一种前副车架及运输工具制造技术

技术编号:15560987 阅读:181 留言:0更新日期:2017-06-09 18:56
本实用新型专利技术的目的是提供一种前副车架及运输工具,包括车身连接结构,车身连接结构用于通过连接件与车身连接,车身连接结构开设有连接孔和熔断结构,连接孔用于连接连接件,熔断结构为连接孔的内壁开设的缺口,缺口能在受到冲击力时扩张以使连接孔和连接件脱离连接。为实现目的的运输工具,包括车身和连接件,连接件的一端固定在车身上,运输工具还包括如上的前副车架,前副车架设置在车身下方,并且通过连接件与车身连接。前副车架与车身的连接处在车身受到撞击时可断开,从而减少对人体产生的冲击。

A front subframe and a conveyance

The utility model relates to a front subframe and transport, including the body connection structure, body connection structure for connector through the connection with the body, the body connection structure is provided with a connecting hole and a fuse structure, a connecting hole for connection, the fuse structure is connected with the inner wall of the hole to open the gap, the gap can expand the impact is to make the connection hole and the connecting piece is disconnected. In order to achieve the purpose of transportation, including the body and a connecting piece, one end of the connection part is fixed on the body, including transport above the front subframe, the front subframe is arranged in the lower body, and connected with the body parts. The connection between the front subframe and the body is broken when the body is impacted, thereby reducing the impact on the human body.

【技术实现步骤摘要】
一种前副车架及运输工具
本技术涉及汽车制造领域,更具体地,涉及一种前副车架及运输工具。
技术介绍
传统的汽车前副车架属于半框式副车架,通过中塔处的安装点连接车身,以前主机厂对副车架的理念是越结实越好,特别是在车辆撞击的时候,副车架不能有太大的变形。副车架中塔的整体刚度很高,在车辆撞击时不易变形,但过高的刚度容易将冲击传递给人体,对人体造成一定伤害。本领域需要一种在车辆碰撞时能够减少对人体产生冲击的前副车架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种前副车架,所述前副车架与车身的连接处在车身受到撞击时可断开,从而减少对人体产生的冲击。本技术的目的还在于提供一种运输工具,所述运输工具包括所述前副车架,所述前副车架与车身的连接处在车身受到撞击时可断开,从而减少对人体产生的冲击。为实现所述目的的前副车架,设置于车身下方,包括车身连接结构,所述车身连接结构用于通过连接件与所述车身连接,其特征在于,所述车身连接结构开设有连接孔和熔断结构,所述连接孔用于连接所述连接件,所述熔断结构为所述连接孔的内壁开设的缺口,所述缺口能在受到冲击力时扩张以使所述连接孔和所述连接件脱离连接。所述的前副车架,其进一步的特点是,所述车身连接结构还包括用于支撑所述车身的中塔,所述中塔包括连接端,所述连接端用于与所述车身连接;所述连接端开设有所述连接孔,所述连接孔的轴线方向为竖直方向。所述的前副车架,其进一步的特点是,所述连接端包括连接主体和中塔连接板,所述中塔连接板固定在所述连接主体上,所述连接孔开设在所述中塔连接板的中部。所述的前副车架,其进一步的特点是,所述缺口从所述连接孔的内壁延伸至所述中塔连接板的边缘。所述的前副车架,其进一步的特点是,所述中塔连接板的边缘包括焊接边和脱离边,所述焊接边与所述连接主体焊接,所述缺口从所述连接孔的内壁延伸至所述脱离边。所述的前副车架,其进一步的特点是,所述焊接边的数量为3条,所述缺口朝向所述前副车架的侧面。所述的前副车架,其进一步的特点是,所述连接孔的孔径为18mm,所述缺口的宽度为2mm至6mm,所述缺口与所述连接孔之间的厚度为4mm至10mm。所述的前副车架,其进一步的特点是,所述中塔连接板为冲压件。所述的前副车架,其进一步的特点是,所述连接件为车身安装螺栓。为实现所述目的的运输工具,包括车身和连接件,所述连接件的一端固定在所述车身上,所述运输工具还包括如上所述的前副车架,所述前副车架设置在所述车身下方,并且通过所述连接件与所述车身连接。本技术的积极进步效果在于:本技术提供的前副车架,由于连接孔的内壁开设有缺口,前副车架与车身的连接处在受到撞击时,能在受到冲击力时扩张以使连接孔和连接件脱离连接,进而减轻了汽车受到撞击时传递至人体的冲击。具有本技术提供的前副车架的交通工具,具有能够减轻了汽车受到撞击时传递至人体的冲击的优点,使得交通工具乘坐起来更加安全。附图说明本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显,其中:图1为比较例中前副车架的轴侧视图;图2为比较例中前副车架的俯视图;图3为比较例中前副车架连接端的局部视图;图4a-4b为比较例中锻管焊接位置的示意图;图5为本技术中前副车架的轴侧视图;图6为本技术中前副车架的俯视图;图7为本技术中前副车架连接端的局部视图;图8a-8b为本技术中前副车架中塔连接板焊接位置的示意图;图9为本技术中前副车架中塔连接板的俯视图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明,在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术,但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎,因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。需要注意的是,图1至图9均仅作为示例,其并非是按照等比例的条件绘制的,并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。如图1、图2和图3所示,在一个比较例中,前副车架1的主体上设置有向上凸起的中塔10,中塔10用于支撑车身,中塔10包括连接端103,连接端103包括连接主体103a和锻管103b,锻管103b中部具有连接孔101,连接孔101用于容纳连接件的一端,连接件的另一端固定在车身上,从而实现车身和前副车架1的连接。图4a与图4b示出了锻管103b与连接主体103a的连接方式,其中105a、105b、105c、105d、105e均为焊缝,锻管103b通过这5条焊缝与连接主体103a紧密结合。由于锻管103b具有较高的刚度,使得车身与连接端103连接处的刚度很高,在车辆受到撞击时不易变形,使得撞击过程中产生的冲击容易传递给人体,对人体造成伤害。此外,锻管103b价格较贵,并且安装时与连接主体103a的连接方式较为繁琐,需要通过5条焊缝才能完成连接,增加了人力物力成本。为解决上述比较例中前副车架1存在的问题,本技术的后述实施例采用如下实施方式来实现:如图5、图6、图7所示,在本技术的一个实施例中,前副车架2设置于车身下方,其具有从中部向两侧逐渐变宽的形状,车身连接结构通常设置在前副车架2的两侧,其数量通常为4个,位于前副车架2的四个角部。车身连接结构通过连接件与车身连接。连接件的一端固定在车身上,另一端与车身连接结构相连。车身连接结构上开设有连接孔201,连接孔201用于连接该连接件。车身连接结构还具有熔断结构,该熔断结构为连接孔201的内壁开设的缺口202,缺口202能在受到冲击力时扩张以使连接孔201和连接件脱离连接。在本实施例中,连接件可以是车身安装螺栓。缺口202的宽度通常小于车身安装螺栓的直径,即在没有外力作用的情况下,车身安装螺栓无法进入到缺口202中,车身安装螺栓与连接孔201之间保持相对静止。在车辆发生碰撞时,车身和与车身相连的前副车架2之间会产生相对运动或者相对运动的趋势,从而会导致连接件,即车身安装螺栓,与连接孔201之间产生相对运动或者相对运动的趋势。于是,车身安装螺栓会对缺口202处形成冲击,当冲击力超过一定限度时,熔断结构开始起作用,使得缺口202扩张,进而使得车身安装螺栓能够从连接孔201进入到缺口202中,使得连接孔201和车身安装螺栓脱离连接,从而减少了传递给人体的冲击力。继续参考图5至图7,车身连接结构可以位于前副车架2四个角部的任意一处,特别地,车身连接结构包括用于支撑车身的中塔20,中塔20在前副车架2上被设置成向上凸起,以连接和支撑车身,中塔20通常为U形槽状冲压件。中塔20包括连接端203,连接端203用于与车身连接;连接端203开设有连接孔201,连接孔201的轴线方向为竖直方向。中塔20与车身连接的一端具有水平面,水平面上可以通过冲孔的方式开设连接孔201。进一步地,如图7-8b所示,连接端203包括连接主体203a和中塔连接板203b,中塔连接板203b保持水平并盖在连接主体203a上,通过焊接的方式与连接主体203a紧固。连接孔201开设在中塔连接板203b的中部,缺口202从连接孔201的内壁延伸至中塔连接板203b的边缘,这样的设计可以使连接件与连接孔201脱离连本文档来自技高网...
一种前副车架及运输工具

【技术保护点】
一种前副车架,设置于车身下方,包括车身连接结构,所述车身连接结构用于通过连接件与所述车身连接,其特征在于,所述车身连接结构开设有连接孔(201)和熔断结构,所述连接孔(201)用于连接所述连接件,所述熔断结构为所述连接孔(201)的内壁开设的缺口(202),所述缺口(202)能在受到冲击力时扩张以使所述连接孔(201)和所述连接件脱离连接。

【技术特征摘要】
1.一种前副车架,设置于车身下方,包括车身连接结构,所述车身连接结构用于通过连接件与所述车身连接,其特征在于,所述车身连接结构开设有连接孔(201)和熔断结构,所述连接孔(201)用于连接所述连接件,所述熔断结构为所述连接孔(201)的内壁开设的缺口(202),所述缺口(202)能在受到冲击力时扩张以使所述连接孔(201)和所述连接件脱离连接。2.如权利要求1所述的前副车架,其特征在于,所述车身连接结构包括用于支撑所述车身的中塔(20),所述中塔(20)包括连接端(203),所述连接端(203)用于与所述车身连接;所述连接端(203)开设有所述连接孔(201)。3.如权利要求2所述的前副车架,其特征在于,所述连接端(203)包括连接主体(203a)和中塔连接板(203b),所述中塔连接板(203b)固定在所述连接主体(203a)上,所述连接孔(201)开设在所述中塔连接板(203b)的中部。4.如权利要求3所述的前副车架,其特征在于,所述缺口(202)从所述连接孔(201)的内壁延伸至所述中塔连接板(...

【专利技术属性】
技术研发人员:束振伟闵海军
申请(专利权)人:上海汇众汽车制造有限公司
类型:新型
国别省市:上海,31

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1