多功能减震器和车辆制造技术

本发明专利技术提供一种多功能减震器和车辆，涉及减震器领域。多功能减震器包括第一传动部、第二传动部、压力弹簧、第一输出组件、第二输出组件和输出轴。第一传动部和第二传动部通过压力弹簧连接。输出轴与第二传动部连接，第一输出组件分别与第一传动部和输出轴连接。第二输出组件分别与第一传动部和输出轴连接。第一传动部与第二传动部相向运动，可使输出轴绕第一方向转动。第一传动部与第二传动部相背运动，可使输出轴绕第一方向转动。该多功能减震器可充分利用车辆、船只等冲击力往复做功的能量，将废弃做功转换为有效能量源，环保节能，实用性强。本发明专利技术提供的车辆采用该多功能减震器，环保节能，实用性强。

Multifunctional shock absorbers and vehicles

The present invention provides a multi-functional shock absorber and a vehicle, relating to the shock absorber field. The multifunctional damper includes a first drive part, a second drive part, a pressure spring, a first output component, a second output component and an output shaft. The first drive part and the second transmission part are connected by a pressure spring. The output shaft is connected with the second transmission part, and the first output component is respectively connected with the first drive part and the output shaft. The second output component is respectively connected with the first drive part and the output shaft. The first driving part is opposite to the second moving part, so that the output shaft rotates in the first direction. The first driving part and the second moving part move back, so that the output shaft rotates in the first direction. The multifunctional shock absorber can make full use of the energy of the impact force of the vehicle, the vessel and the like, and can work the waste work into an effective energy source. The utility model has the advantages of environment protection, energy saving and practicability. The vehicle provided by the invention adopts the multifunctional shock absorber, and has the advantages of environment protection, energy saving and strong practicability.

【技术实现步骤摘要】
多功能减震器和车辆
本专利技术涉及减震器领域，具体而言，涉及一种多功能减震器和车辆。
技术介绍
生产及生活中，经常会因震动等因素产生振动现象，这种往返做功的能量几乎没得到充分利用。尤其在车辆运输领域，车辆在行驶过程中，车身的下压力和上弹力，及路面起伏时车轮的上浮力和下弹力，都会导致减震伸缩运动，伸缩是一个消耗冲击做功的过程，这种消耗做功往往会造成大量能量流失，浪费。因此，设计一种能充分利用上述消耗冲击力做功的能量，将废弃做功转换为有效能量源的装置是目前迫切需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种多功能减震器，该多功能减震器可充分利用转换冲击力往复做功的能量，将废弃做功转换为有效能量源，环保节能，实用性强。本专利技术的目的在于提供一种车辆，该车辆采用该多功能减震器，环保节能，实用性强。本专利技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：本专利技术提供的一种多功能减震器包括第一传动部、第二传动部、压力弹簧、第一输出组件、第二输出组件和输出轴。所述第一传动部和所述第二传动部通过所述压力弹簧连接。所述输出轴与所述第二传动部连接，所述第一输出组件的一端与所述第一传动部连接，且所述第一输出组件与所述输出轴连接。所述第二输出组件的一端与所述第一传动部连接，且所述第二输出组件与所述输出轴连接。所述第一传动部与所述第二传动部相向运动，所述压力弹簧压缩，以使所述第一输出组件带动所述输出轴绕第一方向转动。所述第一传动部与所述第二传动部相背运动，所述压力弹簧拉伸，以使所述第二输出组件带动所述输出轴绕所述第一方向转动。进一步地，所述第一输出组件包括第一传动件、第二传动件和第一单向轴承，所述第一传动件的一端与所述第一传动部连接，所述第一传动件与所述第二传动件连接，所述第二传动件与所述输出轴通过所述第一单向轴承连接。所述第二输出组件包括第三传动件、第四传动件和第二单向轴承，所述第三传动件的一端与所述第一传动部连接，所述第三传动件与所述第四传动件连接，所述第四传动件与所述输出轴通过所述第二单向轴承连接。进一步地，所述第一传动件为第一齿条，所述第二传动件为第一齿轮，所述第一齿条的一端与所述第一传动部连接，所述第一齿条与所述第一齿轮啮合，所述第一齿轮与所述输出轴通过所述第一单向轴承连接。所述第三传动件为第二齿条，所述第四传动件为第二齿轮，所述第二齿条的一端与所述第一传动部连接，所述第二齿条的另一端与所述第二齿轮啮合，所述第二齿轮与所述输出轴通过所述第二单向轴承连接。进一步地，所述第一单向轴承与所述第二单向轴承同向设置，所述第一齿条与所述第二齿条相对错位设置。进一步地，所述多功能减震器包括直线滑竿，所述直线滑竿的一端设置有限位板。所述第一齿条远离所述第一传动部的一端与所述限位板连接，所述第二齿条的远离所述第一传动部的一端与所述限位板连接，所述第二传动部设置有滑竿通孔，所述直线滑竿的另一端穿过所述滑竿通孔。进一步地，所述多功能减震器还包括直线轴承，所述直线滑竿与所述第二传动部通过所述直线轴承滑动连接。进一步地，所述第一传动部包括第一传动杆和第一固定夹板，所述第二传动部包括第二传动杆和第二固定夹板，所述第一传动杆的一端与所述第二传动杆的一端通过所述压力弹簧连接。所述第一固定夹板与所述第一传动杆的另一端连接，所述第二固定夹板与所述第二传动杆的另一端连接。所述第一输出组件和所述第二输出组件与所述第一固定夹板连接，所述输出轴与所述第二固定夹板连接。进一步地，所述多功能减震器还包括输出轴固定架，所述输出轴固定架与所述第二传动部连接，所述输出轴固定架包括相对设置的第一固定板和第二固定板，所述输出轴的一端与所述第一固定板可旋转连接，所述输出轴的另一端穿过所述第二固定板，并与所述第二固定板可旋转连接。进一步地，所述多功能减震器还包括第一轴承和第二轴承，所述输出轴的一端与所述第一固定板通过所述第一轴承连接，所述输出轴的另一端与所述第二固定板通过所述第二轴承连接。本专利技术提供的一种车辆，包括车辆本体和多功能减震器，所述多功能减震器设置在所述车辆本体内。多功能减震器包括第一传动部、第二传动部、压力弹簧、第一输出组件、第二输出组件和输出轴。所述第一传动部和所述第二传动部通过所述压力弹簧连接。所述输出轴与所述第二传动部连接，所述第一输出组件的一端与所述第一传动部连接，另一端与所述输出轴连接。所述第一传动部与所述第二传动部相向运动，所述压力弹簧压缩，以使所述第一输出组件带动所述输出轴绕第一方向转动。所述第一传动部与所述第二传动部相背运动，所述压力弹簧拉伸，以使所述第二输出组件带动所述输出轴绕所述第一方向转动。本专利技术实施例的有益效果是：第一传动部与第二传动部通过压力弹簧连接，具有减震作用。第一传动部与第二传动部相向运动时，挤压压力弹簧做功，使第一输出组件带动输出轴绕第一方向转动，输出有用功。第一传动部与第二传动部相背运动时，拉伸压力弹簧，使第二输出组件带动输出轴绕第一方向转动，输出有用功。因此，第一传动部与第二传动部相向运动，或者，第一传动部与第二传动部相背运动，都能带动输出轴绕第一方向转动，从而实现将废弃的往复做功均转换为有效能量源，环保节能，实用性强。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术具体实施例提供的多功能减震器的第一视角的结构示意图。图2为本专利技术具体实施例提供的多功能减震器的第二视角的结构示意图。图3为本专利技术具体实施例提供的多功能减震器的第一固定板的结构示意图。图4为本专利技术具体实施例提供的多功能减震器的第一输出组件的运动状态图。图5为本专利技术具体实施例提供的多功能减震器的第三视角的结构示意图。图6为本专利技术具体实施例提供的多功能减震器的第二输出组件的运动状态图。图标：100-多功能减震器；110-第一传动部；112-第一传动杆；1121-第一挡块；114-第一固定夹板；120-第二传动部；122-第二传动杆；1221-第二挡块；124-第二固定夹板；130-第一输出组件；132-第一传动件；134-第二传动件；136-第一单向轴承；140-第二输出组件；142-第三传动件；144-第四传动件；146-第二单向轴承；150-输出轴；160-输出轴固定架；162-第一固定板；1621-第一轴承；164-第二固定板；170-直线滑竿；172-限位板；180-压力弹簧；190-做功输出齿轮。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能减震器，其特征在于，包括第一传动部、第二传动部、压力弹簧、第一输出组件、第二输出组件和输出轴；所述第一传动部和所述第二传动部通过所述压力弹簧连接；所述输出轴与所述第二传动部连接，所述第一输出组件的一端与所述第一传动部连接，且所述第一输出组件与所述输出轴连接；所述第二输出组件的一端与所述第一传动部连接，且所述第二输出组件与所述输出轴连接；所述第一传动部与所述第二传动部相向运动，所述压力弹簧压缩，以使所述第一输出组件带动所述输出轴绕第一方向转动；所述第一传动部与所述第二传动部相背运动，所述压力弹簧拉伸，以使所述第二输出组件带动所述输出轴绕所述第一方向转动。

【技术特征摘要】
1.一种多功能减震器，其特征在于，包括第一传动部、第二传动部、压力弹簧、第一输出组件、第二输出组件和输出轴；所述第一传动部和所述第二传动部通过所述压力弹簧连接；所述输出轴与所述第二传动部连接，所述第一输出组件的一端与所述第一传动部连接，且所述第一输出组件与所述输出轴连接；所述第二输出组件的一端与所述第一传动部连接，且所述第二输出组件与所述输出轴连接；所述第一传动部与所述第二传动部相向运动，所述压力弹簧压缩，以使所述第一输出组件带动所述输出轴绕第一方向转动；所述第一传动部与所述第二传动部相背运动，所述压力弹簧拉伸，以使所述第二输出组件带动所述输出轴绕所述第一方向转动。2.如权利要求1所述的多功能减震器，其特征在于，所述第一输出组件包括第一传动件、第二传动件和第一单向轴承，所述第一传动件的一端与所述第一传动部连接，所述第一传动件与所述第二传动件连接，所述第二传动件与所述输出轴通过所述第一单向轴承连接；所述第二输出组件包括第三传动件、第四传动件和第二单向轴承，所述第三传动件的一端与所述第一传动部连接，所述第三传动件与所述第四传动件连接，所述第四传动件与所述输出轴通过所述第二单向轴承连接。3.如权利要求2所述的多功能减震器，其特征在于，所述第一传动件为第一齿条，所述第二传动件为第一齿轮，所述第一齿条的一端与所述第一传动部连接，所述第一齿条与所述第一齿轮啮合，所述第一齿轮与所述输出轴通过所述第一单向轴承连接；所述第三传动件为第二齿条，所述第四传动件为第二齿轮，所述第二齿条的一端与所述第一传动部连接，所述第二齿条的另一端与所述第二齿轮啮合，所述第二齿轮与所述输出轴通过所述第二单向轴承连接。4.如权利要求3所述的多功能减震器，其特征在于，所述第一单向轴承与所述第二单向...

【专利技术属性】
技术研发人员：温奎，
申请(专利权)人：温奎，
类型：发明
国别省市：江西,36