The present invention discloses a new energy automotive battery cooling system is characterized by comprising a heat exchanger, a first pump controller, and is connected with the heat exchanger absorption refrigeration device or adsorption refrigeration device, a heat exchanger is connected with the first pump, is provided with a cooling channel between each battery power battery module, cooling channel set a shaping phase change material, one end of the cooling channel all communicated through the first cooling tube and the heat exchanger, the other end of the cooling channel all communicated with the first pump through the cooling pipe second, the first cooling pipe and second cooling tube is provided with a cooling liquid, power battery module is arranged in the first temperature sensor for measuring battery the highest temperature and a second temperature sensor for measuring battery minimum temperature, the first temperature sensor and the temperature sensor are respectively second The controller is electrically connected with the first pump; the utility model has the advantages of saving electric energy, improving the endurance of the new energy automobile, and high safety.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车领域,尤其涉及一种新能源汽车动力电池冷却系统。
技术介绍
随着环境污染问题日益突出,新能源汽车近年来发展十分迅速。新能源汽车一般分为纯电动汽车和混合动力汽车,目前新能源汽车大多采用锂离子动力电池作为电动力源。但是锂离子动力电池续航能力有限,在高温天气情况下,为了满足车内的舒适性,需要电池提供电能制冷,同时电池本身也需要冷量冷却,这都需要消耗大量的电能,这进一步降低了动力电池的续航能力。现有的动力电池冷却系统都是在电池箱内设计风冷或水冷系统,对电池进行散热。但当汽车以较高速度行驶时,动力电池会产生大量的热,水冷或风冷系统有时会达不到降温和均温要求。近年来,国内外学者尝试采用储热密度大的相变材料填充到电池间隙中,以降低电池温度,提高电池组温度的均匀性。但是,相变材料价格高,这提高了电池冷却系统的成本,而且,大多相变材料采用有机类相变材料,导热系数低,当动力电池发生热失控时,有机类相变材料容易引起火灾甚至爆炸,存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种节能省电,且安全性高的新能源汽车动力电池冷却系统。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种新能源汽车动力电池冷却系统,包括热交换器、第一泵、控制器和与所述的热交换器相连的吸收式制冷装置或吸附式制冷装置,所述的热交换器与所述的第一泵相连接,动力电池模块的每组电池之间设置有冷却通道,所述的冷却通道内设置有定型相变材料,所有的冷却通道的一端通过第一冷却管与所述的热交换器相连通,所有的冷却通道的另一端通过第二冷却管与所述的第一泵相连通,所述的第一冷却管上设置有第一截 ...
【技术保护点】
一种新能源汽车动力电池冷却系统,其特征在于包括热交换器、第一泵、控制器和与所述的热交换器相连的吸收式制冷装置或吸附式制冷装置,所述的热交换器与所述的第一泵相连接,动力电池模块的每组电池之间设置有冷却通道,所述的冷却通道内设置有定型相变材料,所有的冷却通道的一端通过第一冷却管与所述的热交换器相连通,所有的冷却通道的另一端通过第二冷却管与所述的第一泵相连通,所述的第一冷却管上设置有第一截止阀,所述的第二冷却管上设置有第二截止阀,所述的第一冷却管和所述的第二冷却管内均设置有冷却液,所述的动力电池模块内设置有用于测量电池最高温度的第一温度传感器和用于测量电池最低温度的第二温度传感器,所述的第一温度传感器和所述的第二温度传感器分别与所述的控制器电连接,所述的控制器与所述的第一泵电连接。
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力电池冷却系统,其特征在于包括热交换器、第一泵、控制器和与所述的热交换器相连的吸收式制冷装置或吸附式制冷装置,所述的热交换器与所述的第一泵相连接,动力电池模块的每组电池之间设置有冷却通道,所述的冷却通道内设置有定型相变材料,所有的冷却通道的一端通过第一冷却管与所述的热交换器相连通,所有的冷却通道的另一端通过第二冷却管与所述的第一泵相连通,所述的第一冷却管上设置有第一截止阀,所述的第二冷却管上设置有第二截止阀,所述的第一冷却管和所述的第二冷却管内均设置有冷却液,所述的动力电池模块内设置有用于测量电池最高温度的第一温度传感器和用于测量电池最低温度的第二温度传感器,所述的第一温度传感器和所述的第二温度传感器分别与所述的控制器电连接,所述的控制器与所述的第一泵电连接。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池冷却系统,其特征在于:所述的吸收式制冷装置包括依次相连接的冷凝器、发生器和吸收器,所述的冷凝器与所述的热交换器的连接管道上设置有节流阀,所述的吸收器与所述的热交换器相连接,新能源汽车的车顶、车头以及车身的夹层内固定设置有盘管,所述的盘管内设置有水,所述的盘管通过第二泵与所述的发生器相连接。3.如权利要求2所述的一种新能源汽车动力电池冷却系统,其特征在于:新能源汽车的车顶、车头以及车身的...
【专利技术属性】
技术研发人员:邹得球,马先锋,刘小诗,陈跃华,
申请(专利权)人:宁波大学,
类型:发明
国别省市:浙江;33
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