汽车散热性能测试系统技术方案

技术编号:15566373 阅读:168 留言:0更新日期:2017-06-10 00:42
本实用新型专利技术公开了一种汽车散热性能测试系统,属于汽车散热性能测试领域,要解决的技术问题为现有测试过程中测试不全面、测试精确度不高。其结构包括风洞,进风筒分为具有集流作用的进风端部及具有稳流作用的出风端部;出风筒为具有稳流作用的出风筒;进风筒的出风端部上安装有风速测量装置、进风温度检测器和风阻测量器,出风筒上安装有风阻测量器、出风温度检测器和风机;进气管、出气管、进水管和出水管上均连接有测压管,进气管上还连通有空气压缩加热装置,进水管和出水管之间连通有热介质循环装置。汽车散热性能测试方法包括对水冷式散热件和气冷式散热件单独进行性能测试,以及对水冷式散热件和气冷式散热件整体进行性能测试。

【技术实现步骤摘要】
汽车散热性能测试系统
本技术涉及汽车散热性能测试领域,具体地说是一种汽车散热性能测试系统。
技术介绍
目前汽车散热器中华人民共和国第一机械工业部部标准《汽车、拖拉机散热器风筒试验方法《JB/T2293-1978》》、《中冷器中国兵器工业总公司部标准-装甲车辆柴油机中冷器规范《WJ2429-1997》》所涉及的散热器、中冷器性能试验都是独立的。目前没有将散热器和中冷器这些冷却模块组合试验的装置和方法。2015年3月25日公开的公开号为CN104458280A的中国专利,提出一种汽车冷却模块组合试验装置及方法,包括一个轴线水平设置的连续吸气式风洞,所述风洞由两端小中间大的两个锥形筒状通过过渡段对接而成,在过渡段按装车状态由左至右依次装配有散热器和中冷器;所述散热器分别设置有进水管和出水管;所述中冷器设置有进气管和出气管;在进出水管和进出气管上分别设置温度传感器和压力传感器。可以单独进行散热器或中冷器的性能试验,也可以同时进行散热器和中冷器的性能试验。上述技术方案中,对散热器和中冷器的单独测试中,没有对散热器的水阻和中冷气的气阻进行测试,且在上述方案中进行试验测试时,没有公开具体的测试装置及方法,存在试验数据精确度不高的问题。
技术实现思路
本技术的技术任务是针对以上不足,提供一种汽车散热性能测试系统,来解决现有测试过程中测试不全面、测试精确度不高的问题。本技术的技术任务是按以下方式实现的:汽车散热性能测试系统,包括风洞,风洞包括左右对接的进风筒和出风筒,进风筒和出风筒之间设置有用于与水冷式散热件连接的进水管和出水管以及用于与气冷式散热件连接的进气管和出气管,进水管、出水管、进气管和出气管内均安装有温度检测器,进风筒分为具有集流作用的进风端部及具有稳流作用的出风端部;出风筒为具有稳流作用的出风筒;进风筒的出风端部上安装有风速测量装置、进风温度检测器和风阻测量器,出风筒上安装有风阻测量器、出风温度检测器和可调风速的风机,风机位于出风筒的出风端口上;进气管、出气管、进水管和出水管上均连接有测压管,进气管上还连通有空气压缩加热装置,进水管和出水管之间连通有热介质循环装置;上述温度检测器、进风温度检测器、出风温度检测器、毕托管装置、风阻测量器、风机、空气压缩加热装置和热介质循环装置均连接至控制器。试验时,水冷式散热件和/或气冷式散热件安装在进风筒和出风筒之间,可对水冷式散热件单独进行散热性能测试和水流阻力测试,或单独对气冷式散热件进行散热性能测试和热侧空气阻力测试,或对水冷式散热件和气冷式散热件整体性能测试。进一步的,进风筒的出风端部密封对接有扩散角度为0~8°的扩散过渡段,出风筒的进风端密封对接有收敛角度为0~15°的收敛过渡段,扩散过渡段的大口端和收敛过渡段的大口端左右对接。扩散的过渡段和收敛的过渡段配合,可用于安装各种型号的水冷式散热件和气冷式散热件。进一步的,进风筒的进风端部呈双扭曲线状,进风筒的出风端部为圆筒状或长方体状;出风筒为圆筒状或长方体状的出风筒;进风筒的进风端部与出风端部之间安装有整流网,出风筒的出风端部内安装有整流格栅,出风筒和风机柔性连接。从而使得进风筒和出风筒内的风平稳、均匀。进一步的,风速测量装置为毕托管装置,毕托管装置包括位于进风筒的出风端部中心处的毕托管测压传感器,毕托管测压传感器与气流方向的偏斜角为0~5°,毕托管测压传感器与控制器连接;进风筒的出风端部的筒壁上和出风筒的筒壁上均开设有至少两个呈环形阵列排布的测压孔,每个测压孔内均安装有风阻测量器。毕托管装置用于检测进风筒内的中心风速;每个进风筒和出风筒上的测压孔均垂直于其筒壁,每个测压孔必须平整、光滑,且不得有突起和毛刺。进一步的,位于进水管上的测压管为进水测压管,进水测压管垂直插入进水管内,且进水测压管位于距离水冷式散热件的进水口0~100mm处;位于出水管上的测压管为出水测压管,出水测压管垂直插入出水管内,且出水测压管位于距离水冷式散热件的出水口0~100mm处;位于进气管上的测压管为进气测压管,进气测压管垂直插入进气管内,且进气测压管位于距离气冷式散热件的进气口0~200mm处;位于出气管上的测压管为出气测压管,出气测压管垂直插入出气管内,且出气测压管位于距离气冷式散热件的出气口0~200mm处;进水管、出水管、进气管或出气管内的温度检测器的感温头均位于其管腔内部的中心处;进风筒的出风端部内安装有多个进风温度检测器,出风筒内安装有多个出风温度检测器。进一步的,热介质循环装置包括流量计、热水泵和热水槽,水冷式散热件、进水管、流量计、热水泵、热水槽和出水管通过管道依次连通,热水槽为隔热热水槽,管道为隔热管道,流量计和热水泵均与控制器连接;空气压缩加热装置包括压缩机、热侧流量计、流量控制器和加热器,压缩机、热侧流量计、流量控制器、加热器、进气管、气冷式散热件和出气管通过管道依次连通,压缩机、热侧流量计、流量控制器和加热器均与控制器连接;出气管上连接有压力控制器,压力控制器与控制器连接。本技术的汽车散热性能测试系统具有以下优点:1、本技术可对水冷式散热件和气冷式散热件单独进行性能测试,对水冷式散热件的性能测试包括散热性能测试和水流阻力测试,对气冷式散热件的性能测试包括散热性能测试和热侧空气阻力测试,也可对水冷式散热件和气冷式散热件整体进行组合测试,且在实验过程中各工况点可人为控制;2、本技术中进风筒的进风端部为双扭曲线状,从而风可平直进入进风筒内,不会产生涡流现象,使风场更加均匀、稳定;3、本技术中在进风筒和出风筒之间设置有扩散过渡段和收敛过渡段,扩散过渡段和收敛过渡段配合可用于固定不同型号的散热器和中冷器,增加了该性能测试系统的应用范围;4、本技术中风机为可调节风速的风机,便于试验过程中风量的调节;5、本技术中在出风筒和风机之间连接有柔性连接管,可减轻风机振动,使得出风筒内风平直、稳定;6、本技术中通过毕托管装置进行风速测量,且毕托管装置中的毕托管测压传感器位于进风筒的出风端部的中心处、与气流方向的偏斜角为0~5°,便于精确测得进风筒的出风端部内风速,减少了试验误差;7、本技术中进水测压管、出水测压管、进气测压管以及出气测压管均垂直插入与其对应的管壁内,增加了试验数据的精确度;8、本技术中进水管、出水管、进气管以及出气管内的温度检测器的感温头均位于其管腔内部的中心处,进风筒内安装有多个分散分布的进风温度检测器,出风筒内安装有多个分散分布的出风温度检测器,试验过程中温度数据的准确性和精确度。附图说明下面结合附图对本技术进一步说明。附图1为实施例1汽车散热性能测试系统的结构示意图;附图2为实施例1和实施例2汽车散热性能测试系统的工作原理框图;附图3为实施例1汽车散热性能测试系统中进风筒内多个进风温度检测器的排布示意图;附图4为实施例2汽车散热性能测试系统的结构示意图。图中:1、进风筒,2、整流网,3、风速测量装置,4、进风温度检测器,5、风阻测量器Ⅰ,6、气冷式散热件,7、出气测压管,8、出气温度检测器,9、出气管,10、进气测压管,11、进气管,12、进气温度检测器,13、水冷式散热件,14、出水测压管,15、出水温度检测器,16、出水管,17、进水管,18、进水温度检测本文档来自技高网...
汽车散热性能测试系统

【技术保护点】
汽车散热性能测试系统,包括风洞,风洞包括左右对接的进风筒和出风筒,进风筒和出风筒之间设置有用于与水冷式散热件连接的进水管和出水管以及用于与气冷式散热件连接的进气管和出气管,进水管、出水管、进气管和出气管内均安装有温度检测器,其特征在于进风筒分为具有集流作用的进风端部及具有稳流作用的出风端部;出风筒为具有稳流作用的出风筒;进风筒的出风端部上安装有风速测量装置、进风温度检测器和风阻测量器,出风筒上安装有风阻测量器、出风温度检测器和可调风速的风机,风机位于出风筒的出风端口上;进气管、出气管、进水管和出水管上均连接有测压管,进气管上还连通有空气压缩加热装置,进水管和出水管之间连通有热介质循环装置;上述温度检测器、进风温度检测器、出风温度检测器、毕托管装置、风阻测量器、风机、空气压缩加热装置和热介质循环装置均连接至控制器。

【技术特征摘要】
1.汽车散热性能测试系统,包括风洞,风洞包括左右对接的进风筒和出风筒,进风筒和出风筒之间设置有用于与水冷式散热件连接的进水管和出水管以及用于与气冷式散热件连接的进气管和出气管,进水管、出水管、进气管和出气管内均安装有温度检测器,其特征在于进风筒分为具有集流作用的进风端部及具有稳流作用的出风端部;出风筒为具有稳流作用的出风筒;进风筒的出风端部上安装有风速测量装置、进风温度检测器和风阻测量器,出风筒上安装有风阻测量器、出风温度检测器和可调风速的风机,风机位于出风筒的出风端口上;进气管、出气管、进水管和出水管上均连接有测压管,进气管上还连通有空气压缩加热装置,进水管和出水管之间连通有热介质循环装置;上述温度检测器、进风温度检测器、出风温度检测器、毕托管装置、风阻测量器、风机、空气压缩加热装置和热介质循环装置均连接至控制器。2.根据权利要求1所述的汽车散热性能测试系统,其特征在于进风筒的出风端部密封对接有扩散角度为0~8°的扩散过渡段,出风筒的进风端密封对接有收敛角度为0~15°的收敛过渡段,扩散过渡段的大口端和收敛过渡段的大口端左右对接。3.根据权利要求2所述的汽车散热性能测试系统,其特征在于进风筒的进风端部呈双扭曲线状,进风筒的出风端部为圆筒状或长方体状;出风筒为圆筒状或长方体状的出风筒;进风筒的进风端部与出风端部之间安装有整流网,出风筒的出风端部内安装有整流格栅,出风筒和风机柔性连接。4.根据权利要求2所述的汽车散热性能测试系统,其特征在于风速测量装置为毕托管装置,毕托管装置包括位于进风筒的出风端部中心处的毕托管测压传感器,毕托管测压...

【专利技术属性】
技术研发人员:赵玉振王震董立杭张兆芳
申请(专利权)人:山东厚丰汽车散热器有限公司
类型:新型
国别省市:山东,37

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