摩托车及摩托车链条张紧器制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车链条张紧器，包括用于与摩托车车架连接的连接部件和用于张紧链条的张紧部件；所述张紧部件包括第一调节件、第二调节件和张紧轮，所述第一调节件的一端通过第一销轴铰接于所述连接部件的一端，所述第一调节件的另一端与所述第二调节件通过第二销轴铰接，且所述第一销轴与所述第二销轴垂直，所述第二调节件的另一端与所述张紧轮的轮轴可拆卸的固定连接。应用本发明专利技术提供的摩托车链条张紧器，链条受到张紧轮的支撑作用，达到链条收紧的效果，不拖力、不拖档，动力输出更加直接，避免了过于松弛的链条在高速行驶中脱落、卡死而带来巨大安全隐患的问题。本发明专利技术还公开了一种包括上述摩托车链条张紧器的摩托车。

Chain tensioner for motorcycle and motorcycle

The invention discloses a chain tensioner of a motorcycle, and the motorcycle frame includes a connecting member and for tensioning chain tension member; the tensioning member includes a first regulating member, second adjusting and tensioning wheel, one end of the first end of the adjusting element through the hinge pin on the first the connecting part, the first adjusting the other end parts and the second adjusting elements through second hinge pin, the first pin and the second pin shaft vertically and fixedly connected to the other end of the regulation second and the tensioning wheel detachable. The invention provides a motorcycle chain tensioner, the chain tensioner is a supporting role to tighten the chain effect, do not drag, drag gear, power output more directly, avoiding the chain too lax in the high speed running off, the death card brings huge potential safety problem. The invention also discloses a motorcycle comprising the motorcycle chain tensioner.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车
，更具体地说，涉及一种摩托车链条张紧器，还涉及一种包括上述摩托车链条张紧器的摩托车。
技术介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。摩托车的引擎与后轮支架采用链条传动，该链条有一定的长度，容易发生松弛现象，使传动受到影响。同时，摩托车链条的质量普遍一般，链条的强度不够，往往导致链轮的磨损严重。再者，链条松动易导致链条滑轨，因此造成危险。综上所述，如何有效地解决摩托车链条易松动及由此造成的危险等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种摩托车链条张紧器，该摩托车链条张紧器的结构设计可以有效地解决摩托车链条易松动及由此造成的问题，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述摩托车链条张紧器的摩托车。为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案：一种摩托车链条张紧器，包括用于与摩托车车架连接的连接部件和用于张紧链条的张紧部件；所述张紧部件包括第一调节件、第二调节件和张紧轮，所述第一调节件的一端通过第一销轴铰接于所述连接部件的一端，所述第一调节件的另一端与所述第二调节件通过第二销轴铰接，且所述第一销轴与所述第二销轴垂直，所述第二调节件的另一端与所述张紧轮的轮轴可拆卸的固定连接。优选地，上述摩托车链条张紧器中，所述第二调节件与所述张紧轮螺栓连接。优选地，上述摩托车链条张紧器中，所述张紧轮为尼龙张紧轮。优选地，上述摩托车链条张紧器中，所述连接部件与所述第一调节件、第二调节件均为钢件，且其表面设置有铬层。优选地，上述摩托车链条张紧器中，所述连接部件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板螺栓连接，所述第一连接板与所述第二连接板的一端平齐，所述第一连接板的另一端凸出于所述第二连接板的另一端并与所述第一调节件连接。优选地，上述摩托车链条张紧器中，所述第一调节件的厚度由与所述连接部件连接的一端到与所述第二调节件连接的一端逐渐减小。优选地，上述摩托车链条张紧器中，所述第二调节件的厚度由与所述第一调节件连接的一端到与所述张紧轮连接的一端逐渐减小，且所述第一调节件到所述第二调节件的厚度是均匀过渡的。应用本专利技术提供的摩托车链条张紧器时，通过连接部件将其固定安装于摩托车车架上。张紧部件包括第一调节件、第二调节件和张紧轮，第一调节件一端与连接部件铰接，另一端与第二连接件的一端铰接，第二连接件的另一端与张紧轮可拆卸的固定连接。由于第一连接件的两端的铰接轴，也就是第一铰接轴和第二铰接轴是垂直的，进而能够从两个方向上对张紧轮的位置进行调整，以使得张紧轮与链条的位置对应。将上述摩托车链条张紧器安装于摩托车车架上，链条受到张紧轮的支撑作用，达到链条收紧的效果，不拖力、不拖档，动力输出更加直接，避免了过于松弛的链条在高速行驶中脱落、卡死而带来巨大安全隐患的问题。为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种摩托车，该摩托车包括上述任一种摩托车链条张紧器。由于上述的摩托车链条张紧器具有上述技术效果，具有该摩托车链条张紧器的摩托车也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的摩托车链条张紧器的结构示意图。附图中标记如下：连接部件1，第一连接板11，第二连接板12，张紧部件2，第一调节件21，第二调节件22，张紧轮23。具体实施方式本专利技术实施例公开了一种摩托车链条张紧器，以避免摩托车链条松动，提高行驶的安全性。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，图1为本专利技术实施例提供的摩托车链条张紧器的结构示意图。在一种具体实施方式中，本专利技术提供的摩托车链条张紧器包括连接部件1和张紧部件2。其中，连接部件1用于与摩托车车架连接，具体的可以为能够套设于摩托车车架上的框架结构或能够与摩托车车架通过螺栓连接或其他连接方式连接的连接板等，其具体形式可以不做限定。张紧部件2用于张紧链条，其具体可以包括第一调节件21、第二调节件22和张紧轮23。第一调节件21的一端与连接部件1铰接，另一端与第二调节件22的一端铰接，第二调节件22的另一端与张紧轮23可拆卸的固定连接。第一调节件21与连接部件1铰接的销轴为第一销轴，第一调节件21与第二调节件22铰接的销轴为第二销轴，第一销轴与第二销轴垂直，通过第一调节件21与第二调节件22能够从两个方向调整张紧轮23与链条的相对位置关系，使二者相对应。进而将上述摩托车链条张紧器安装于摩托车车架上，链条受到张紧轮23的支撑作用，达到链条收紧的效果，不拖力、不拖档，动力输出更加直接，避免了过于松弛的链条在高速行驶中脱落、卡死而带来巨大安全隐患的问题。具体的，第二连接件可以与张紧轮23螺栓连接。通过螺栓连接，一方面方便拆装，另一方面可以通过调整螺纹拧入长度，进而达到调整张紧轮23位置的目的。张紧轮23可以为尼龙张紧轮23。减少噪音的同时，对链条无磨损。连接部件1与第一调节件21、第二调节件22可以均为钢件，且其表面设置有铬层。钢材具有良好的结构强度，进而提高张紧器的强度、延长其使用寿命。通过表面镀铬处理，提高张紧器的耐腐蚀性等性能，不易生锈，进一步延长使用寿命。进一步地，连接部件1可以包括第一连接板11和第二连接板12，第一连接板11与第二连接板12螺栓连接，第一连接板11与第二连接板12的一端平齐，第一连接板11的另一端凸出于第二连接板12的另一端并与第一调节件21连接。也就是通过第一连接板11和第二连接板12及螺栓形成整体的框架结构，其中空部分可以套设于摩托车车架上，进一步通过螺栓进行紧固，简便快捷的将张紧器安装于摩托车上。第一连接板11与第二连接板12的一端平齐，具体的安装时其处于上端，平齐设置减少空间占用。二者长度不同，第一连接板11的长度大于第二连接板12的长度，进而第一连接板11的另一端凸出于第二连接板12的另一端，将第一连接板11的凸出部分与第一调节件21连接。通过上述设置，有效保证了各个部件连接的同时，有效利用了空间，减少了空间占用，以适用于不同车型的摩托车，提高摩托车张紧器的实用性。在上述各实施例的基础上，第一调节件21的厚度由与连接部件1连接的一端到与第二调节件22连接的一端逐渐减小。也就是第一调节件21的厚度是逐渐过渡的，如此设置在保证了其强度的同时，有效减少了空间占用，以适应不同规格的车型。进一步地，第二调节件22的厚度也可以由与第一调节件21连接的一端到与张紧轮23连接的一端逐渐减小，且第一调节件21到第二调节件22的厚度是均匀过渡的。也就是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车链条张紧器，其特征在于，包括用于与摩托车车架连接的连接部件和用于张紧链条的张紧部件；所述张紧部件包括第一调节件、第二调节件和张紧轮，所述第一调节件的一端通过第一销轴铰接于所述连接部件的一端，所述第一调节件的另一端与所述第二调节件的一端通过第二销轴铰接，且所述第一销轴与所述第二销轴垂直，所述第二调节件的另一端与所述张紧轮的轮轴可拆卸的固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车链条张紧器，其特征在于，包括用于与摩托车车架连接的连接部件和用于张紧链条的张紧部件；所述张紧部件包括第一调节件、第二调节件和张紧轮，所述第一调节件的一端通过第一销轴铰接于所述连接部件的一端，所述第一调节件的另一端与所述第二调节件的一端通过第二销轴铰接，且所述第一销轴与所述第二销轴垂直，所述第二调节件的另一端与所述张紧轮的轮轴可拆卸的固定连接。2.根据权利要求1所述的摩托车链条张紧器，其特征在于，所述第二调节件与所述张紧轮螺栓连接。3.根据权利要求1所述的摩托车链条张紧器，其特征在于，所述张紧轮为尼龙张紧轮。4.根据权利要求1所述的摩托车链条张紧器，其特征在于，所述连接部件、所述第一调节件与第二调节件均为钢件，且其表面均设置有铬层。5.根据权利要求1所述的摩托车链条...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜霞，
申请(专利权)人：重庆爵狼摩托车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50