母排组件,动力电池过载保护系统及动力电池组件技术方案

技术编号:15569126 阅读:466 留言:0更新日期:2017-06-10 02:55
本实用新型专利技术提供了一种母排组件,动力电池过载保护系统及动力电池组件。其中母排组件包括:第一连接臂,所述第一连接臂具有一个或多个连接端,以便与上游电池单元连接;第二连接臂,所述第二连接臂具有一个或多个连接端,以便与下游电池单元连接;以及连接在所述第一连接臂与所述第二连接臂之间的PTC单元。根据本实用新型专利技术的母排组件,过载保护系统,动力电池组件以及汽车等具有更佳的安全性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
母排组件,动力电池过载保护系统及动力电池组件
本技术涉及新能源汽车动力电池过载保护
,更具体地,本技术涉及一种母排组件,动力电池的过载保护系统以及动力电池组件。
技术介绍
随着新能源汽车特别是纯电动汽车技术的发展,电动汽车的安全越来越为大家所重视。动力电池作为电动汽车的高压供电部件,其安全性更为关键.动力电池的过载保护设计用于提高电池包的安全性。对于现有的电动汽车的动力电池组件而言,动力电池的过载保护通常包括基于电池管理系统(BMS)的过载限流保护和基于熔断器的熔断保护两部分。过载限流保护通过BMS探测电池温度和电流信号,在温度和电流过高后发送指令给整车控制单元(VCU),再通过VCU发送指令来降低外接负载,整个控制过程冗长且复杂,且需要通过计算器控制执行机构,存在失效风险;后者熔断保护通过熔断器在大负载电流的情况下,产生大量热,直接将保险丝熔断,造成机械断路。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种更完善的动力电池过载保护系统。本技术的其他目的在于克服或至少缓解现有技术中存在的问题。根据本技术的一方面,提供了一种用于汽车的动力电池的母排组件,其包括:第一连接臂,所述第一连接臂具有一个或多个连接端,以便与上游电池单元连接;第二连接臂,所述第二连接臂具有一个或多个连接端,以便与下游电池单元连接;以及连接在所述第一连接臂与所述第二连接臂之间的PTC单元。可选地,在母排组件的一些实施例中,所述PTC单元呈片状,所述第一连接臂和所述第二连接臂分别连接至所述PTC单元的相对面上。可选地,在母排组件的一些实施例中,所述第一连接臂和所述第二连接臂分别焊接至所述PTC单元上。可选地,在母排组件的一些实施例中,所述第一连接臂和/或所述第二连接臂在与所述PTC单元连接处附近具有收缩部。可选地,在母排组件的一些实施例中,所述第一连接臂和所述第二连接臂以及所述PTC单元在连接处附近涂覆有绝缘隔热涂层。可选地,在母排组件的一些实施例中,所述第一连接臂和/或所述第二连接臂包括主干部以及从所述主干部延伸出的一个或多个连接端,所述连接端用于与电池单元连接,并具有安装孔。可选地,在母排组件的一些实施例中,所述主干部由绝缘件包裹并且所述连接端由绝缘套包裹。根据本技术的另一方面,提供了一种用于汽车的动力电池的过载保护系统,所述过载保护系统包括基于PTC单元的过载保护系统,所述基于PTC单元的过载保护系统包括连接在电池单元之间一个或多个PTC单元。可选地,在过载保护系统的一些实施例中,一个或多个PTC单元通过根据本技术的实施例的母排组件来连接在电池单元之间。可选地,在过载保护系统的一些实施例中,所述过载保护系统还包括基于电阻丝的熔断保护系统以及基于电池管理系统的过载限流保护系统。可选地,在过载保护系统的一些实施例中,所述过载保护系统配置成使得所述基于PTC单元的过载保护系统先于或后于所述基于电池管理系统的过载限流保护系统起作用。可选地,在过载保护系统的一些实施例中,所述电池管理系统通过采样PTC单元两端的电压来监控所述PTC的即时电阻。根据本技术的另一方面,提供了一种用于汽车的动力电池组件,其特征在于,所述动力电池组件包括多个电池单元以及与所述多个电池单元串联的一个或多个PTC单元。可旋地,在动力电池组件的一些实施例中,一个或多个PTC单元通过根据本技术的实施例的母排组件来连接在电池单元之间。根据本技术的另一方面,提供了一种汽车的动力电池的过载保护方法,所述方法包括将根据本技术的实施例的母排组件串联在用于汽车的动力电池的电池单元之间。根据本技术的母排组件,过载保护系统和方法以及动力电池组件等具有更佳的安全性和稳定性。附图说明参考附图,本技术的上述以及其他的特征将变得显而易见,其中:图1示出了PTC单元的温度-电阻特性曲线;图2示出了根据本技术的实施例的母排组件;图3示出了根据本技术的另一个实施例的母排组件;图4示出了图3中的母排组件的另一个角度的视图;以及图5示出了根据本技术的实施例的电池组件。具体实施方式:容易理解,根据本技术的技术方案,在不变更本技术实质精神下,本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此,以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明,而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的,它们是相对的概念,因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以,也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。请参考图1,PTC也称为正温度系数热敏电阻,其电阻值R0在温度超过预定点T0后与温度正相关,并快速增高,例如在图示的T1温度时,电阻R1增长至R0的数倍。与此同时,PTC的温度与经过PTC的电流正相关。利用PTC的该特性,可对现有的电动车或混合动力车的动力电池的过载保护系统进行优化。具体而言,请参考图2,根据本技术的一些实施例,提供了一种母排组件,其用于连接在电池单元之间,例如每6个电池单元之间或每12个电池单元之间,或以其他方式连接在串联的电池单元之间。母排组件包括具有用于与上游电池单元连接的一个或多个连接端811,812的第一连接臂84,具有用于与下游电池单元连接的一个或多个连接端851,853的第二连接臂88,以及连接在第一连接臂84和第二连接臂88之间的PTC单元7。在一些实施例中,第一连接臂84包括主干部81以及从主干部81延伸出的一个或多个连接端,在图示的实施例中为两个连接端811,812。在一些实施例中,主干部81基本为平板状,而各个连接端811,812可基本垂直于主干部81地延伸,或者通过对平板状的延伸部进行折弯来形成连接端811,812。各个连接端811,812可分别具有安装孔813,814以用于与电池单元固定连接。在一些实施例中,第一连接臂84在与PTC单元连接处附近具有收缩部82。在第一连接臂84形成为平板状时,该收缩部82具有比主干部81更小的宽度,并且从主干部81经由过渡段83延伸至收缩部82,该过渡段83可如图所示的那样成凹圆弧形。该收缩部82的存在可提高PTC单元7附近的电流敏感度,增强PTC单元对电流的敏感性。在一些实施例中,可调节收缩端的宽度来调节PTC单元的电流敏感性。在备选实施例中,第一连接臂的主干部81和收缩部82也可选择其他形状,例如圆柱状等。在备选实施例中,连接端可为一个,三个,四个或其他数量。在一些实施例中,第一连接臂84采用导电材料制成,例如铜等。类似地,第二连接臂88包括主干部85以及从主干部85延伸出的一个或多个连接端,在图示的实施例中为两个连接端851,853。在一些实施例中,主干部85基本为平板状,而各个连接端851,853可基本垂直于主干部85地延伸,或者通过对平板状的延伸部进行折弯来形成各个连接端851,853。各个连接端851,853可分别具有安装孔852,854以用于与电池单元固定连接。在一些实施例中,第二连接臂88在与PTC单元连接处附近具有收缩部87。在第二连接本文档来自技高网...
母排组件,动力电池过载保护系统及动力电池组件

【技术保护点】
一种用于汽车的动力电池的母排组件,其包括:第一连接臂,所述第一连接臂具有一个或多个连接端,以便与上游电池单元连接;第二连接臂,所述第二连接臂具有一个或多个连接端,以便与下游电池单元连接;以及连接在所述第一连接臂与所述第二连接臂之间的PTC单元。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的动力电池的母排组件,其包括:第一连接臂,所述第一连接臂具有一个或多个连接端,以便与上游电池单元连接;第二连接臂,所述第二连接臂具有一个或多个连接端,以便与下游电池单元连接;以及连接在所述第一连接臂与所述第二连接臂之间的PTC单元。2.根据权利要求1所述的母排组件,其特征在于,所述PTC单元呈片状,所述第一连接臂和所述第二连接臂分别连接至所述PTC单元的相对面上。3.根据权利要求1所述的母排组件,其特征在于,所述第一连接臂和所述第二连接臂分别焊接至所述PTC单元上。4.根据权利要求1所述的母排组件,其特征在于,所述第一连接臂和/或所述第二连接臂在与所述PTC单元连接处附近具有收缩部。5.根据权利要求1所述的母排组件,其特征在于,所述第一连接臂和所述第二连接臂以及所述PTC单元在连接处附近涂覆有绝缘隔热涂层。6.根据权利要求1所述的母排组件,其特征在于,所述第一连接臂和/或所述第二连接臂包括主干部以及从所述主干部延伸出的一个或多个连接端,所述连接端用于与电池单元连接,并具有安装孔。7.根据权利要求6所述的母排组件,其特征在于,所述主干部由绝缘件包裹并且所述连接端由绝缘套包裹...

【专利技术属性】
技术研发人员:姜亚平漆辉方杰何冲
申请(专利权)人:蔚来汽车有限公司
类型:新型
国别省市:中国香港,81

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