一种JZ‑7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置及应用其的单独制动阀制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种JZ‑7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置，包括套筒、限位槽以及限位卡块；还公开了应用防止动轮弛缓装置的单独制动阀，包括单独制动阀本体、安装工位、防止动轮弛缓装置以及控制手柄。在不改动JZ‑7制动机原有设计的基础上加装回送防止动轮弛缓装置，防止机车无动力回送过程中误动单独制动阀装置，限制了单独制动阀手柄推向制动区，又可以使在运转位与单独缓解位之间自由移动，它的作用即是为了防止在机车无动力回送过程中，由于机车乘务员精神不振、操作失误等各种原因，造成的由于机车单独制动阀作用引起动轮弛缓的事故，并能起到对机车单独进行缓解的功能，从而确保机车回送过程的绝对安全。

A JZ type 7 locomotive brake wheel rotation device and prevent the loopback independent brake valve using the same

The utility model discloses a JZ type 7 locomotive brake wheel rotation device to prevent back, which comprises a sleeve, a limiting groove and a limit block; also discloses the application from independent brake valve wheel rotation device, including a separate brake valve body, the installation position, to prevent and control handle wheel relaxation buffer device. With no change in the return of JZ 7 brake on the original design to prevent the wheel rotation device, independent brake valve malfunction preventing device of locomotive dynamic echo process, limiting the independent brake valve handle to brake, and can make the transport and translocation between self independent release by the mobile, its role is to to prevent the locomotive power back in the process of the locomotive crew Jingshenbuzhen, operational errors caused by various reasons, the locomotive brake valve caused by separate tyre relaxation accident, and can play the function of relieving locomotive alone, so as to ensure the absolute safety of locomotive loopback.

【技术实现步骤摘要】
一种JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置及应用其的单独制动阀
本技术涉及铁路机车设备
，具体涉及一种JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置及应用其的单独制动阀。
技术介绍
机车轮对是由车轴、轮心、轮箍、车轮（整体车轮）、从动齿轮、滚动抱轴箱、空心轴传动系统、驱动装置及制动盘等相关部件组成，其运用质量的好坏直接关系到铁路行车安全。其中轮箍又是机车轮对的一个重要而关键部件，轮箍是按一定过盈量嵌装在车轮轮心外圈上的钢环，一般用热套法在250-350℃的温度下套在轮心上。当前机车制动大部分是采用闸瓦制动，就是由闸瓦将制动力作用在机车轮箍的踏面上，这就使机车轮箍踏面上承受了机车制动力和与钢轨摩擦产生的摩擦力，聚集了大量的热量，因此轮箍是在机械力和热应力的组合作用下服役，受力复杂。机车在运行中进行制动时，其轮辋踏面表层形成一受热层，由于受热层的热膨胀受到轮辋冷金属基体的约束，在受热层内产生周向压缩应力。随着制动过程中车轮受热层温度升高，形成的周向压应力之和达到车轮钢的屈服极限而使受热层局部产生塑性变形，从而使受热层周向压缩应力松弛。其后随着受热层的冷却，在受热层内产生了周向拉应力，以后的每次制动都将重复受热层由周向拉应力下降→发生塑性变形→周向拉应力这一低周应变疲劳的循环过程，即热疲劳，由受热引起的低周应变疲劳是一个十分严酷的疲劳过程，经较少周次的循环后就会萌生疲劳裂纹，我们将它称之为热裂纹。由于剧烈制动的时间短促，因此热影响层深度很浅而小于加工硬化层，当热裂纹垂直发展到加工硬化层内部时，其尖端受到加工硬化层压应力所封闭而不再沿车轮径向发展，但热裂纹车轮在与钢轨滚动接触应力（剪切应力）作用下，机械疲劳裂纹从热裂纹尖端产生，并与踏面呈一定倾角扩展，当疲劳裂纹互相接触时，就形成踏面掉块，剧烈制动保持的时间较长，踏面下应力状态变化的范围较大，热影响层较深，热处理和加工硬化形成的应力松弛。如果轮对在长时间的剧烈制动下产生的高温接近轮箍热装温度时就有可能使轮箍脱出或崩裂，即机车动轮发生弛缓，轮箍发生崩裂或热裂纹得以向车轮径向扩展，又有可能造成车轮径向断裂。因此轮箍的崩裂和车轮径向断裂都有可能造成机车和列车的脱轨，个别情况则造成翻车等重大事故，产生不可估量的经济损失。当机车进行无动力回送时，打开机车的无动力装置即滤尘止回阀，联接机车与车辆的列车管，使机车具有制动风源，这时列车管内的压力空气经过止回阀输入总风缸贮存，以便在列车制动时，使无动力回送的机车也得到与车辆同样的制动效果。单独制动阀是用来单独操纵机车的制动和缓解，而与列车的制动和缓解无关。它具有自动保压性能，并可实现自动制动阀制动列车后单独缓解机车的作用。单独制动阀有三个作用位置，即单独缓解位、运转位和制动区（运转位至全制动位间）。在机车无动力回送过程中，机车自动制动阀手柄置于取出位，并取下手柄，单独制动阀手柄置于运转位。如此时误将单独制动阀手柄置于制动位，机车将在制动状态下运行，时间过长即可引起机车动轮的弛缓，造成机车或列车的脱轨，甚至翻车的铁路行车安全事故。如2015年12月26日，某工程局DF4-3413机车在西安局西康线因动轮弛缓外窜构成铁路一般D类事故，造成了巨大的经济损失。事故的直接原因是机车在专列无动力回送中，由于机车乘务员精神不振、误动机车小闸所致。因此，防止机车无动力回送过程单独制动阀手柄置于制动位就具有十分重要的意义。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构合理、简单实用的JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置及应用其的单独制动阀。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：一种JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置，包括套筒、设置在套筒上的限位槽以及设置在套筒内壁上的限位卡块。作为本技术的进一步改进，所述套筒端部设置有连接底座以及设置在连接底座上的安装孔。一种应用JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置的单独制动阀，其包括单独制动阀本体、设置在单独制动阀本体上的安装工位、套装在安装工位上的上述的JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置以及安装在安装工位内的控制手柄。作为进一步改进，所述控制手柄包括套装在安装工位内的联动控制块、设置在联动控制块侧部的限位挡杆以及连接在联动控制块上的手柄。作为进一步改进，所述安装工位上设置有与限位挡杆相匹配的凹槽；所述凹槽内有三个作用位置，分别为单独缓解位、运转位和制动位。作为进一步改进，所述套筒套装在安装工位外部且通过连接底座上的安装孔安装固定。作为进一步改进，所述限位卡块卡接在制动位处。作为进一步改进，所述限位槽与安装工位的凹槽位置相通。与现有技术相比，本技术所取得的有益效果如下：本技术为JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置及应用其的单独制动阀，在不改动JZ-7制动机原有设计的基础上加装回送防止动轮弛缓装置，防止机车回送过程中误动单独制动阀，致使机车动轮产生制动，造成动轮迟缓的机车走行部事故，限制了单独制动阀手柄推向制动区。又可以使手柄在运转位与单独缓解位之间自由移动，缓解机车制动力，不影响单独制动阀单独缓解作用的正常使用。它的作用即是为了防止在机车回送过程中，由于机车乘务员精神不振、操作失误等各种原因，造成的由于机车单独制动阀的制动作用引起动轮弛缓的事故，又不影响对机车单独进行缓解的功能，从而确保机车回送过程的绝对安全。附图说明附图1为本技术的剖视结构示意图；附图2为本技术的俯视结构示意图；附图3为单独制动阀的结构示意图；附图4为控制手柄的结构示意图；附图5为控制手柄在运转位的结构示意图；附图6为控制手柄在单独缓解位的结构示意图；附图7为控制手柄在制动位的结构示意图；附图8为防止动轮弛缓装置套装在安装工位时的结构示意图。在附图中：1单独制动阀本体、2安装工位、3单独缓解位、4运转位、5制动位、6联动控制块、7手柄、8限位挡杆、9套筒、10限位槽、11限位卡块、12安装孔、13连接底座。具体实施方式以下结合附图对本技术进行进一步详细的叙述。如附图1和2所示，一种JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置，包括套筒9、设置在套筒9上的限位槽10以及设置在套筒9内壁上的限位卡块11。所述套筒9端部设置有连接底座13以及设置在连接底座13上的安装孔12。如附图3-8所示，一种应用上述JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置的单独制动阀，包括单独制动阀本体1、设置在单独制动阀本体1上的安装工位2、套装在安装工位2上的JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置以及安装在安装工位2内的控制手柄。所述控制手柄包括套装在安装工位2内的联动控制块6、设置在联动控制块6侧部的限位挡杆8以及连接在联动控制块6上的手柄7。所述安装工位2上设置有与限位挡杆8相匹配的凹槽；所述凹槽内有三个作用位置，分别为单独缓解位3、运转位4和制动位5。所述套筒9套装在安装工位2外部且通过连接底座13上的安装孔12安装固定。所述限位卡块11卡接在制动位5处。所述限位槽10与安装工位2的凹槽位置相通，所述限位槽10与安装工位2的凹槽相对应，且限位槽10仅在制动位5与凹槽不相通。本技术是JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置及应用其的单独制动阀，防止机车无动力回送过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种JZ‑7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置，其特征在于：其包括套筒（9）、设置在套筒（9）上的限位槽（10）以及设置在套筒（9）内壁上的限位卡块（11）。

【技术特征摘要】
1.一种JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置，其特征在于：其包括套筒（9）、设置在套筒（9）上的限位槽（10）以及设置在套筒（9）内壁上的限位卡块（11）。2.根据权利要求1所述的一种JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置，其特征在于：所述套筒（9）端部设置有连接底座（13）以及设置在连接底座（13）上的安装孔（12）。3.一种应用如权利要求1或2所述的JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置的单独制动阀，其特征在于：其包括单独制动阀本体（1）、设置在单独制动阀本体（1）上的安装工位（2）、套装在安装工位（2）上的JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置以及安装在安装工位（2）内的控制手柄。4.根据权利要求3所述的一种应用JZ-7型机车制动机回送防止动轮弛缓装置的单独制动阀，其特征在于：所述控制手柄包括套装在安装工位（2）内的联动控制块（6）、设置在联动控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文山，王贵仓，聂文杰，高军平，
申请(专利权)人：聂文杰，张文山，
类型：新型
国别省市：河北,13