提高离合器摩擦阻尼的减振系统技术方案

技术编号:15533416 阅读:227 留言:0更新日期:2017-06-04 21:57
一种提高离合器摩擦阻尼的减振系统,属于离合器技术领域。本发明专利技术的目的是在离合器摩擦板与轴套板之间增加一个止推板,从而增加阻尼的提高离合器摩擦阻尼的减振系统。本发明专利技术在轴套板的轴径与轴面之间设置有凸台,止推板通过轴孔套在轴套板的凸台上,凸台的厚度与止推板厚度相同,并且止推板被摩擦板与轴面夹持;止推板端部是止推板翻爪,在外盘毂上有翻爪配合缺口,止推板翻爪与翻爪配合缺口配合安装。本发明专利技术结构简单,在不增加扭转减振系统提供摩擦阻值的正压力,通过增加运动摩擦副来增加摩擦面数量从而成倍的增加摩擦阻尼值。解决整车的NVH特性。

Damping system for improving friction damping of clutch

The utility model relates to a damping system for improving the friction damping of a clutch, belonging to the technical field of clutch. The object of the invention is to add a thrust plate between the clutch friction plate and the axle sleeve plate, thereby increasing damping and reducing the damping force of the clutch friction. A lug boss is arranged between the sleeve plate in the axial radial and axial plane, the thrust plate through the shaft hole set in sleeve plate on the boss, the boss of the same thickness and thrust plate thickness, and thrust plate by friction plate and axial clamping; the thrust plate is end thrust in turn the claw, set out in a hub and a turning claw with the gap, the thrust plate turning claw and the claw are matched with the installation of double gap. The structure of the invention is simple, and the friction damping value is increased by increasing the number of the friction surfaces without increasing the positive pressure of the torsional vibration damping system providing frictional resistance. Solve the NVH characteristics of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
提高离合器摩擦阻尼的减振系统
本专利技术属于离合器

技术介绍
离合器的作用是传递发动机扭矩,保证汽车平顺起步及降低发动机带来的振动和噪音,离合器的扭转减振器为了减弱振动及噪音,会尽可能的降低扭转角刚度并匹配合适的滞后扭矩值。从避免共振和降低振幅考虑。随着汽车的发展,为了节能减排均采用涡轮增压发动机,增压发动机的振动比自然吸气更剧烈,对离合器的使用就越高,增压发动机对于整车的加速工况NVH特性带来很多问题。现有的离合器方案采用增大滞后扭矩来解决整车NVH特性,并且效果得到验证,增大摩擦阻尼值可以改善增压发动机带来的整车NVH特性。对于离合器扭转减振系统,单纯的增加正压力来增大摩擦阻尼值,导致摩擦阻尼零件的耐久性下降,由于各个零件接受的变形程度不同,导致达到一定范围内的正压力,摩擦阻尼滞后值也无法再增加。伴随其它的零部件的变形更严重。从而离合器扭转减振系统的寿命降低。
技术实现思路
本专利技术的目的是在离合器摩擦板与轴套板之间增加一个止推板,从而增加阻尼的提高离合器摩擦阻尼的减振系统。本专利技术在轴套板的轴径与轴面之间设置有凸台,止推板通过轴孔套在轴套板的凸台上,凸台的厚度与止推板厚度相同,并且止推板被摩擦板与轴面夹持;止推板端部是止推板翻爪,在外盘毂上有翻爪配合缺口,止推板翻爪与翻爪配合缺口配合安装。本专利技术结构简单,在不增加扭转减振系统提供摩擦阻值的正压力,通过增加运动摩擦副来增加摩擦面数量从而成倍的增加摩擦阻尼值。解决整车的NVH特性。附图说明图1是本专利技术总体结构示意图;图2是本专利技术图1的K-K向剖视图;图3是本专利技术止推板结构示意图;图4是本专利技术图3的H-H向示意图;图5是本专利技术图3的A-A向示意图;图6是本专利技术外盘毂结构示意图;图7是验证曲线图。具体实施方式本专利技术在轴套板的轴径1与轴面4之间设置有凸台2,止推板3通过轴孔7套在轴套板的凸台2上,凸台2的厚度与止推板3厚度相同,并且止推板3被摩擦板5与轴面4夹持;止推板3端部是止推板翻爪6,在外盘毂8上有翻爪配合缺口9,止推板翻爪6与翻爪配合缺口9配合安装。以下对本专利技术做进一步详细描述:本专利技术设计特殊的止推板零件,增加在两个摩擦件之间,止推板与外盘毂配合,随着外盘毂一起运动,增加两面的摩擦表面,从而提高摩擦阻尼值,在同等条件正压力下,摩擦阻尼值增加2倍。解决整车NVH特性和离合器扭转减振系统摩擦阻尼零件的摩擦耐久性能。提高使用寿命。本专利技术的阻尼增加2倍是通过以下完成的:本专利技术增加的摩擦阻尼部分:摩擦板5通过爪安装在从动盘上固定不动,新设计止推板,安装在摩擦板上,内径上套在轴套板上,轴套板通过花齿形固定在从动盘上如图2,由于从动盘是固定零件,从而摩擦板、轴套板都固定在从动盘上,而止推板能够围绕轴套板进行旋转,在摩擦板和轴套板之间形成上下两个摩擦面。新设计止推板和外盘毂进行配合,通过新设计止推板的翻爪相配合实现。原有离合器拥有的摩擦阻尼部分:原摩擦板安装固定在减振盘上与外盘毂表面接触,碟形弹簧提供正压力,安装在原摩擦板和减振盘之间。外盘毂和新设计止推板整体组合运动,分别在摩擦板、轴套板、原摩擦板表面形成4个摩擦表面。实现扭转减振系统的滞后阻尼值。由于新设计零件止推板,在总成中与轴套板和摩擦板配合,轴套板需要设计成凸台结构,此处需要留出止推板厚度尺寸。同时为了保证摩擦面积和强度问题需要设计相对应的内径尺寸。新设计止推板为了实现增加摩擦面功能需要和外盘毂进行配合,当外盘毂运动时能够推动止推板运动,从而在轴套板和摩擦板之间产生相对运动,形成摩擦阻尼值,加大摩擦阻尼值。止推板翻爪设计不能高于外盘毂的上表面,于是止推板翻爪高度设计值h大于轴套板厚度H1,但小于轴套板厚度H1和外盘毂厚度之和。同时考虑到外盘毂强度与减振弹簧配合窗口,止推板翻爪的宽度不能太大,需要控制在窗口长度的一半以内。摩擦阻尼值计算方法M=F×r×μ×nM为摩擦阻尼;F为正压力主要由碟形弹簧提供;r为摩擦面的有效工作半径;μ为摩擦面的滑动摩擦系数;n为摩擦面数量;r为计算值通过摩擦副决定,。外盘毂旋转带动新设计止推板一起运动,于是在外盘毂和止推板的上下表面形成运动摩擦副,共有4个摩擦面。每个摩擦面的不同,相对摩擦系数μ也不一样,为了提高摩擦阻尼,可以提高摩擦面摩擦系数。此结构中同时使用特殊的摩擦材料提高摩擦系数,从普通的材料摩擦系数0.3提高到0.5,材料使用特殊工艺加工,粘接到固定的摩擦板上面保证强度。通过摩擦面的增加,摩擦阻尼增加2倍。理论性能曲线如图7:表示未采用新结构设计,下虚线和上实线表示采用新结构设计,阻尼滞后值增加2倍。本文档来自技高网...
提高离合器摩擦阻尼的减振系统

【技术保护点】
一种提高离合器摩擦阻尼的减振系统,其特征在于:在轴套板的轴径(1)与轴面(4)之间设置有凸台(2),止推板(3)通过轴孔(7)套在轴套板的凸台(2)上,凸台(2)的厚度与止推板(3)厚度相同,并且止推板(3)被摩擦板(5)与轴面(4)夹持;止推板(3)端部是止推板翻爪(6),在外盘毂(8)上有翻爪配合缺口(9),止推板翻爪(6)与翻爪配合缺口(9)配合安装。

【技术特征摘要】
1.一种提高离合器摩擦阻尼的减振系统,其特征在于:在轴套板的轴径(1)与轴面(4)之间设置有凸台(2),止推板(3)通过轴孔(7)套在轴套板的凸台(2)上,凸台(2)的厚度与止推板(...

【专利技术属性】
技术研发人员:石中均蒋涛侯立世周海东李剑
申请(专利权)人:长春一东离合器股份有限公司
类型:发明
国别省市:吉林,22

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