多路换向阀制造技术

本发明专利技术涉及多路换向阀，为解决现有多路换向阀在液压系统中节能效果不明显的问题；提供一种多路换向阀，P1油口连接第一换向模块和液控单向阀第一油腔，P2油口连接第二换向模块和液控单向阀第二油腔；液控单向阀的弹簧腔连接三路油路，其中一路油路依次经第一溢流阀、第一阻尼孔与油箱回路连接，另两路油路分别经过与第一换向模块换向阀联动的第一开关阀与油箱回路连接和经过与第二换向模块换向阀联动的第二开关阀与油箱回路连接，所述两位两通换向阀的弹簧腔与第一溢流阀的出油端连接。本发明专利技术能降低液压系统的能量损耗、提高作业效率。

Multiway valve

The invention relates to a valve, in order to solve the existing valve in the hydraulic system of energy saving effect is not obvious problems; to provide a multi valve, P1 oil port connected to the first reversing module and the hydraulic control valve to the first oil chamber, the oil port P2 connecting the second reversing module and liquid control one-way valve second oil chamber; spring chamber hydraulic control one-way valve is connected with the three road road, the way in which oil goes through the first overflow valve, the first orifice is connected with the tank circuit, the other two circuit respectively through the first switch valve and the tank circuit with the first reversing valve linkage module and second module connection and after reversing valve linkage valve is connected with the tank second loop, the spring chamber and the first overflow valve of the two position two way reversing valve of the oil outlet end is connected. The invention can reduce the energy loss of the hydraulic system and improve the operation efficiency.

【技术实现步骤摘要】
多路换向阀
本专利技术涉及一种液压阀，更具体地说，涉及一种多路换向阀。
技术介绍
目前工程机械特别是装载机常用多路阀有开中心多路阀以及闭中心多路阀，其中开中心多路阀为节流调速型，技术成熟，结构简单，但因其节流调速的技术特点，其能耗相对较高，且操控性较差；另外闭中心多路换向阀改变了开中心系统的节流调速的特点，通过变量泵的排量变化实现了流量按需供给，降低了节流损失，同时为了实现好的操控性能，目前均采用了压力补偿的方法实现了多工作装置的动作协调，但压力补偿的方法同样是采用节流的原理来实现不同负载的压力平衡，当两工作装置间存在较大的压力差时，且二者同时动作时，仍然存在较大的压力损耗，节能效果不理想。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有多路换向阀在液压系统中节能效果不明显的问题，而提供一种在液压系统中节能效果明显的多路换向阀。本专利技术为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种多路换向阀，包括用于控制第一液压致动件的第一换向模块和用于控制第二液压致动件的第二换向模块：其特征在于还包括合流模块，所述合流模块包括Pa3控制口、两位两通换向阀、液控单向阀、第一溢流阀、第一阻尼孔、第一单向阀和用于连接变量泵的P1油口和用于连接定量泵的P2油口；所述P1油口同时连接第一换向模块换向阀的工作进油口和液控单向阀的第一油腔连接，所述P2油口经第一单向阀同时连接第二换向模块换向阀的工作进油口和液控单向阀的第二油腔连接；所述两位两通换向阀连接在P2油口和油箱回路之间，所述两位两通换向阀的控制端与Pa3控制口连接；所述液控单向阀的弹簧腔连接三路油路，其中一路油路依次经第一溢流阀、第一阻尼孔与油箱回路连接，另两路油路分别经与第一换向模块换向阀联动的第一开关阀与油箱回路连接和经与第二换向模块换向阀联动的第二开关阀与油箱回路连接，所述两位两通换向阀的弹簧腔与第一溢流阀的出油端连接。上述多路换向阀中，所述液控单向阀的第一油腔依次经过第二阻尼孔、第二单向阀向所述液控单向阀的弹簧腔单向导通；所述液控单向阀的第二油腔依次经过第三阻尼孔、第三单向阀向所述液控单向阀的弹簧腔单向导通。上述多路换向阀中，液控单向阀的第一油腔内在阀芯上的作用面积小于弹簧腔在单向阀芯上的作用的面积，液控单向阀的第二油腔在单向阀芯上的作用面积小于弹簧腔在单向阀芯上的作用的面积，弹簧腔在单向阀芯上的作用的面积大于等于第一油腔在单向阀芯上的作用面积与第二油腔在单向阀芯上的作用面积之和。上述多路换向阀中，所述液控单向阀的弹簧腔经第四单向阀向所述第一溢流阀单向导通。上述多路换向阀中，所述第一溢流阀的出油端与所述两位两通换向阀的弹簧腔之间连接有第四阻尼孔。上述多路换向阀中，所述液控单向阀的第一油腔与油箱回路之间连接有第二溢流阀，所述液控单向阀的第二油腔与油箱回路之间连接有第三溢流阀。上述多路换向阀中，液控单向阀的第一油腔经第五阻尼孔与第一溢流阀的进油端连接。上述多路换向阀中，还包括LS口，所述第一换向模块换向阀的负载压力输出口经第五单向阀与LS口连接，第二换向模块换向阀的负载压力输出口经第五单向阀与LS口连接；所述LS口连接经第六阻尼孔与油箱回路连接。上述多路换向阀中，所述第一换向模块换向阀处于中位时所述第一开关阀导通，所述第一换向模块换向阀处于换向位时所述第一开关阀截止；第二换向模块换向阀处于中位时所述第二开关阀导通，当第二换向模块换向阀处于换向位时所述第二开关阀截止。上述多路换向阀中，所述第一换向模块换向阀是中位机能为O型的四位六通换向阀，所述第一开关阀为四位两通阀；第二换向模块换向阀是中位机能为O型的三位六通阀，所述第二开关阀为三位两通阀。本专利技术与现有技术相比，本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果：1.第一换向模块换向阀或第二换向模块换向阀单独小开口换向时，实现定量泵的低压卸荷，降低能量损耗。2.第一换向模块换向阀或第二换向模块换向阀单独大开口换向时，实现定量泵与变量泵双泵合流，提高作业效率。3.第一换向模块换向阀或第二换向模块换向阀同时换向且系统压力较低时，实现定量泵与变量泵分别向第一换向模块换向阀或第二换向模块换向阀独立供油，实现机器的复合动作，提升操控性。4.第一换向模块换向阀或第二换向模块换向阀同时换向且系统压力较高时，实现定量泵的低压卸荷，降低能量损耗。附图说明图1是本专利技术多路换向阀的原理图。图2是多路换向阀中液控单向阀的原理图。图中零部件名称及序号：第一换向模块101、第一换向模块换向阀17、第一开关阀171、第五单向阀172、第七单向阀22、背压阀23；第二换向模块102、第二换向模块换向阀24、第二开关阀241、第六单向阀242；合流模块103、第二溢流阀2、液控单向阀4、第二阻尼孔41、第二单向阀42、第三阻尼孔43、第三单向阀44、第一油腔46、第二油腔47、弹簧腔48、第三溢流阀5、第四单向阀8、第一溢流阀10、第一阻尼孔11、第四阻尼孔12、两位两通换向阀13、第一单向阀14、第六阻尼孔16、油箱回路25、第五阻尼孔26。具体实施方式下面结合附图说明具体实施方案。如图1所示，本实施例中的多路换向阀，包括第一换向模块101、第二换向模块102和合流模块103。第一换向模块101在液压系统中用于控制第一液压致动件，例如在装载机液压系统中用于控制动臂油缸。第一换向模块101包括第一换向模块换向阀17和与第一换向模块换向阀17同步联动的第一开关阀171，第一换向模块换向阀17是中位机能为O型的四位六通换向阀，第一开关阀171为四位两通阀。第一换向模块换向阀17的阀芯两端分别具有与先导控制油路连接的Pa1先导控制油口和Pb1先导控制油口。第一换向模块换向阀17处于中位时第一开关阀171导通，第一换向模块换向阀17处于换向位时第一开关阀171截止。第一换向模块换向阀17的回油油口与油箱回路25连接，第一换向模块换向阀17经第五单向阀172引出负载压力信号。第一换向模块换向阀17的A1工作油口、B1工作油口用于与第一液压致动件连接。在A1工作口与油箱回路25之间设置第七单向阀22，油箱回路25向A1工作口通过第七单向阀22单向导通，实现了A1工作口的油源再生功能。液控单向阀的第一油腔经第五阻尼孔与第一溢流阀的进油端连接。第一换向模块换向阀17与第一开关阀171同步联动，即第一换向模块换向阀17处于中位(截止位)时，第一开关阀171也处于中位，此时第一开关阀171处于导通状态，当第一换向模块换向阀17处于左一位、左二位或者右位时，第一开关阀17也对应处于左一位、左二位或者右位，此时第一开关阀171处于截止状态。第二换向模块102在液压系统中用于控制第二液压致动件，例如在装载机液压系统中用于控制转斗油缸。第二换向模块102包括第二换向模块换向阀24和与第二换向模块换向阀24同步联动的第二开关阀241，第二换向模块换向阀24是中位机能为O型的三位六通阀，第二开关阀241为三位两通阀。第二换向模块换向阀24的阀芯两端分别具有与先导控制油路连接的Pa2先导控制油口和Pb2先导控制油口。第二换向模块换向阀24处于中位时第二开关阀241导通，第二换向模块换向阀24处于换向位时第二开关阀241截止。第二换向模块换向阀24的回油油口与油箱回路连接，第二换向模块换向阀24经第六本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多路换向阀，包括用于控制第一液压致动件的第一换向模块(101)和用于控制第二液压致动件的第二换向模块(102)：其特征在于还包括合流模块(103)，所述合流模块包括Pa3控制口、两位两通换向阀(13)、液控单向阀(4)、第一溢流阀(10)、第一阻尼孔(11)、第一单向阀(14)和用于连接变量泵的P1油口和用于连接定量泵的P2油口；所述P1油口同时连接第一换向模块换向阀(17)的工作进油口和液控单向阀(4)的第一油腔(46)，所述P2油口经第一单向阀(14)同时连接第二换向模块换向阀(24)的工作进油口和液控单向阀(4)的第二油腔(47)；所述两位两通换向阀(13)连接在P2油口和油箱回路(25)之间，所述两位两通换向阀(13)的控制端与Pa3控制口连接；所述液控单向阀(4)的弹簧腔(48)连接三路油路，其中一路油路依次经第一溢流阀(10)、第一阻尼孔(11)与油箱回路(25)连接，另两路油路分别经过与第一换向模块换向阀联动的第一开关阀(171)与油箱回路(25)连接和经过与第二换向模块换向阀联动的第二开关阀(242)与油箱回路(25)连接，所述两位两通换向阀(13)的弹簧腔与第一溢流阀的出油端连接。...

【技术特征摘要】
1.一种多路换向阀，包括用于控制第一液压致动件的第一换向模块(101)和用于控制第二液压致动件的第二换向模块(102)：其特征在于还包括合流模块(103)，所述合流模块包括Pa3控制口、两位两通换向阀(13)、液控单向阀(4)、第一溢流阀(10)、第一阻尼孔(11)、第一单向阀(14)和用于连接变量泵的P1油口和用于连接定量泵的P2油口；所述P1油口同时连接第一换向模块换向阀(17)的工作进油口和液控单向阀(4)的第一油腔(46)，所述P2油口经第一单向阀(14)同时连接第二换向模块换向阀(24)的工作进油口和液控单向阀(4)的第二油腔(47)；所述两位两通换向阀(13)连接在P2油口和油箱回路(25)之间，所述两位两通换向阀(13)的控制端与Pa3控制口连接；所述液控单向阀(4)的弹簧腔(48)连接三路油路，其中一路油路依次经第一溢流阀(10)、第一阻尼孔(11)与油箱回路(25)连接，另两路油路分别经过与第一换向模块换向阀联动的第一开关阀(171)与油箱回路(25)连接和经过与第二换向模块换向阀联动的第二开关阀(242)与油箱回路(25)连接，所述两位两通换向阀(13)的弹簧腔与第一溢流阀的出油端连接。2.根据权利要求1所述的多路换向阀，其特征在于所述液控单向阀的第一油腔(46)依次经过第二阻尼孔(41)、第二单向阀(42)向所述液控单向阀(4)的弹簧腔(48)单向导通；所述液控单向阀的第二油腔(47)依次经过第三阻尼孔(43)、第三单向阀(44)向所述液控单向阀的弹簧腔(48)单向导通。3.根据权利要求1所述的多路换向阀，其特征在于液控单向阀(4)的第一油腔(46)内在阀芯上的作用面积小于弹簧腔(48)在单向阀芯上的作用的面积，液控单向阀(4)的第二油腔(47)在单向阀芯上的作用面积小于弹簧腔(48)在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宜前，朱庆轩，
申请(专利权)人：柳州柳工液压件有限公司，广西柳工机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45