用于发动机的起动装置和车辆制造方法及图纸

阅读:25 留言:0更新日期:2017-06-09 22:20
本实用新型专利技术公开了一种用于发动机的起动装置和车辆,所述起动装置包括:驱动齿轮;起动机,所述起动机与所述驱动齿轮相连且用于驱动所述驱动齿轮转动;飞轮齿圈,所述飞轮齿圈设置在所述发动机的飞轮上,所述飞轮齿圈与所述驱动齿轮常啮合。根据本实用新型专利技术的起动装置可大大减小冲击和噪声,延长了起动机特别是驱动齿轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的起动装置和车辆
本技术涉及车辆
,特别涉及一种用于发动机的起动装置和车辆。
技术介绍
相关技术中,为了使起动机上的驱动齿轮与飞轮齿圈顺利啮合,需将驱动齿轮和飞轮齿圈设计为变位齿轮,加大侧隙,二者之间的重合度较低。如此在齿轮传动的过程中容易出现传动不连续、噪音和冲击大的现象。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本技术的一个目的在于提出一种具用于发动机的起动装置,该起动装置可大大减小冲击和噪声,增加了起动机特别是驱动齿轮的使用寿命。本技术的另外一个目的在于提出一种具有上述起动装置的车辆。根据本技术的用于发动机的起动装置,包括:驱动齿轮;起动机,所述起动机与所述驱动齿轮相连且用于驱动所述驱动齿轮转动;飞轮齿圈,所述飞轮齿圈设置在所述发动机的飞轮上,所述飞轮齿圈与所述驱动齿轮常啮合。根据本技术的用于发动机的起动装置,由于驱动齿轮和飞轮齿圈为常啮合齿轮,因此驱动齿轮和飞轮齿圈不再需要采用变位齿轮,重合度大大增加,在公差极限状态下重合度也大于1,保证了传动的连续,可大大减小冲击和噪声,增加了起动机特别是驱动齿轮的使用寿命。此外,由于驱动齿轮和飞轮齿圈为常啮合齿轮,驱动齿轮无需逐渐与飞轮齿圈结合,进而提高了起动效率,避免了在结合过程中出现的噪声。另外,根据本技术的用于发动机的起动装置还可以具有如下附加的技术特征:根据本技术的一个实施例,所述飞轮齿圈与所述飞轮之间设置有单向离合器。根据本技术的一个实施例,所述单向离合器包括:外座圈,所述外座圈设置在所述飞轮齿圈的内周面上,所述外座圈的内周面上设置有多个楔形凹槽;内座圈,所述内座圈设置所述飞轮的外周面上;以及多个滚珠,多个所述滚珠与多个所述楔形凹槽一一对应,每个所述滚珠设置在对应的所述楔形凹槽中、且可在所述楔形凹槽内沿周向滚动以可选择地将所述外座圈与所述内座圈连接在一起。根据本技术的一个实施例,所述楔形凹槽的上表面距离所述内座圈的外周面的距离在沿所述飞轮齿圈的转动方向逐渐增大。根据本技术的一个实施例,所述楔形凹槽的上表面距离所述内座圈的外周面的最小距离小于所述滚珠的直径,所述楔形凹槽的上表面距离所述内座圈的外周面的最大距离大于所述滚珠的直径。根据本技术的一个实施例,所述外座圈与所述飞轮齿圈一体成型。根据本技术的一个实施例,所述内座圈与所述飞轮一体成型。根据本技术的一个实施例,所述驱动齿轮与所述飞轮齿轮之间的重合度大于1。根据本技术的车辆可以包括上述的起动装置,由于根据本技术的车辆设置有上述的起动装置,因此该车辆的噪声和振动得到了降低,提高了驾驶人员的驾车体验。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:图1是根据本技术实施例的起动装置的示意图;图2是图1圈示A的局部放大图。附图标记:驱动齿轮110,起动机120,飞轮齿圈130,滚珠141,楔形凹槽101,飞轮200。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本技术,而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。在本技术中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接或彼此可通讯;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。随着我国汽车工业的发展,以及汽车的普遍化,人们对汽车的要求越来越高,对汽车的每一个细节都追求完美,汽车的噪音及振动越来越被大家重视,传统汽车在起动时都会发出尖锐的噪音,并伴随振动,特别是使用时间较长的汽车,这一现象更加严重。根据分析,起动时发生大的噪音主要是由于传统起动机齿轮与飞轮齿圈啮合时发生的噪音,由于这对齿轮是一对变位齿轮,齿轮的重合度较低。在公差极限状态下,重合度小于1,造成齿轮传动不连续,同时又是非常啮合齿轮。因此,在结合的过程中和二者传动的过程中,会出现较大的噪音且容易出现传动不稳的现象。下面结合图1和图2详细描述本技术实施例的用于发动机的起动装置。根据本技术实施例的用于发动机的起动装置,可以包括驱动齿轮110、起动机120和飞轮齿圈130。起动机120与驱动齿轮110相连,起动机120用于驱动驱动齿轮110转动。飞轮齿圈130设置在发动机的飞轮200上,飞轮齿圈130可以带动飞轮200转动以完成发动机的起动,飞轮齿圈130与驱动齿轮110常啮合。在发动机起动时,需要起动机120带动驱动齿轮110转动,驱动齿轮110设置在飞轮200上的飞轮齿圈130啮合,进而带动飞轮200和曲轴转动,实现发动机的起动。由于驱动齿轮110和飞轮齿圈130为常啮合齿轮,因此驱动齿轮110和飞轮齿圈130不再需要采用变位齿轮,重合度大大增加,在公差极限状态下重合度也大于1,保证了传动的连续,可大大减小冲击和噪声,增加了起动机120特别是驱动齿轮110的使用寿命。此外,由于驱动齿轮110和飞轮齿圈130为常啮合齿轮,驱动齿轮110无需逐渐与飞轮齿圈130结合,进而提高了起动效率,避免了在结合过程中出现的噪声。本技术实施例的起动装置尤其适合起动多次的情况,比如在怠速启停系统下使用。对于怠速启停系统,如果采用传统起动系统,由于传统起动机的驱动齿轮和飞轮齿圈是采用非常啮合齿轮,如果要在怠速起动系统发挥作用,发动机需要在飞轮还保持一定速度时马上起动,起动机的驱动齿轮只能在低于一定速度下,驱动齿轮才能和飞轮齿圈啮合,因此起动机起动时会有一个迟滞,反映到驾驶上有一种顿挫感。采用本技术实施例的起动装置,由于齿轮是常啮合的,起动机120可以随时动作,不会有迟滞,因此也没有顿挫感,因此在起动时不但减小了起动噪音,还避免了常规起动系统造成的驾驶顿挫感。优选地,驱动齿轮110和飞轮齿圈130之间的重合度大于1。在本技术的一些实施例中,飞轮齿圈本文档来自技高网...
用于发动机的起动装置和车辆

【技术保护点】
一种用于发动机的起动装置,其特征在于,包括:驱动齿轮;起动机,所述起动机与所述驱动齿轮相连且用于驱动所述驱动齿轮转动;飞轮齿圈,所述飞轮齿圈设置在所述发动机的飞轮上,所述飞轮齿圈与所述驱动齿轮常啮合。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的起动装置,其特征在于,包括:驱动齿轮;起动机,所述起动机与所述驱动齿轮相连且用于驱动所述驱动齿轮转动;飞轮齿圈,所述飞轮齿圈设置在所述发动机的飞轮上,所述飞轮齿圈与所述驱动齿轮常啮合。2.根据权利要求1所述的用于发动机的起动装置,其特征在于,所述飞轮齿圈与所述飞轮之间设置有单向离合器。3.根据权利要求2所述的用于发动机的起动装置,其特征在于,所述单向离合器包括:外座圈,所述外座圈设置在所述飞轮齿圈的内周面上,所述外座圈的内周面上设置有多个楔形凹槽;内座圈,所述内座圈设置所述飞轮的外周面上;以及多个滚珠,多个所述滚珠与多个所述楔形凹槽一一对应,每个所述滚珠设置在对应的所述楔形凹槽中、且可在所述楔形凹槽内沿周向滚动以可选择地将所述外座圈与所述内座圈连接在一起。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨成刚闵刚张岩
申请(专利权)人:北京汽车股份有限公司
类型:新型
编号:201620947680
国别省市:北京,11

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