用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置及方法。其包括管路模块、测控模块、密封装置和移动装置，管路模块包括进气球阀、手动调节阀、电气比例调节阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第一压力传感器和第二压力传感器；测控模块包括供电模块、数字显示表、触摸显示屏和控制器。其能够根据设定自动控制完成充气、稳压、保压、排气过程，节省人力，提高工作效率；其次通过两个接口及其管路模块设计完成四种不同情况下的检测工作，并通过密封装置防止漏气现象的发生；最后通过移动装置实现整个检测装置的快速转移，机动性、灵活性强；整个检测装置适合多种场合，适应性高，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置及方法
本专利技术涉及用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置及方法。
技术介绍
近年来，高速轨道列车发展迅速，国内高速动车组列车已遍及各大中城市。为了保证动车组列车的检修需要，国内先后建成了上海、北京、广州、武汉、沈阳、成都、西安等动车段，各动车段新建后很多检修技术还是沿用检修普通客车的老办法，尤其在动车整车及零部件气密性检测方面，很多还是用简单的机械式压力表头进行气密性的保压测试，人工计时并记录测试结果并记录；读取数据容易造成误差，通过人工计时记录数据，自动化水平不高；除此之外，现有的检测技术适用程度不高，存在一定的局限性。
技术实现思路
本专利技术旨在解决上述问题，提供了用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置及方法，其能够根据设定自动控制完成充气、稳压、保压、排气过程，并能预设各阶段的测试时间，实时监测试件内的气体压力，自动完成检测，评判检测结果，保存检测数据，形成打印报表，节省人力，提高工作效率，避免因人工读数记录误差或错误影响测试结果；其次通过两个接口及其管路模块设计完成四种不同情况下的检测工作，并通过密封装置保证检测过程中尽可能的减小接口连接处漏气现象的发生；最后通过移动装置实现整个检测装置的快速转移，机动性、灵活性强；整个检测装置适合多种场合，适应性高；其采用的技术方案如下：用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置，包括管路模块，其包括进气球阀、手动调节阀、电气比例调节阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、用于排气的第五电磁阀、用于排气的第六电磁阀、第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一接口与第五电磁阀并联，且第一接口和第五电磁阀的第一端均与第四电磁阀的第一端相连；所述第一压力传感器设置于第一接口与第五电磁阀连通的管路上，所述第二接口与第六电磁阀并联，且第二接口和第六电磁阀的第一端均与第四电磁阀的第二端相连；所述第二压力传感器设置于第二接口与第六电磁阀连通的管路上，所述第三电磁阀的第二端与第四电磁阀的第二端相连，其第一端与第二电磁阀的第一端相连，所述第二电磁阀的第二端与第一电磁阀的第二端和第四电磁阀的第一端均相连，所述第一电磁阀的第一端与手动调节阀的第二端相连，所述电气比例调节阀的第二端与第二电磁阀的第一端和第三电磁阀的第一端均相连，所述电气比例调节阀的第一端和手动调节阀的第一端均与进气球阀连接；测控模块，其包括供电模块、用于实时显示第一压力传感器和第二压力传感器检测到的压力数值的数字显示表、触摸显示屏和用于控制整个检测过程中的控制器，所述供电模块内设有充电装置，所述触摸显示屏与控制器相连；用于防止管路模块与待检修接口处漏气的密封装置和用于实现移动式功能的移动装置。在上述技术方案的基础上，所述密封装置包括端盖、非补偿环、非补偿环辅助密封圈、补偿环、补偿环辅助密封圈、推环、弹簧、弹簧座和紧定螺钉，所述端盖与非补偿环通过防转销保持相对静止，所述非补偿环辅助密封圈设于非补偿环与端盖之间，所述补偿环辅助密封圈设于补偿环、推环和管道围成的空间内，所述弹簧套装于管道上并设于弹簧座与推环之间，所述弹簧座通过紧定螺钉与管道固接。在上述技术方案的基础上，所述移动装置包括用于固定管路模块和测控模块的机架、用于带动机架移动的车轮和用于对车轮进行制动的制动装置。在上述技术方案的基础上，还包括过滤调压阀，其设置于进气球阀与手动调节阀和电气比例调节阀的连通管路上。在上述技术方案的基础上，还包括第一节流阀和第二节流阀，其分别设置于第五电磁阀的第一端和第六电磁阀的第一端。在上述技术方案的基础上，所述制动装置包括转动部和制动部，所述制动部通过支架安装于车轮上，且与转动部连接；所述转动部安装于支架上，所述转动部由底板、大弹盖、小弹盖和刹车弹盖从上往下依次构成，所述底板、小弹盖和刹车弹盖通过第一铆钉固接，所述大弹盖和底板之间设置有第一滚珠，所述大弹盖和小弹盖之间设置有第二滚珠，所述大弹盖通过第一滚珠和第二滚珠在底板和小弹盖之间水平转动，所述大弹盖固接于支架腿顶部；所述制动部包括：刹车框、制动脚踏板、复位脚踏板和刹车片，所述刹车框固接在支架腿的两侧，所述制动脚踏板与穿装于刹车框的第一销轴相铰接，所述复位脚踏板与穿装于制动脚踏板的第二销轴相铰接，且位于制动脚踏板的下方；所述复位脚踏板通过第三销轴与刹车片的一端铰接，所述刹车片穿装于刹车框内，且刹车片中部与穿装于刹车框的第四销轴相铰接；所述刹车片另一端形成有用于卡扣在刹车弹盖内的插齿，所述刹车片中间位置形成有向上延伸的弹簧压板，所述弹簧压板与刹车框的底部相接触。一种根据权利要求1所述的用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置的检测方法，其特征在于：包括充气过程、稳压过程、保压过程和排气过程。在上述技术方案的基础上，所述第一接口与待检测设备连接，打开进气球阀，对电气比例调节阀和第二电磁阀通电进行充气过程，并通过电气比例调节阀输出预设的压力值；对第二电磁阀和第五电磁阀断电，将第一压力传感器的显示的压力值与预设的压力值比较，保证在稳压时间内第一压力传感器显示的压力值在预设范围内；关闭电气比例调节阀、第二电磁阀和第五电磁阀进行保压过程；打开第五电磁阀进行排气过程，当第一压力传感器的压力值低于0.01MPa时，排气完成并关闭第五电磁阀。在上述技术方案的基础上，所述第二接口与待检测设备连接，打开进气球阀，对电气比例调节阀和第三电磁阀通电进行充气过程，并通过电气比例调节阀输出预设的压力值；对第三电磁阀和第六电磁阀断电，将第二压力传感器显示的压力值与预设的压力值比较，保证在稳压时间内第二压力传感器显示的压力值在预设范围内；关闭电气比例调节阀、第三电磁阀和第六电磁阀进行保压过程；打开第六电磁阀进行排气过程，当第二压力传感器的压力值低于0.01MPa时，排气完成并关闭第六电磁阀。在上述技术方案的基础上，所述第一接口与第二接口分别与待检测设备连接，且第一接口与第二接口所要测试的压力相同；打开进气球阀，对电气比例调节阀、第二电磁阀和第四电磁阀通电进行充气过程，并通过电气比例调节阀输出预设的压力值；对第二电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀和第六电磁阀断电，并将第一压力传感器的压力值和第二压力传感器的压力值与预设的压力值比较，保证在稳压时间内第一压力传感器的压力值和第二压力传感器的压力值在预设范围内；关闭电气比例调节阀、第二电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀和第六电磁阀进行保压过程；打开第五电磁阀和第六电磁阀，当第一压力传感器显示的压力值和第二压力传感器显示的压力值低于0.01MPa时，排气完成并关闭第五电磁阀和第六电磁阀。在上述技术方案的基础上，所述第一接口与第二接口分别与带检测设备连接，且第一接口与第二接口所要测试的压力不同；打开进气球阀，对电气比例调节阀、第一电磁阀和第三电磁阀通电进行充气过程，并通过电气比例调节阀输出对于第二接口的预设的压力值，通过手动调压阀输出第一接口的预设的压力值；对第一电磁阀和第三电磁阀断电，并将第一压力传感器的压力值和第二压力传感器的压力值与预设的压力值比较，保证在稳压时间内第一压力传感器的压力值和第二压力传感器的压力值在预设范围内；关闭电气比例调节阀、第一电磁阀和第三电磁阀，进行保压过程；打开第五电磁阀和第六电磁阀，当第一压本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置，其特征在于，包括管路模块，其包括进气球阀(100)、手动调节阀(102)、电气比例调节阀(115)、第一电磁阀(103)、第二电磁阀(104)、第三电磁阀(114)、第四电磁阀(105)、用于排气的第五电磁阀(107)、用于排气的第六电磁阀(112)、第一压力传感器(108)和第二压力传感器(110)，所述第一接口(109)与第五电磁阀(107)并联，且第一接口(109)和第五电磁阀(107)的第一端均与第四电磁阀(105)的第一端相连；所述第一压力传感器(108)设置于第一接口(109)与第五电磁阀(107)连通的管路上，所述第二接口(111)与第六电磁阀(112)并联，且第二接口(111)和第六电磁阀(112)的第一端均与第四电磁阀(105)的第二端相连；所述第二压力传感器(110)设置于第二接口(111)与第六电磁阀(112)连通的管路上，所述第三电磁阀(114)的第二端与第四电磁阀(105)的第二端相连，其第一端与第二电磁阀(104)的第一端相连，所述第二电磁阀(104)的第二端与第一电磁阀(103)的第二端和第四电磁阀(105)的第一端均相连，所述第一电磁阀(103)的第一端与手动调节阀(102)的第二端相连，所述电气比例调节阀(115)的第二端与第二电磁阀(104)的第一端和第三电磁阀(114)的第一端均相连，所述电气比例调节阀(115)的第一端和手动调节阀(102)的第一端均与进气球阀(100)连接；测控模块，其包括供电模块(200)、用于实时显示第一压力传感器(108)和第二压力传感器(110)检测到的压力数值的数字显示表(300)、触摸显示屏(400)和用于控制整个检测过程中的控制器(500)，所述供电模块(200)内设有充电装置，所述触摸显示屏(400)与控制器(500)相连；用于防止管路模块与待检修接口处漏气的密封装置和用于实现移动式功能的移动装置。...

【技术特征摘要】
1.用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置，其特征在于，包括管路模块，其包括进气球阀(100)、手动调节阀(102)、电气比例调节阀(115)、第一电磁阀(103)、第二电磁阀(104)、第三电磁阀(114)、第四电磁阀(105)、用于排气的第五电磁阀(107)、用于排气的第六电磁阀(112)、第一压力传感器(108)和第二压力传感器(110)，所述第一接口(109)与第五电磁阀(107)并联，且第一接口(109)和第五电磁阀(107)的第一端均与第四电磁阀(105)的第一端相连；所述第一压力传感器(108)设置于第一接口(109)与第五电磁阀(107)连通的管路上，所述第二接口(111)与第六电磁阀(112)并联，且第二接口(111)和第六电磁阀(112)的第一端均与第四电磁阀(105)的第二端相连；所述第二压力传感器(110)设置于第二接口(111)与第六电磁阀(112)连通的管路上，所述第三电磁阀(114)的第二端与第四电磁阀(105)的第二端相连，其第一端与第二电磁阀(104)的第一端相连，所述第二电磁阀(104)的第二端与第一电磁阀(103)的第二端和第四电磁阀(105)的第一端均相连，所述第一电磁阀(103)的第一端与手动调节阀(102)的第二端相连，所述电气比例调节阀(115)的第二端与第二电磁阀(104)的第一端和第三电磁阀(114)的第一端均相连，所述电气比例调节阀(115)的第一端和手动调节阀(102)的第一端均与进气球阀(100)连接；测控模块，其包括供电模块(200)、用于实时显示第一压力传感器(108)和第二压力传感器(110)检测到的压力数值的数字显示表(300)、触摸显示屏(400)和用于控制整个检测过程中的控制器(500)，所述供电模块(200)内设有充电装置，所述触摸显示屏(400)与控制器(500)相连；用于防止管路模块与待检修接口处漏气的密封装置和用于实现移动式功能的移动装置。2.根据权利要求1所述的用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置，其特征在于：所述密封装置(1)包括端盖(11)、非补偿环(12)、非补偿环辅助密封圈(13)、补偿环(14)、补偿环辅助密封圈(15)、推环(16)、弹簧(17)、弹簧座(18)和紧定螺钉(19)，所述端盖(11)与非补偿环(12)通过防转销保持相对静止，所述非补偿环辅助密封圈(13)设于非补偿环(12)与端盖(11)之间，所述补偿环辅助密封圈(15)设于补偿环(14)、推环(16)和管道(2)围成的空间内，所述弹簧(17)套装于管道(2)上并设于弹簧座(18)与推环(16)之间，所述弹簧座(18)通过紧定螺钉(19)与管道(2)固接。3.根据权利要求1所述的用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置，其特征在于：所述移动装置包括用于固定管路模块和测控模块的机架、用于带动机架移动的车轮(5)和用于对车轮进行制动的制动装置。4.根据权利要求1所述的用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置，其特征在于：还包括过滤调压阀(101)，其设置于进气球阀(100)与手动调节阀(102)和电气比例调节阀(115)的连通管路上。5.根据权利要求1所述的用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置，其特征在于：还包括第一节流阀(106)和第二节流阀(113)，其分别设置于第五电磁阀(107)的第一端和第六电磁阀(112)的第一端。6.一种根据权利要求1所述的用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置的检测方法，其特征在于：包括充气过程、稳压过程、保压过程和排气过程。7.根据权利要求6所述的用于动车组列车检修的移动式气密性检测装置的检测方法，其特征在于：所述第一接口(109)与待检测设备连接，打开进气球阀(100)，对...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵奎，尹帅，豆张瑞，魏立明，王华勇，贺保卫，宋克志，王飞，田贺，鄢西华，秦晓禹，郑平，刘常，姜高蕾，张兴凤，杜兴刚，
申请(专利权)人：青岛杰瑞工控技术有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37