【技术实现步骤摘要】
电动汽车用一体化电机控制器水冷机壳
本技术涉及电机的
技术介绍
现在的电动汽车电机和控制器都是相互独立的,电机的三相线、编码器线、温控线均通过电缆与控制器连接,缺点是:线路长,线损大、对电磁干扰也非常不利;另外,控制器和电机的冷却管路也是通过管道串联在一起,所以,在电机和控制器上分别都有有进水口和出水口,控制器出水口与电机进水口相连,工作时,冷却水首先到达控制器,冷却控制器功率元件后到达电机,这种结构的弊端是:管路长,水压损耗大,控制器需要单独的冷却水道,成本高。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于提供一种能避免电磁干扰、减少线路损耗、降低管路压降、成本低的电动汽车用一体化电机控制器水冷机壳。本技术是这样实现的,包括电机壳体、围绕电机机壳设置的螺旋水道、电机控制器功率模块,其特别之处在于在电机壳体外圆表面设置一腔体,该腔体的上方和与电机轴向同侧的侧面均开有窗口,腔体内下方的机座壁上设置有一凹槽,凹槽的一侧设置有直通腔体外侧壁的穿孔,凹槽的另一侧设置有与螺旋水道相连通的螺旋水道入口,螺旋水道的出水孔位于电机机壳上或者位于腔体的外侧壁上,凹槽的槽口上方安装有控制器功率模块,控制器功率模块的底板设置有散热片,散热片伸入凹槽内,控制器功率模块的接线柱正对着与电机轴向同向窗口。工作时,冷却液的流向首先进入电机腔体外侧壁的穿孔→功率模块与凹槽形成一密闭水道,即凹槽中→流经散热片缝隙,冷却功率模块→进入凹槽的另一侧,螺旋水道相连通的孔口→进入机座的螺旋水道→冷却电机→螺旋水道出水口,实现了同时冷却电机及控制器功率模块的目的,并且,同样保证了先冷却控制器功率模块 ...
【技术保护点】
电动汽车用一体化电机控制器水冷机壳,包括电机壳体、围绕电机机壳设置的螺旋水道、控制器功率模块,其特别之处在于在电机壳体外圆表面设置一腔体,该腔体的上方和与电机轴向同侧的侧面均开有窗口,腔体内下方的机座壁上设置有一凹槽,凹槽的一侧设置有直通腔体外侧壁的穿孔,凹槽的另一侧设置有与螺旋水道相连通的螺旋水道入口,螺旋水道的出水孔位于电机机壳上或者位于腔体的外侧壁上,凹槽的槽口上方安装有控制器功率模块,控制器功率模块的底板设置有散热片,散热片伸入凹槽内,控制器功率模块的接线柱正对着与电机轴向同向窗口。
【技术特征摘要】
1.电动汽车用一体化电机控制器水冷机壳,包括电机壳体、围绕电机机壳设置的螺旋水道、控制器功率模块,其特别之处在于在电机壳体外圆表面设置一腔体,该腔体的上方和与电机轴向同侧的侧面均开有窗口,腔体内下方的机座壁上设置有一凹槽,凹槽的一侧设置有直通腔体外侧...
【专利技术属性】
技术研发人员:梁昌勇,殷进省,蔡小亮,陈国弟,
申请(专利权)人:合普动力股份有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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