一种排气歧管及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种排气歧管及汽车，该排气歧管，包括：前法兰；净化器；多个排气支管，所述排气支管的一端与所述前法兰连接，所述排气支管的另一端连通至所述净化器的一端，所述排气支管上贴合有与所述排气支管的外壳相匹配的隔音层；后法兰，所述后法兰与所述净化器的另一端连接。本实用新型专利技术的排气歧管可以有效降低排气歧管传递出的噪声，增强用户体验。

Exhaust manifold and automobile

The utility model provides an automobile exhaust manifold and the exhaust manifold, includes a front flange; purifier; multiple exhaust pipe, one end of the exhaust pipe and the front flange connection, another end of the exhaust pipe communicated with the purifier, the exhaust gas pipe attached sound insulation layer and the exhaust pipe shell of the match; after the flange, the other end is connected with the rear flange and the purifier. The exhaust manifold of the utility model can effectively reduce the noise transmitted by the exhaust manifold and enhance the user experience.

【技术实现步骤摘要】
一种排气歧管及汽车
本技术涉及汽车零部件设计
，特别涉及一种排气歧管及汽车。
技术介绍
目前为了达到国家排放法规要求，排气歧管必须耦合前级载体，称为紧耦合排气歧管总成。对于紧耦合排气歧管总成的歧管制作形式，各大汽车企业从产品重量，成本，产能以及可靠性方面考虑，均采用各缸支管为不锈钢壳体焊接的形式。但采用不锈钢焊接形式的紧耦合排气歧管总成由于材料壁厚较薄，在发动机运行时将机内噪音很容易从排气歧管侧传出，噪声集中在2000Hz(赫兹)以上，在正常驾驶急加速时，从机舱传到驾驶室“嘶嘶”噪声影响了驾驶感受，影响用户体验。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种排气歧管及汽车，用以实现降低排气歧管传出的噪声。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种排气歧管，包括：前法兰；净化器；多个排气支管，所述排气支管的一端与所述前法兰连接，所述排气支管的另一端连通至所述净化器的一端，所述排气支管上贴合有与所述排气支管的外壳相匹配的隔音层；后法兰，所述后法兰与所述净化器的另一端连接。进一步的，所述隔音层包括：第一隔音层和与所述第一隔音层相对设置的第二隔音层，所述第一隔音层设置在所述排气支管的一侧面上，所述第二隔音层设置在所述排气支管的另一侧面上。进一步的，所述隔音层从所述排气支管的一端延伸至排气支管的另一端。进一步的，所述隔音层通过焊接固定于所述排气支管。进一步的，所述隔音层的材料为耐热钢。进一步的，所述排气支管的数量为4个。本技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的排气歧管。与现有技术相比，本技术实施例提供的一种排气歧管及汽车，至少具有以下有益效果：本技术实施例的排气歧管在同车同测量位置同工况条件下，实测两组数据对NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)性能的影响，通过对比可得，2000Hz以上，驾驶员右耳NVH噪声性能下降1.5～4.5dB(A)(分贝)，本技术的排气歧管可以有效降低排气歧管传出的噪声，增强用户体验。附图说明图1为本技术实施例的排气歧管的主视图；图2为本技术实施例的排气歧管的左视图；图3为本技术实施例的排气歧管的后视图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。参见图1至图3，本技术实施例提供了一种排气歧管，包括：前法兰1；净化器2；多个排气支管3，所述排气支管3的一端与所述前法兰1连接，所述排气支管3的另一端连通至所述净化器2的一端，所述排气支管3上贴合有与所述排气支管3的外壳相匹配的隔音层；后法兰4，所述后法兰4与所述净化器2的另一端连接。本技术实施例的排气歧管通过加装与排气支管3贴合的隔音层，在同车同测量位置同工况条件下，实测两组数据对NVH性能的影响，通过对比可得，2000Hz以上，驾驶员右耳NVH噪声性能下降1.5～4.5dB(A)(分贝)，有效降低了排气歧管传出的噪声，同时加装隔音层操作简单，易于实现，相比于其他降噪手段成本较低。进一步的，所述隔音层包括：第一隔音层5和与所述第一隔音层5相对设置的第二隔音层6，所述第一隔音层5设置在所述排气支管3的一侧面上，所述第二隔音层6设置在所述排气支管3的另一侧面上。本技术实施例的排气歧管增加两层隔音层，分别贴合在排气支管3的两侧面上，将排气支管3基本包裹，进一步降低了排气歧管传出的噪声。进一步的，所述隔音层从所述排气支管3的一端延伸至排气支管3的另一端。隔音层将大部分排气支管3包裹，进一步降低了排气歧管传出的噪声。进一步的，所述隔音层通过焊接固定于所述排气支管3。本技术实施例的排气歧管的隔音层通过焊接的方式与排气支管3固定连接，焊接的方式固定效果好，易于操作。进一步的，所述隔音层的材料为耐热钢。本技术实施例的排气歧管的隔音层材料耐热钢(SUH409L)，板厚2mm，因排气歧管排出的气体温度较高，采用厚度适中的耐热钢相比于其他材料更加适合长期高温的工作环境，有效延长了本技术实施例的排气歧管的使用寿命。进一步的，所述排气支管3的数量为4个。需要说明的是，本技术实施例的排气歧管适用于四缸发动机，故而图1至图3中的排气支管3的数量为4个，但是本技术的排气歧管的实施例的适用并不限于四缸发动机。本技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的排气歧管。综上，本技术的排气歧管可以有效降低排气歧管发出的噪声，增强用户体验。最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气歧管，其特征在于，包括：前法兰；净化器；多个排气支管，所述排气支管的一端与所述前法兰连接，所述排气支管的另一端连通至所述净化器的一端，所述排气支管上贴合有与所述排气支管的外壳相匹配的隔音层；后法兰，所述后法兰与所述净化器的另一端连接。

【技术特征摘要】
1.一种排气歧管，其特征在于，包括：前法兰；净化器；多个排气支管，所述排气支管的一端与所述前法兰连接，所述排气支管的另一端连通至所述净化器的一端，所述排气支管上贴合有与所述排气支管的外壳相匹配的隔音层；后法兰，所述后法兰与所述净化器的另一端连接。2.根据权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，所述隔音层包括：第一隔音层和与所述第一隔音层相对设置的第二隔音层，所述第一隔音层设置在所述排气支管的一侧面上，所述第二隔音层设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴望，白常勋，兰燕杰，贺燕铭，田安民，李继凯，李海波，孙振杰，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11