副车架安装结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种副车架安装结构和汽车。该副车架安装结构包括相扣合的前纵梁内板和前纵梁外板，所述前纵梁内板和前纵梁外板之间形成空腔部，所述空腔部的两端分别设有向所述空腔部外侧弯折的连接部；所述空腔部的侧壁开设容纳有螺纹管的安装孔，所述螺纹管一端伸入所述空腔部中，另一端暴露于所述空腔部外侧，且所述螺纹管的另一端固定连接有悬架横梁前支架，所述悬架横梁前支架的两端与所述前纵梁内板固定连接。本实用新型专利技术通过合理布置副车架安装结构各组件的位置，显著降低了NTF值，既可以提高其承重和减震性能，又可以简化焊接工艺、方便现场操作。

Sub frame mounting structure and automobile

The utility model provides a sub frame mounting structure and an automobile. The subframe mounting structure includes a buckle front longitudinal beam before the inner plate and the outer plate, a cavity is formed between the front longitudinal beam before the inner plate and the outer plate, wherein both ends of the hollow part are respectively provided with a connecting part to the cavity lateral bending; the side wall of the cavity opening accommodates a threaded pipe mounting hole, the threaded pipe end extends into the cavity, the other end is exposed to the outside of the cavity, and the other end of the thread tube is fixedly connected with a suspension beam front bracket, both ends of the suspension beam of the front bracket and the front longitudinal rail plate is fixedly connected. The utility model reduces the NTF value by reasonably arranging the positions of the components of the subframe mounting structure, thereby improving the bearing capacity and the damping performance, simplifying the welding process and being convenient for field operation.

【技术实现步骤摘要】
副车架安装结构和汽车
本技术涉及一种副车架安装结构和汽车，属于汽车零部件

技术介绍
副车架是汽车的重要结构组件，通常采用螺栓连接或直接焊接到车身上，其作用是支承前后车桥和悬挂支架，阻隔振动和噪声，起到一定缓冲作用，并加强了底盘刚性，减少其直接进入车厢。车身设计过程中，主要通过噪声传递函数(NoiseTransferFunction，NTF)指标来验算副车架安装结构是否满足性能要求。如图1和图2所示，现有的副车架安装结构10包括前纵梁内板03、悬架横梁前支架上固定板20、悬架横梁前支架05、悬架横梁前支架下固定板30、螺纹管07和前纵梁外板08。螺纹管07与悬架横梁前支架上固定板20、悬架横梁前支架下固定板30端焊连接组成分总成，再与前纵梁内板03、前纵梁外板08以及悬架横梁前支架05进行焊接。然而，此种方案的NTF峰值较高，无法起到有效阻隔振动和噪声的作用。
技术实现思路
本技术提供一种副车架安装结构和汽车，以有效阻隔汽车行驶时产生的振动和噪声。为实现上述目的，一方面，本技术提供一种副车架安装结构，包括相扣合的前纵梁内板和前纵梁外板，所述前纵梁内板和前纵梁外板之间形成空腔部，所述空腔部的两端分别设有向所述空腔部外侧弯折的连接部；所述空腔部的侧壁开设容纳有螺纹管的安装孔，所述螺纹管一端伸入所述空腔部中，另一端暴露于所述空腔部外侧，且所述螺纹管的另一端固定连接有悬架横梁前支架，所述悬架横梁前支架的两端与所述前纵梁内板固定连接。进一步地，所述空腔部靠近所述螺纹管的一侧设置悬架横梁前支架固定板。进一步地，所述悬架横梁前支架固定板的截面为L形，包括互相垂直的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板背离所述第二固定板的一侧面固定连接于所述前纵梁内板。进一步地，所述第二固定板开设第二固定板通孔，所述螺纹管设置于所述空腔部内的一端穿过所述第二固定板通孔。进一步地，所述第二固定板和所述螺纹管之间具有间隔。进一步地，所述前纵梁内板和所述螺纹管之间具有间隔。进一步地，所述前纵梁内板远离所述螺纹管的一端设置有内板凹陷部，所述内板凹陷部的深度不大于10mm。进一步地，所述前纵梁外板远离所述螺纹管的一端设置有外板凹陷部，所述外板凹陷部的深度不大于10mm。另一方面，本技术还提供一种汽车，具有如上所述的副车架安装结构。本技术通过合理布置副车架安装结构各组件的位置，显著降低了NTF值，既可以提高其承重和减震性能，又可以简化焊接工艺、方便现场操作。附图说明图1为现有技术中副车架安装结构的立体图；图2为现有技术中副车架安装结构的剖视图；图3为本技术提供的副车架安装结构的立体图；图4为本技术提供的副车架安装结构的剖视图。附图标记说明10-现有的副车架安装结构20-悬架横梁前支架上固定板30-悬架横梁前支架下固定板02-空腔部03-前纵梁内板31-内板凹陷部04-悬架横梁前支架固定板41-第一固定板42-第二固定板05-悬架横梁前支架06-连接部07-螺纹管08-前纵梁外板81-外板凹陷部09-副车架安装结构具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为现有技术中副车架安装结构的立体图。图2为现有技术中副车架安装结构的剖视图。图3为本技术提供的副车架安装结构的立体图。图4为本技术提供的副车架安装结构的剖视图。本技术提供的副车架安装结构适用于多种型号的汽车。如图3和图4所示，本技术提供的副车架安装结构09包括相扣合的前纵梁内板03和前纵梁外板08，所述前纵梁内板03和前纵梁外板08之间形成空腔部02，所述空腔部02的两端分别设有向所述空腔部02外侧弯折的连接部06，前纵梁内板03和前纵梁外板08可通过该连接部06固定连接；所述空腔部02的侧壁开设容纳有螺纹管07的安装孔，所述螺纹管07一端伸入所述空腔部02中，另一端暴露于所述空腔部02外侧，且所述螺纹管07的另一端固定连接有悬架横梁前支架05，所述悬架横梁前支架05的两端与所述前纵梁内板03固定连接。本技术通过合理布置副车架安装结构各组件的位置，显著降低了NTF值，既可以提高其承重和减震性能，又可以简化焊接工艺、方便现场操作。该实施例中，所述悬架横梁前支架05的截面为z字形，由螺纹管连接部以及相互平行的第一支架安装部和第二支架安装部组成。螺纹管连接部固定连接上述螺纹管07，并在相对应的位置开设通孔，以使螺纹管07两端导通。该实施例中，所述“固定连接”一般指焊接或螺接。具体地，前纵梁内板03可通过空腔部02两端的连接部06和前纵梁外板08焊接，悬架横梁前支架05可与螺纹管07的另一端焊接。如图4所示，所述空腔部02靠近所述螺纹管07的一侧还可设置悬架横梁前支架固定板04。进一步地，所述悬架横梁前支架固定板04的截面为L形，包括互相垂直的第一固定板41和第二固定板42，所述第一固定板41背离所述第二固定板42的一侧面固定连接于所述前纵梁内板03。进一步地，所述第二固定板42开设第二固定板通孔，所述螺纹管07设置于所述空腔部02内的一端穿过所述第二固定板通孔，以使螺纹管07的另一端位置固定。该实施例中，优选地，所述第二固定板42和所述螺纹管07之间具有间隔。该优选方案中，虽然所述螺纹管07设置于所述空腔部02内的一端穿过所述第二固定板通孔，但是螺纹管07的外壁和第二固定板通孔的外周并不连接，而是具有设定的间隔，以使螺纹管07的另一端的位置相对固定的同时，减小震动和噪声的传导，有利于降低副车架安装结构的NTF指标。其中，第二固定板42和螺纹管07之间的间隔通常可为1-5mm。相似地，所述前纵梁内板03和所述螺纹管07之间也可具有间隔。螺纹管07的外壁和安装孔的外周并不连接，而是具有设定的间隔，以使螺纹管07的位置相对固定的同时，减小震动和噪声的传导，有利于降低副车架安装结构的NTF指标。其中，前纵梁内板03和所述螺纹管07的间隔通常可为1-5mm。所述前纵梁内板03远离所述螺纹管07的一端设置有内板凹陷部31，所述内板凹陷部31的深度不大于10mm。与现有技术相比，该内板凹陷部31的深度减小，有利于增大空腔部02的截面积，使得该副车架安装结构更加稳定，进一步有利于降低副车架安装结构的NTF指标。相似地，所述前纵梁外板08远离所述螺纹管07的一端也可以设置有外板凹陷部81，所述外板凹陷部81的深度不大于10mm。该外板凹陷部81的深度相比于现有技术中同样有所减小，有利于增大空腔部02的截面积，使得该副车架安装结构更加稳定，进一步有利于降低副车架安装结构的NTF指标。本技术还提供一种汽车，具有如上所述的副车架安装结构。通过合理布置副车架安装结构各组件的位置，显著降低了NTF值，既可以提高其承重和减震性能，又可以简化焊接工艺、方便现场操作。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架安装结构，其特征在于，包括相扣合的前纵梁内板和前纵梁外板，所述前纵梁内板和前纵梁外板之间形成空腔部，所述空腔部的两端分别设有向所述空腔部外侧弯折的连接部；所述空腔部的侧壁开设容纳有螺纹管的安装孔，所述螺纹管一端伸入所述空腔部中，另一端暴露于所述空腔部外侧，且所述螺纹管的另一端固定连接有悬架横梁前支架，所述悬架横梁前支架的两端与所述前纵梁内板固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种副车架安装结构，其特征在于，包括相扣合的前纵梁内板和前纵梁外板，所述前纵梁内板和前纵梁外板之间形成空腔部，所述空腔部的两端分别设有向所述空腔部外侧弯折的连接部；所述空腔部的侧壁开设容纳有螺纹管的安装孔，所述螺纹管一端伸入所述空腔部中，另一端暴露于所述空腔部外侧，且所述螺纹管的另一端固定连接有悬架横梁前支架，所述悬架横梁前支架的两端与所述前纵梁内板固定连接。2.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，所述空腔部靠近所述螺纹管的一侧设置悬架横梁前支架固定板。3.根据权利要求2所述的副车架安装结构，其特征在于，所述悬架横梁前支架固定板的截面为L形，包括互相垂直的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板背离所述第二固定板的一侧面固定连接于所述前纵梁内板。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟丽娜，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11