一种电动车减震器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车减震器总成，其包括缓冲器壳体，缓冲器壳体具有活塞腔，活塞腔内滑动安装有缓冲活塞轴，活塞腔内设有阻尼筒，阻尼筒内设有复位弹簧，缓冲器壳体上设有润滑油进油通道，缓冲器壳体上位于润滑油进油通道一侧设有一储油槽，阻尼筒位于储油槽与活塞腔之间，阻尼筒上设有若干通孔，缓冲器壳体上远离润滑油进油通道一侧设有润滑油出油通道；缓冲活塞轴的活塞上设有连通缓冲活塞轴的活塞两侧的阻尼通道；缓冲器壳体具有伸出端，伸出端内设有润滑通道。其通过独特的结构设计，从而取得了诸多有益效果，在电动车领域和减震器领域具有良好的应用前景和工业化生产潜力。

Shock absorber assembly of electric vehicle

The invention discloses an electric shock absorber assembly, which comprises a buffer casing, a buffer casing having a piston chamber, the piston chamber is slidably mounted a buffer piston shaft, the piston chamber is provided with a damping cylinder, a damping cylinder is provided with a reset spring, into the oil passage is provided with lubricating oil buffer shell, a buffer casing in the oil into the oil passage one side is provided with a storage tank, a damping tube located between the oil tank and the piston cavity, the damping cylinder is provided with a plurality of through holes, a buffer casing from the oil into the oil lubricating oil channel is arranged on one side of the oil channel; the damping channel communicated with the piston on both sides of the buffer piston shaft of the piston shaft is provided with a piston buffer; buffer shell with protruding end in the end, out of a lubricant passage. Through its unique structural design, it has achieved many beneficial effects, and has a good application prospect and industrial production potential in the field of electric vehicles and shock absorbers.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车减震器总成
本专利技术一种减震器，更特别地涉及一种电动车减震器总成，属于减震器

技术介绍
人们已经公知，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善电动汽车行驶的平顺性和舒适性，电动汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器是电动汽车使用过程中的易损配件，其工况和工作的好坏，将直接影响电动汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，而为了达到长期的乘坐舒适性，减震器也需长期处于良好的工作状态。减震器的工作原理主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，以及用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。此外，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善电动汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件通常并联安装减震器；而为了衰减振动，电动汽车悬架系统中采用的减震器多为液力阻尼减震器，其结构是将带有活塞的活塞杆插入筒内，而筒中充满油，活塞上设有节流阀，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞则上下移动，而减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过节流阀流入另一个腔内，流量越小则阻尼力越大，油的黏度越大则阻尼力越大。但如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。目前，人们对电动车减震器进行了大量的深入研究，并取得了诸多成果，例如：CN205388118U公开了一种防止弹簧变形和减少噪音的电动车减震器，包括固定筒，固定筒的内腔设有隔音板，通过在固定筒内腔设有隔音板可以有效减少了电动车在骑行过程因摩擦产生的噪音，给骑行者提供了一种舒适的骑行环境，固定筒的底部设有高强度磁铁一，高强度磁铁一的上方设有与其同极方向的高强度磁铁二，固定筒的底部设有高强度磁铁一，高强度磁铁一的上方设有与其同极方向的高强度磁铁二，可以在弹簧强度下降下保证良好的减震效果，第二固定块的外壁套有弹簧一，固定块的外壁套有弹簧，可以保证弹簧不易发生发生弯曲变形。减震环另一侧与弹簧二的一侧连接，并且弹簧二套接于第二固定块。CN205047723U公开了一种电动车一体式悬架减震器，包括减震组件和悬架组件，所述减震组件包括壳体，壳体外通过电动车底盘连接座安装在电动车上，壳体内设置导柱润滑套、导向套和减震弹簧，在导柱润滑套、导向套和减震弹簧中设置导柱，壳体的头部经联接架与悬架组件相连，所述的悬架组件包括上端盖和下端盖，上端盖与下端盖之间设置导向杆和悬架弹簧，导向杆外有导向管和导向杆润滑管，在电动车上设置悬架底座，悬架底座中设置联接轴，联接轴的一头设置弹性球，弹性球与下端盖的外壁相接触，联接轴的另一头设置轴套，轴套与导向套的头部外壁相接触。CN204878490U公开了一种电动车的减震器，其包括筒体、杆体，杆体上套有弹簧，弹簧的一端与筒体底部的端面连接，弹簧的另一端与杆体的下端连接，杆体的上端伸在筒体中；在筒体内中段固定设有骨架，骨架上绕制有线圈，在杆体的上端设有磁钢，磁钢随杆体一起能在线圈中上下运动，线圈的两端头被引出筒体外闭合。当电动车在行驶过程中产生振动时，磁钢随杆体一起可在线圈中上下运动，线圈产生感应电势，线圈两端闭合时会在线圈中形成电流，该电流形成的电磁力对磁钢的移动起阻尼作用。与现有技术相比本减震器不需要油液也能实现减缓弹簧的振荡，另外线圈产生感应电流可用来对电动车蓄电池充电。CN204948630A公开了一种电动车减震器，其包括安装底座、第一转轴、第一减震弹簧、第二转轴、第二减震弹簧和顶盖，所述第一减震弹簧套接着于第一转轴，第二减震弹簧套接于第二转轴，第二转轴为中空管状结构，第一转轴和第二减震弹簧置于第二转轴内部。该结构新颖，使用方便，结实耐用，减震性能优越。如上所述，现有技术中公开了多种电动车减震器，但对于新型的电动车减震器总成，仍存在继续研发的必要和需求，这不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本专利技术得以完成的动力所在和基础所倚。
技术实现思路
为了研究开发新颖的电动车减震器总成，本专利技术人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本专利技术。具体而言，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种电动车减震器总成，通过将阻尼系统与润滑系统相连接，以及使用润滑油对液力阻尼减震缸进行补偿，从而在简化了结构之外，可延长液力阻尼减震器的使用寿命。为解决上述技术问题和达到上述目的，本专利技术的技术方案是：提供一种电动车减震器总成，所述电动车减震器总成包括通过缓冲套连接在车体上的缓冲器，所述缓冲器包括缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞腔，所述活塞腔内滑动安装有缓冲活塞轴，所述缓冲活塞轴一端设有通过铰接套连接电动车悬架的连接端，另一端设有插入所述缓冲器壳体的导向端，所述活塞腔内设有阻尼筒，所述阻尼筒套装于所述缓冲活塞轴的活塞外侧，所述阻尼筒与缓冲器壳体之间设有定位销，所述阻尼筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述活塞腔的无杆腔内且套装于所述导向端上，所述复位弹簧顶靠于所述缓冲活塞轴的所述活塞上，所述缓冲器壳体上设有润滑油进油通道，所述缓冲器壳体上位于所述润滑油进油通道一侧设有一储油槽，所述润滑油进油通道一端连接所述储油槽，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油进油口，所述缓冲套设置于所述缓冲器壳体的尾部，所述阻尼筒位于所述储油槽与活塞腔之间，所述阻尼筒上设有若干通孔，所述通孔连通所述活塞腔和所述储油槽，所述通孔沿所述阻尼筒的轴向排列，所述缓冲器壳体上远离所述润滑油进油通道一侧设有润滑油出油通道，所述润滑油出油通道一端连接所述活塞腔远离所述活塞的一端，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油出油口；所述缓冲活塞轴的活塞上设有连通所述缓冲活塞轴的活塞两侧的阻尼通道；润滑油管路分别连接所述润滑油进油口和所述润滑油出油口。在本专利技术的所述电动车减震器总成中，作为一种优选的技术方案，在所述阻尼筒靠近所述复位弹簧的端部开设有至少一个缺口。通过如此的设置，可使得所述活塞腔与所述储油槽一直连通，从而避免了所述活塞腔内缺少润滑油。在本专利技术的所述电动车减震器总成中，作为一种优选的技术方案，所述阻尼通道靠近所述复位弹簧一端的截面积小于远离所述复位弹簧一端的截面积，远离所述复位弹簧的所述阻尼通道内设有钢球。通过如此的结构设计，可使得所述钢球起到单向阀的作用，当缓冲活塞轴受到冲击力回缩时，钢球移开，阻尼通道被打开，无杆腔内的润滑油由阻尼通道进入有杆腔，而压缩复位弹簧，从而也起到了阻尼减震作用。在本专利技术的所述电动车减震器总成中，作为一种优选的技术方案，所述阻尼筒上靠近所述复位弹簧一端的所述通孔的流通面积大于远离所述复位弹簧一端的所述通孔的流通面积。通过如此的结构设计，从而使得当缓冲活塞轴受外力冲击拉伸时，在钢球的截流作用下，阻尼通道关闭，润滑油不能由有杆腔向无杆腔流动，而只能由无杆腔进入有杆腔，但由于通孔截面积的改变而产生节流作用，润滑油由活塞腔进入储油槽的进油量逐渐减少，从而起到了良好的阻尼减震作用。在本专利技术的所述电动车减震器总成中，作为一种优选的技术方案，所述润滑油进油通道内设有进油单向阀。在本专利技术的所述电动车减震器总成中，作为一种优选的技术方案，所述润滑油出油通道内设有出油单向阀。在本专利技术的所述电动车减震器总成中，作为一种优选的技术方案，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车减震器总成，所述电动车减震器总成包括通过缓冲套连接在车体上的缓冲器，所述缓冲器包括缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞腔，所述活塞腔内滑动安装有缓冲活塞轴，所述缓冲活塞轴一端设有通过铰接套连接电动车悬架的连接端，另一端设有插入所述缓冲器壳体的导向端，所述活塞腔内设有阻尼筒，所述阻尼筒套装于所述缓冲活塞轴的活塞外侧，所述阻尼筒与缓冲器壳体之间设有定位销，所述阻尼筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述活塞腔的无杆腔内且套装于所述导向端上，所述复位弹簧顶靠于所述缓冲活塞轴的所述活塞上，所述缓冲器壳体上设有润滑油进油通道，所述缓冲器壳体上位于所述润滑油进油通道一侧设有一储油槽，所述润滑油进油通道一端连接所述储油槽，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油进油口，所述缓冲套设置于所述缓冲器壳体的尾部，所述阻尼筒位于所述储油槽与活塞腔之间，所述阻尼筒上设有若干通孔，所述通孔连通所述活塞腔和所述储油槽，所述通孔沿所述阻尼筒的轴向排列，所述缓冲器壳体上远离所述润滑油进油通道一侧设有润滑油出油通道，所述润滑油出油通道一端连接所述活塞腔远离所述活塞的一端，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油出油口；所述缓冲活塞轴的活塞上设有连通所述缓冲活塞轴的活塞两侧的阻尼通道；润滑油管路分别连接所述润滑油进油口和所述润滑油出油口。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车减震器总成，所述电动车减震器总成包括通过缓冲套连接在车体上的缓冲器，所述缓冲器包括缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞腔，所述活塞腔内滑动安装有缓冲活塞轴，所述缓冲活塞轴一端设有通过铰接套连接电动车悬架的连接端，另一端设有插入所述缓冲器壳体的导向端，所述活塞腔内设有阻尼筒，所述阻尼筒套装于所述缓冲活塞轴的活塞外侧，所述阻尼筒与缓冲器壳体之间设有定位销，所述阻尼筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述活塞腔的无杆腔内且套装于所述导向端上，所述复位弹簧顶靠于所述缓冲活塞轴的所述活塞上，所述缓冲器壳体上设有润滑油进油通道，所述缓冲器壳体上位于所述润滑油进油通道一侧设有一储油槽，所述润滑油进油通道一端连接所述储油槽，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油进油口，所述缓冲套设置于所述缓冲器壳体的尾部，所述阻尼筒位于所述储油槽与活塞腔之间，所述阻尼筒上设有若干通孔，所述通孔连通所述活塞腔和所述储油槽，所述通孔沿所述阻尼筒的轴向排列，所述缓冲器壳体上远离所述润滑油进油通道一侧设有润滑油出油通道，所述润滑油出油通道一端连接所述活塞腔远离所述活塞的一端，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油出油口；所述缓冲活塞轴的活塞上设有连通所述缓冲活塞轴的活塞两侧的阻尼通道；润滑油管路分别连接所述润滑油进油口和所述润滑油出油口。2.如权利要求1所述的电动车减震器总成，其特征在于：在所述阻尼筒靠近所述复位弹簧的端部开设有至少一个缺口。3.如权利要求1或2所述的电动车减震器总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦贵昊，马鹏程，窦省委，
申请(专利权)人：窦贵昊，
类型：发明
国别省市：山东,37