一种混合动力汽车的动力控制方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车的动力控制方法和系统，应用于包括发动机和电动/发电一体机的混合动力汽车中，在混合动力汽车处于运行状态时，获取发动机的工况参数；根据工况参数判断发动机是运行在低负荷状态还是运行在高负荷状态；高负荷状态的发动机负荷高于低负荷状态的发动机负荷；如果发动机运行在低负荷状态，则调整电动/发电一体机的工作状态，使发动机运行在高负荷状态或者使发动机停止工作。本申请可以通过调整电动/发电一体机的工作状态使发动机运行在高负荷状态或者使发动机停止工作，避免使发动机工作在低负荷状态下，从而能够提高排气温度，使排气中的氮氧化物能够被排气后处理系统充分分解，降低排气污染。

Power control method and system for hybrid electric vehicle

The invention discloses a power control method and system of a hybrid vehicle, used in hybrid vehicles including engine and motor / generator machine, the hybrid car is running, get the parameters of engine operating parameters; according to determine whether the engine is running at low load condition or operation under high load state engine load; high load state is higher than the engine load low load state; if the engine is running at low load condition, the adjustment of electric power / machine working state, allows the engine to run the engine at high load condition or stop working. This application can be adjusted by electric power / machine working state allows the engine to run the engine at high load condition or stop working, to avoid making the engine work under low load conditions, thereby increasing the exhaust temperature, the nitrogen oxides in the exhaust gas can be discharged postprocessing system full decomposition, reduce exhaust pollution.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车的动力控制方法和系统
本申请涉及动力
，更具体地涉及一种混合动力汽车的动力控制方法和系统。
技术介绍
随着石油等不可再生资源的日益短缺以及人们对环保的日益重视，越来越多的用户将混合动力汽车作为购车的首要选择。混合动力汽车的动力系统中通常包括发动机和电动/发电一体机，电动/发电一体机是具有电动机和发电机两种工作模式的电机，发动机能够单独驱动汽车，也能带动电动/发电一体机为动力电池充电，电动/发电一体机可以作为电动机单独驱动汽车，也可以在发动机的带动下作为发电机为动力电池充电，所以混合动力汽车可以兼顾汽车的动力性和经济性。但是，目前的混合动力汽车，发动机只能按照整车需求被动输出扭矩，不能根据汽车的实际运行状态自动调整输出扭矩，因此发动机会经常工作在低负荷状态下，而发动机工作在低负荷状态下时的排气温度较低，排气后处理系统不能充分分解排气中的氮氧化物，导致排气污染较大，不利于环境保护。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种混合动力汽车的动力控制方法和系统，以降低混合动力汽车的排气污染。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种混合动力汽车的动力控制方法，应用于包括发动机和电动/发电一体机的混合动力汽车中，包括：在所述混合动力汽车处于运行状态时，获取所述发动机的工况参数；根据所述工况参数判断所述发动机是运行在低负荷状态还是运行在高负荷状态；所述高负荷状态的发动机负荷高于所述低负荷状态的发动机负荷；如果所述发动机运行在所述低负荷状态，则调整所述电动/发电一体机的工作状态，使所述发动机运行在所述高负荷状态或者使所述发动机停止工作。优选的，所述如果所述发动机运行在所述低负荷状态，则调整所述电动/发电一体机的工作状态，使所述发动机运行在所述高负荷状态或者使所述发动机停止工作，包括：如果所述发动机运行在所述低负荷状态，判断所述混合动力汽车的动力电池的能量是否充足；如果所述动力电池的能量不充足，则将所述电动/发电一体机的工作状态调整为发电机工作状态，控制所述发动机在为所述混合动力汽车提供动力的同时，带动所述电动/发电一体机为所述动力电池充电，以增大所述发动机的负荷，使所述发动机运行在所述高负荷状态。优选的，还包括：如果所述动力电池的能量充足，则将所述电动/发电一体机的工作状态调整为电动机工作状态，控制所述电动/发电一体机为所述混合动力汽车提供动力，并控制所述发动机停止工作。优选的，还包括：如果所述发动机运行在所述高负荷状态，控制所述发动机按照所述混合动力汽车的需求功率进行动力输出。优选的，还包括：在所述混合动力汽车初启动时，首先将所述电动/发电一体机的工作状态调整为电动机工作状态，控制所述电动/发电一体机带动所述发动机启动，然后将所述电动/发电一体机的工作状态调整为发电机工作状态，控制所述发动机为所述混合动力汽车提供动力，并带动所述电动/发电一体机为所述动力电池充电，以使所述发动机迅速进入所述高负荷状态。一种混合动力汽车的动力控制系统，应用于包括发动机和电动/发电一体机的混合动力汽车中，包括：获取模块，用于在所述混合动力汽车处于运行状态时，获取所述发动机的工况参数；判断模块，用于根据所述工况参数判断所述发动机是运行在低负荷状态还是运行在高负荷状态；所述高负荷状态的发动机负荷高于所述低负荷状态的发动机负荷；调整模块，用于如果所述发动机运行在所述低负荷状态，则调整所述电动/发电一体机的工作状态，使所述发动机运行在所述高负荷状态或者使所述发动机停止工作。优选的，所述调整模块，包括：判断单元，用于如果所述发动机运行在所述低负荷状态，判断所述混合动力汽车的动力电池的能量是否充足；第一调整单元，用于如果所述动力电池的能量不充足，则将所述电动/发电一体机的工作状态调整为发电机工作状态，控制所述发动机在为所述混合动力汽车提供动力的同时，带动所述电动/发电一体机为所述动力电池充电，以增大所述发动机的负荷，使所述发动机运行在所述高负荷状态。优选的，所述调整模块，还包括：第二调整单元，用于如果所述动力电池的能量充足，则将所述电动/发电一体机的工作状态调整为电动机工作状态，控制所述电动/发电一体机为所述混合动力汽车提供动力，并控制所述发动机停止工作。优选的，还包括：控制模块，用于如果所述发动机运行在所述高负荷状态，控制所述发动机按照所述混合动力汽车的需求功率进行动力输出。优选的，还包括：启动模块，用于在所述混合动力汽车初启动时，首先将所述电动/发电一体机的工作状态调整为电动机工作状态，控制所述电动/发电一体机带动所述发动机启动，然后将所述电动/发电一体机的工作状态调整为发电机工作状态，控制所述发动机为所述混合动力汽车提供动力，并带动所述电动/发电一体机为所述动力电池充电，以使所述发动机迅速进入所述高负荷状态。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开了一种混合动力汽车的动力控制方法和系统，应用于包括发动机和电动/发电一体机的混合动力汽车中，在所述混合动力汽车处于运行状态时，获取所述发动机的工况参数；根据所述工况参数判断所述发动机是运行在低负荷状态还是运行在高负荷状态；所述高负荷状态的发动机负荷高于所述低负荷状态的发动机负荷；如果所述发动机运行在所述低负荷状态，则调整所述电动/发电一体机的工作状态，使所述发动机运行在所述高负荷状态或者使所述发动机停止工作。可见，本申请提供的技术方案，在混合动力汽车处于运行状态时，可以通过调整电动/发电一体机的工作状态使发动机运行在高负荷状态或者使发动机停止工作，避免使发动机工作在低负荷状态下，从而能够提高排气温度，使排气中的氮氧化物能够被排气后处理系统充分分解，降低排气污染，有利于环境保护。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1示出了本专利技术一个实施例公开的一种混合动力汽车的动力控制方法的流程示意图；图2示出了本专利技术一个实施例公开的一种混合动力汽车的动力控制系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。选择性催化还原SCR技术是消除发动机排气中氮氧化物的主要技术手段。使用SCR技术的发动机，其主要工作过程是尿素溶液经尿素喷嘴喷入排气管中，在一定温度下发生热解反应产生氨气(NH3)，氨气在催化剂作用下与废气中的NOx反应，达到减少NOx排放的目的。尿素溶液经尿素喷嘴喷入排气管中，当温度在200℃以上发生热解反应产生氨气(NH3)。尿素热解反应为：(NH)2CO2→NH3+HNCOHNCO+H2O→NH3+CO2氨气在催化剂作用下与废气中的NOx反应为：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O从而可以达到减少NOx排放的目的。尿素经过尿素喷嘴后，尿素喷雾周围温度越高，尿素热解反应越快。反之，温度越低，尿素的热解反本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车的动力控制方法，应用于包括发动机和电动/发电一体机的混合动力汽车中，其特征在于，包括：在所述混合动力汽车处于运行状态时，获取所述发动机的工况参数；根据所述工况参数判断所述发动机是运行在低负荷状态还是运行在高负荷状态；所述高负荷状态的发动机负荷高于所述低负荷状态的发动机负荷；如果所述发动机运行在所述低负荷状态，则调整所述电动/发电一体机的工作状态，使所述发动机运行在所述高负荷状态或者使所述发动机停止工作。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的动力控制方法，应用于包括发动机和电动/发电一体机的混合动力汽车中，其特征在于，包括：在所述混合动力汽车处于运行状态时，获取所述发动机的工况参数；根据所述工况参数判断所述发动机是运行在低负荷状态还是运行在高负荷状态；所述高负荷状态的发动机负荷高于所述低负荷状态的发动机负荷；如果所述发动机运行在所述低负荷状态，则调整所述电动/发电一体机的工作状态，使所述发动机运行在所述高负荷状态或者使所述发动机停止工作。2.根据权利要求1所述的动力控制方法，其特征在于，所述如果所述发动机运行在所述低负荷状态，则调整所述电动/发电一体机的工作状态，使所述发动机运行在所述高负荷状态或者使所述发动机停止工作，包括：如果所述发动机运行在所述低负荷状态，判断所述混合动力汽车的动力电池的能量是否充足；如果所述动力电池的能量不充足，则将所述电动/发电一体机的工作状态调整为发电机工作状态，控制所述发动机在为所述混合动力汽车提供动力的同时，带动所述电动/发电一体机为所述动力电池充电，以增大所述发动机的负荷，使所述发动机运行在所述高负荷状态。3.根据权利要求2所述的动力控制方法，其特征在于，还包括：如果所述动力电池的能量充足，则将所述电动/发电一体机的工作状态调整为电动机工作状态，控制所述电动/发电一体机为所述混合动力汽车提供动力，并控制所述发动机停止工作。4.根据权利要求1所述的动力控制方法，其特征在于，还包括：如果所述发动机运行在所述高负荷状态，控制所述发动机按照所述混合动力汽车的需求功率进行动力输出。5.根据权利要求1所述的动力控制方法，其特征在于，还包括：在所述混合动力汽车初启动时，首先将所述电动/发电一体机的工作状态调整为电动机工作状态，控制所述电动/发电一体机带动所述发动机启动，然后将所述电动/发电一体机的工作状态调整为发电机工作状态，控制所述发动机为所述混合动力汽车提供动力，并带动所述电动/发电一体机为所述动力电池充电，以使所述发动机迅速进入所述高负荷状态。6.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勤，李春锋，董晓婷，崔京朋，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37