冷剂漏串流等问题，进而可以使汽车空调系统的运行更加稳定，解决了现有空调系统的制冷或采暖延迟、舒适性差等问题。此外，根据本专利技术实施例的汽车空调系统区别于现有技术中的通过PTC供热采暖的系统，因此能耗低，特别适用于电动汽车和混合动力汽车，因此可以提高电动汽车和混合动力汽车的续航里程数。根据本专利技术第二方面需要提出一种根据本专利技术第一方面实施例的汽车空调系统的控制方法，所述汽车空调系统具有制冷模式、制热模式、同时制冷制热模式和制热融霜模式，当启动所述制冷模式时，控制所述第一驱动装置、所述第一节流装置和所述第二通断阀关闭，控制所述第一通断阀和所述第二节流装置打开；当启动所述制热模式时，控制所述第一驱动装置、所述第一节流装置和所述第二通断阀打开，控制所述第一通断阀和所述第二节流装置关闭；当启动所述同时制冷制热模式时，控制所述第一驱动装置、所述第一通断阀和所述第二节流装置打开，控制所述第一节流装置和所述第二通断阀关闭；当启动所述制热融霜模式时，控制所述第一驱动装置、所述第一通断阀和所述第二通断阀打开，控制所述第一节流装置和所述第二节流装置关闭。综上所述，根据本专利技术实施例的汽车空调系统的控制方法，可以不改变制冷剂的循环方向，而且该汽车空调系统可以实现制冷、制热、同时制冷制热、制热融霜功能，系统结构简单、舒适度高、耗能低。根据本专利技术第三方面需要提出一种汽车，包括根据本专利技术第一方面所述的汽车空调系统。由于根据本专利技术第一方面实施例的汽车空调系统具有上述优点，因此通过设置该汽车空调系统的汽车从而更加节能，性能好，驾驶舒适性更优。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的汽车空调系统原理图。附图标记：汽车空调系统100；压缩机1；压缩机进口11；压缩机出口12；第一板式换热器2；第一进口21；第一出口22；第二进口23；第二出口24；暖风散热器3；第一驱动装置4；第一节流装置5；第一节流装置进口51；第一节流装置出口52；第一通断阀6；第一通断阀进口61；第一通断阀出口62；换热装置7；换热装置进口71；换热装置出口72；第二节流装置8；第二节流装置进口81；第二节流装置出口82车内换热器9；车内换热器进口91；车内换热器出口92；第二通断阀10；第二通断阀进口101；第二通断阀出口102；气液分离器20。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面参考图1描述根据本专利技术第一方面实施例的汽车空调系统100。首先需要说明的是，根据本专利技术实施例的汽车空调系统100适用于任何动力形式的汽车，例如燃油汽车、电动汽车或者混合动力汽车。根据本专利技术实施例的汽车空调系统100特别适用于无发动机余热回收的汽车，例如电动汽车或者混合动力汽车。下面将以汽车空调系统100应用于电动汽车或者混合动力汽车为例进行详细描述。如图1所示，根据本专利技术实施例的汽车空调系统100包括：压缩机1、第一板式换热器2、暖风散热器3、第一驱动装置4、可与车厢外空气进行换热的换热装置7、第一节流控制组件和车内制冷组件。换热装置7设在第一板式换热器2的下游，其中，需要说明的是，第一节流控制组件设在第一板式换热器2的第一出口22和换热器装置7的换热装置进口71之间，第一节流控制组件用于开启/关闭从第一板式换热器2流向换热装置7的制冷剂的节流功能，也就是说，第一节流控制组件可以开启从第一板式换热器2流向换热装置7的制冷剂的节流功能，即从第一板式换热器2流向换热装置7的制冷剂可以通过第一节流控制组件进行节流；第一节流控制组件还可以关闭从第一板式换热器2流向换热装置7的制冷剂的节流功能，即从第一板式换热器2流向换热装置7的制冷剂还可以直接流过第一节流控制组件而不发生节流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调系统，其特征在于，包括：压缩机，所述压缩机包括压缩机进口和压缩机出口；第一板式换热器，所述第一板式换热器包括相互连通的第一进口和第一出口，以及相互连通的第二进口和第二出口，所述压缩机的压缩机出口与所述第一进口相连；暖风散热器，所述暖风散热器连接在所述第一板式换热器的第二进口和第二出口之间，所述暖风散热器设在所述汽车的车厢内以与所述车厢内的空气进行换热，其中所述暖风散热器和所述第一板式换热器之间设有用于驱动载冷剂流动的第一驱动装置；可与所述车厢外空气进行换热的换热装置，所述换热装置设在所述第一板式换热器的下游；第一节流控制组件，所述第一节流控制组件设在所述第一板式换热器的第一出口和所述换热器装置的换热装置进口之间，所述第一节流控制组件用于开启/关闭从所述第一板式换热器流向所述换热装置的制冷剂的节流功能；可选择性地对车厢内空气进行制冷的车内制冷组件，所述车内制冷组件设在所述换热装置和所述压缩机之间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调系统，其特征在于，包括：压缩机，所述压缩机包括压缩机进口和压缩机出口；第一板式换热器，所述第一板式换热器包括相互连通的第一进口和第一出口，以及相互连通的第二进口和第二出口，所述压缩机的压缩机出口与所述第一进口相连；暖风散热器，所述暖风散热器连接在所述第一板式换热器的第二进口和第二出口之间，所述暖风散热器设在所述汽车的车厢内以与所述车厢内的空气进行换热，其中所述暖风散热器和所述第一板式换热器之间设有用于驱动载冷剂流动的第一驱动装置；可与所述车厢外空气进行换热的换热装置，所述换热装置设在所述第一板式换热器的下游；第一节流控制组件，所述第一节流控制组件设在所述第一板式换热器的第一出口和所述换热器装置的换热装置进口之间，所述第一节流控制组件用于开启/关闭从所述第一板式换热器流向所述换热装置的制冷剂的节流功能；可选择性地对车厢内空气进行制冷的车内制冷组件，所述车内制冷组件设在所述换热装置和所述压缩机之间。2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述第一节流控制组件包括：可选择性的打开或关闭的第一节流装置，所述第一板式换热器的第一出口与第一节流装置的第一节流装置进口相连，所述换热装置的换热装置进口与所述第一节流装置出口相连；可选择性导通或截断其所在管路的第一通断阀，所述第一通断阀并联在所述第一节流装置的两端。3.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，所述车内制冷组件包括：第二节流装置，所述第二节流装置的第二节流装置进口与所述换热装置的换热装置出口相连；可与所述车厢内空气进行热交换的车内换热器，所述车内换热器的车内换热器进口与所述第二节流装置的第二节流装置出口相连，所述车内换热器的车内换热器出口与所述压缩机的压缩机进口相连；可选择性导通或截断其所在管路的第二通断阀，所述第二通断阀并联在所述第二节流装置的第二节流装置进口和所述车内换热器的车内换热器出口之间。4.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述换热装置包括：车...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雪峰，叶梅娇，聂欢欢，谭廷帅，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44