车辆及用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆及用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构，所述连接结构包括第一法兰，所述第一法兰适于与变速器输出轴和传动轴中的一个相连；第二法兰，所述第二法兰适于与变速器输出轴和传动轴中的另一个相连；至少一组第一齿组，每组所述第一齿组包括至少一个凹齿，所述凹齿设在所述第一法兰的端面上，且所述凹齿向远离所述第二法兰的方向凹入；至少一组第二齿组，每组所述第二齿组包括至少一个凸齿，所述凸齿设在所述第二法兰的端面上，且所述凸齿朝靠近所述第一法兰的方向凸出；所述第一法兰与所述第二法兰通过螺纹紧固件紧固，且所述凸齿与所述凹齿配合。根据本发明专利技术实施例的连接结构，连接更可靠，可传递更大的力矩。

Vehicle and connection structure for connecting transmission output shaft and drive shaft

The invention discloses a vehicle and structure for connecting the transmission output shaft and the transmission shaft, the connecting structure comprises a first flange, the flange is connected with a first transmission output shaft and the drive shaft in second; the second flange, flange and connected to another suitable for variable speed device the output shaft and the transmission shaft; at least one group of first teeth group, each group of the first gear group comprises at least one end surface of the concave concave tooth, the tooth is arranged on the first flange, and the concave tooth away from the second flange recessed direction; at least one group of second teeth in each group. The second group includes at least one convex tooth tooth, end face of the convex teeth arranged on the second flange, and the convex tooth toward the adjacent to the first flange protruding; the first flange and the second flange through threaded fasteners tight The convex teeth are matched with the concave teeth. According to the connection structure of the embodiment of the invention, the connection is more reliable and can deliver greater torque.

【技术实现步骤摘要】
车辆及用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构
本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构及具有该连接结构的车辆。
技术介绍
车辆中，变速器连接发动机离合器，接收发动机输出的扭矩，发动机输出的动力通过变速器的降速增扭，实现理想的动力输出。随着发动机功率扭矩的不断提升，变速器输出轴承担的输出力矩也大幅增加。相关技术中，变速器输出轴法兰盘为平面，该平面与传动轴法兰盘端面是面面配合，变速器输出轴法兰盘与传动轴法兰盘通过螺栓连接，变速器输出轴与传动轴之间的面面配合产生摩擦力，随着变速器输出轴承担的输出力矩也大幅增加，该摩擦力存在不足以承担输出扭矩的风险，此时将会产生滑动，将出现连接失效，使变速器输出轴与传动轴的连接可靠性存在风险，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种连接可靠性高的用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构。本专利技术还提出一种具有上述用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构的车辆。根据本专利技术实施例的用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构包括：第一法兰，所述第一法兰适于与变速器输出轴和传动轴中的一个相连；第二法兰，所述第二法兰适于与变速器输出轴和传动轴中的另一个相连；至少一组第一齿组，每组所述第一齿组包括至少一个凹齿，所述凹齿设在所述第一法兰的端面上，且所述凹齿向远离所述第二法兰的方向凹入；至少一组第二齿组，每组所述第二齿组包括至少一个凸齿，所述凸齿设在所述第二法兰的端面上，且所述凸齿朝靠近所述第一法兰的方向凸出；所述第一法兰与所述第二法兰通过螺纹紧固件紧固，且所述凸齿与所述凹齿配合。根据本专利技术实施例的用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构，连接可靠性高，结构简单，能够传递更大的力矩。在本专利技术的一些实施例中，所述凸齿的横截面为多边形。在本专利技术的一些实施例中，所述凹齿的横截面与所述凸齿的横截面匹配。在本专利技术的一些实施例中，所述凹齿沿所述第一法兰的径向或与所述径向平行的方向延伸，所述凸齿的延伸方向与所述凹齿的延伸方向匹配。在本专利技术的一些实施例中，所述第一法兰与所述凹齿为一体结构，所述第二法兰与所述凸齿为一体结构。在本专利技术的一些实施例中，所述第一齿组为多组，多组所述第一齿组沿所述第一法兰和所述第二法兰中的所述一个的周向间隔设置；所述第二齿组为多组，多组所述第二齿组沿所述第一法兰和所述第二法兰中的所述另一个的周向间隔设置。在本专利技术的一些实施例中，每组所述第一齿组均包括平行设置的多个所述凹齿，每组所述第二齿组均包括平行设置的多个所述凸齿。在本专利技术的一些实施例中，所述第一法兰的端面具有至少一个第一平面和至少一个第一齿形面，所述第一齿形面形成所述第一齿组；所述第二法兰的端面包括至少一个第二平面和至少一个第二齿形面，所述第二齿形面形成所述第二齿组；所述第一法兰与所述第二法兰通过所述螺纹紧固件紧固时，所述第一平面与所述第二平面相互止抵。在本专利技术的一些实施例中，所述第一齿形面上设有所述第一过孔，所述第二齿形面上设有所述第二过孔，所述螺纹紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓依次穿过所述第一过孔、所述第二过孔与所述螺母螺纹连接。本专利技术第二方面的实施例的车辆包括第一方面所述的用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构，使变速器输出轴与传动轴连接可靠性高，能够传递更大的力矩。附图说明图1是根据本专利技术实施例的用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构的爆炸图；图2是根据本专利技术实施例的用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构的装配图；图3是根据本专利技术实施例的第一法兰的正视图；图4是根据本专利技术实施例的第一法兰的侧视图；图5是根据本专利技术实施例的第二法兰的正视图；图6是根据本专利技术实施例的第二法兰的侧视图。附图标记：连接结构100、第一法兰1、第一齿组11、凹齿111、第一过孔12、第一平面13、第二法兰2、第二齿组21、凸齿211、第二过孔22、第二平面23、螺栓3、螺母4。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照图1-图6描述根据本专利技术实施例的用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构100，如图1-图6所示，根据本专利技术实施例的用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构100包括第一法兰1、第二法兰2、至少一组第一齿组11和至少一组第二齿组21。第一法兰1适于与变速器输出轴相连，可选地，第一法兰1与变速器输出轴可以一体成型。第二法兰2适于与传动轴相连，可选地，第二法兰2与传动轴可以一体成型。当然，在另一些实施例中，第一法兰1可以与传动轴相连，可选地，第一法兰1与传动轴可以一体成型，第二法兰2可以与变速器输出轴相连，第二法兰2与变速器输出轴可以一体成型。每组第一齿组11包括至少一个凹齿111，凹齿111设在第一法兰1的端面上，且凹齿111向远离第二法兰2的方向凹入。每组第二齿组21包括至少一个凸齿211，凸齿211设在第二法兰2的端面上，且凸齿211朝靠近第一法兰1的方向凸出。第一法兰1与第二法兰2通过螺纹紧固件紧固，且凸齿211与凹齿111配合，第一法兰1上设有凹齿111的端面与第二法兰2上设有凸齿211的端面相对设置。连接变速器输出轴与传动轴时，利用螺纹紧固件将第一法兰1和第二法兰2连接起来，通过凸齿211与凹齿111的配合，传递动力时会形成剪切应力，可以传递更高的力矩，可靠性更高。可选地，凸齿211的横截面为多边形，凹齿111的横截面与凸齿211的横截面匹配，即凹齿111的横截面也为多边形。由此更便于在传递动力时产生剪切应力，且加工制造容易。在一些具体的实施例中，如图3和图4所示，凹齿111的横截面为从第一法兰1的朝向第二法兰2的端面向第一法兰1内部凹入的矩形，如图5和图6所示，凸齿211的横截面为向第一法兰1凸出的矩形。当然，在另一些实施例中，多边形也可以是等腰梯形或三角形。进一步地，凹齿111沿第一法兰1的径向或与径向平行的方向延伸，凸齿211的延伸方向与凹齿111的延伸方向匹配，即凸齿211沿第二法兰2的径向或与径向平行的方向延伸，凸齿211的延伸方向与凹齿111的延伸方向平行。由此凸齿211和凹齿111的结构简单，加工容易。优选地，第一法兰1与凹齿111为一体结构，第二法兰2与凸齿211为一体结构。由此连接结构100的加工制造容易，制造成本低。如图1-图6所示，第一齿组11为多组，多组第一齿组11沿第一法兰1的周向间隔设置，优选地，多组第一齿组11沿第一法兰1的周向均匀间隔设置，第二齿组21为多组，多组第二齿组21沿第二法兰2的周向间隔设置，优选地，多组第二齿组21沿第二法兰2的周向均匀间隔设置。更加具体地，如图3和图4所示，第一齿组11为四组，四组第一齿组11呈十字形分布，如图5和图6所示，第二齿组21为四组，四组第二齿组21呈十字形分布。这样多个第一齿组11沿第一法兰1的周向均布，多个第二齿组21沿第二法兰2的周向均布，连接结构100的结构稳定性更高，剪切应力更均匀。进一步地，每组均第一齿组11包括平行设置的多个凹齿111，每组第二齿组21均包括平行设置的多个凸齿211。由此凸齿211与凹齿111配合时的剪切应力更本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构，其特征在于，包括：第一法兰，所述第一法兰适于与变速器输出轴和传动轴中的一个相连；第二法兰，所述第二法兰适于与变速器输出轴和传动轴中的另一个相连；至少一组第一齿组，每组所述第一齿组包括至少一个凹齿，所述凹齿设在所述第一法兰的端面上，且所述凹齿向远离所述第二法兰的方向凹入；至少一组第二齿组，每组所述第二齿组包括至少一个凸齿，所述凸齿设在所述第二法兰的端面上，且所述凸齿朝靠近所述第一法兰的方向凸出；所述第一法兰与所述第二法兰通过螺纹紧固件紧固，且所述凸齿与所述凹齿配合。

【技术特征摘要】
1.一种用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构，其特征在于，包括：第一法兰，所述第一法兰适于与变速器输出轴和传动轴中的一个相连；第二法兰，所述第二法兰适于与变速器输出轴和传动轴中的另一个相连；至少一组第一齿组，每组所述第一齿组包括至少一个凹齿，所述凹齿设在所述第一法兰的端面上，且所述凹齿向远离所述第二法兰的方向凹入；至少一组第二齿组，每组所述第二齿组包括至少一个凸齿，所述凸齿设在所述第二法兰的端面上，且所述凸齿朝靠近所述第一法兰的方向凸出；所述第一法兰与所述第二法兰通过螺纹紧固件紧固，且所述凸齿与所述凹齿配合。2.根据权利要求1所述的用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构，其特征在于，所述凸齿的横截面为多边形。3.根据权利要求2所述的用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构，其特征在于，所述凹齿的横截面与所述凸齿的横截面匹配。4.根据权利要求1所述的用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构，其特征在于，所述凹齿沿所述第一法兰的径向或与所述径向平行的方向延伸，所述凸齿的延伸方向与所述凹齿的延伸方向匹配。5.根据权利要求1所述的用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构，其特征在于，所述第一法兰与所述凹齿为一体结构，所述第二法兰与所述凸齿为一体结构。6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于连接变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11