一种新能源车载远程监控系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车载系统技术领域，尤其是一种新能源车载远程监控系统。它包括移动设备终端、后台服务器、监控中心、高速处理器、GPRS四频段通信模块、新能源信息处理模块、电源管理模块、北斗/GPS双模定位模块、重力/加速度传感器模组和数据存储模块；移动设备终端、监控中心和高速处理器与后台服务器连接，GPRS四频段通信模块、新能源信息处理模块、电源管理模块、北斗/GPS双模定位模块、重力/加速度传感器模组和数据存储模块与高速处理器连接。本实用新型专利技术通过新能源信息处理模块实现车辆新能源信息高速处理，提高整体信息处理速度；并且，利用电源管理模块实现电能的输入管理，保证系统正常工作，其结构简单，操作方便，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车载远程监控系统
本技术涉及车载系统
，尤其是一种新能源车载远程监控系统。
技术介绍
众所周知，车载系统是为更好的服务用户的智能系统，目前市面上的车载远程监控系统只具备位置监控、轨迹回放等简单功能简单，无法监控新能源车况信息；并且，因车辆信息处理模块向总线网络读取速度慢，数据处理能力差，无法满足新能源车辆大量车辆数据需要处理的需求。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种具有高速信息处理和多功能的新能源车载远程监控系统。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种新能源车载远程监控系统，它包括移动设备终端、后台服务器、监控中心、高速处理器、GPRS四频段通信模块、新能源信息处理模块、电源管理模块、北斗/GPS双模定位模块、重力/加速度传感器模组和数据存储模块；所述移动设备终端、监控中心和高速处理器与后台服务器连接，所述GPRS四频段通信模块、新能源信息处理模块、电源管理模块、北斗/GPS双模定位模块、重力/加速度传感器模组和数据存储模块与高速处理器连接。优选地，所述新能源信息处理模块包括信息处理电路，所述信息处理电路包括CAN收发器，所述CAN收发器为TJA1042T收发器，所述CAN收发器的CANH端脚和CANL端脚与总线网络连接，所述CAN收发器的CANH端脚通过依次串联的第六电阻和第十一电容接地，所述CAN收发器的CANL端脚通过第五电阻连接于第六电阻和第十一电容之间，所述CAN收发器的RS端脚通过第四电阻与高速处理器连接，所述CAN收发器的TXD端脚和RXD端脚直接与高速处理器连接。优选地，所述电源管理模块包括电路管理电路，所述电源管理电路包括开关电源芯片和贴片拨动开关，所述开关电源芯片为MP1471芯片，所述开关电源芯片的IN端脚接入电源并通过第十四电容、第十五电容和第十六电容接地，所述开关电源芯片的EN端脚通过第九电阻与自身的IN端脚连接，所述开关电源芯片的BST端脚通过依次串联的第十电阻和第一二极管与贴片拨动开关的输入端连接，所述开关电源芯片的SW端脚通过第一电感线圈与贴片拨动开关的输入端连接并通过第十七电容连接于第十电阻和第一二极管之间，所述开关电源芯片的FB端脚通过依次串联的第十一电阻、第十二电阻和第十三电阻与贴片拨动开关的输入端连接，所述第十一电阻和第十二电阻之间通过第十四电阻接地，所述贴片拨动开关的的输入端分别通过第十八电容、第十九电容和第二十电容接地，所述贴片拨动开关的输出端与高速处理器连接。由于采用了上述方案，本技术通过GPRS四频段通信模块实现多个频段的移动通信，通过北斗/GPS双模定位模块实现车辆双模定位，通过重力/加速度传感器模组实现车辆重力检测和速度检测；同时，通过新能源信息处理模块实现车辆新能源信息高速处理，提高整体信息处理速度；并且，利用电源管理模块实现电能的输入管理，保证系统正常工作，其结构简单，操作方便，具有很强的实用性。附图说明图1是本技术实施例的结构原理示意图；图2是本技术实施例的信息处理电路的电路结构示意；图3是本技术实施例的电源管理芯片的电路结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1至图3所示，本实施例提供的一种新能源车载远程监控系统，它包括移动设备终端1、后台服务器2、监控中心3、高速处理器4、GPRS四频段通信模块5、新能源信息处理模块6、电源管理模块7、北斗/GPS双模定位模块8、重力/加速度传感器模组9和数据存储模块10；移动设备终端1、监控中心3和高速处理器4与后台服务器2连接，GPRS四频段通信模块5、新能源信息处理模块6、电源管理模块7、北斗/GPS双模定位模块8、重力/加速度传感器模组9和数据存储模块10与高速处理器4连接。本实施例中的监控中心3与后台服务器2相连接，通过专用网站，用于实现车辆实时位置监控、车辆历史轨迹回放、电子围栏、电池组电压、电池组电流、电池组温度、电池组剩余电流、单体电池电压、单体电池电流、单体电池温度、单体电池最高电压、单体电池最低电压、单体电池最大电流、单体电池最最小电流、单体电池最高温度、单体电池最低温度、过压报警、过流报警、过温报警、车辆信息远程监控与管理等功能。移动设备终端1与后台服务器2相连接，通过专用APP，用于依据用户需要，输出相关功能指令及接收相关功能信息，用于实现车辆实时位置监控、车辆历史轨迹回放、电子围栏、新能源车辆信息查看等功能。后台服务器2与监控中心3、移动设备终端1、高速处理器4相连，用于接收监控中心3或移动设备终端1发来的功能指令，经过处理后下发给高速处理器4执行。接收高速处理器4上传上来的相关功能信息，经过处理后传送给监控中心3或移动设备终端1发。高速处理器4与后台服务器2相连，用于实现车辆实时位置上传、实时新能源车辆信息上传、碰撞事件上传等功能。本实施例的高速处理器4为RAM内核处理器，其用于对车辆位置信息、车辆碰撞信息、新能源车辆数据运算处理。GPRS四频段通信模块5上则设置有SIM卡(移动、联调或电信卡)，实现与后台服务器2的无线连接，实现远程通信功能；电源管理模块7，用于将新能源高压转换为系统内部各模块的工作电压范围内的电压，同时起到隔绝车辆高压脉冲、大电流等电源干扰的作用，防止车辆电源的干扰影响到系统的正常运行，其中电源管理模块包括电路管理电路，本实施例的电源管理电路可采用如图3所示的电路结构，即包括开关电源芯片IC3和贴片拨动开关IC4，开关电源芯片IC3为MP1471芯片，开关电源芯片IC3的IN端脚接入电源并通过第十四电容C14、第十五电容C15和第十六电容C16接地，开关电源芯片IC3的EN端脚通过第九电阻R9与自身的IN端脚连接，开关电源芯片IC3的BST端脚通过依次串联的第十电阻R10和第一二极管D1与贴片拨动开关IC4的输入端连接，开关电源芯片IC3的SW端脚通过第一电感线圈L1与贴片拨动开关IC4的输入端连接并通过第十七电容C17连接于第十电阻R10和第一二极管D1之间，开关电源芯片IC3的FB端脚通过依次串联的第十一电阻R11、第十二电阻R12和第十三电阻R13与贴片拨动开关IC4的输入端连接，第十一电阻R11和第十二电阻R12之间通过第十四电阻R14接地，贴片拨动开关IC4的的输入端分别通过第十八电容C18、第十九电容C19和第二十电容C20接地，贴片拨动开关IC4的输出端与高速处理器4连接。本电路输入8V电源，输入的8V电源经高纹波电流电源专用铝电解电容(即第十四电容C14)滤除电动车电源上的大电流干扰，随后由高频低阻抗铝电解电容(即第十五电容C15)进行全频滤波，紧接着由高频滤波电容(即第十六电容C16)再次过滤高频干扰，最后经组合滤波后,进入工业级开关电源芯片输入端。8V电源进入开关电源芯片IC3后，经开关电源芯片IC3通过调制PWM脉宽进行稳压处理，滤除电动车电源上的高压干扰。在开关电源芯片IC3输出端经高品质扼流线圈(即第一线圈L1)隔断开关电源方波，再经高压高频低阻抗铝电解电容(即第十八电容C18)进行积分和滤波处理，交由固态电解质钽电容(即第十九电容C19)进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源车载远程监控系统，其特征在于：它包括移动设备终端、后台服务器、监控中心、高速处理器、GPRS四频段通信模块、新能源信息处理模块、电源管理模块、北斗/GPS双模定位模块、重力/加速度传感器模组和数据存储模块；所述移动设备终端、监控中心和高速处理器与后台服务器连接，所述GPRS四频段通信模块、新能源信息处理模块、电源管理模块、北斗/GPS双模定位模块、重力/加速度传感器模组和数据存储模块与高速处理器连接。

【技术特征摘要】
1.一种新能源车载远程监控系统，其特征在于：它包括移动设备终端、后台服务器、监控中心、高速处理器、GPRS四频段通信模块、新能源信息处理模块、电源管理模块、北斗/GPS双模定位模块、重力/加速度传感器模组和数据存储模块；所述移动设备终端、监控中心和高速处理器与后台服务器连接，所述GPRS四频段通信模块、新能源信息处理模块、电源管理模块、北斗/GPS双模定位模块、重力/加速度传感器模组和数据存储模块与高速处理器连接。2.如权利要求1所述的一种新能源车载远程监控系统，其特征在于：所述新能源信息处理模块包括信息处理电路，所述信息处理电路包括CAN收发器，所述CAN收发器为TJA1042T收发器，所述CAN收发器的CANH端脚和CANL端脚与总线网络连接，所述CAN收发器的CANH端脚通过依次串联的第六电阻和第十一电容接地，所述CAN收发器的CANL端脚通过第五电阻连接于第六电阻和第十一电容之间，所述CAN收发器的RS端脚通过第四电阻与高速处理器连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海文，
申请(专利权)人：深圳市鑫冠辉达电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44