一种发动机保护方法、装置、电子控制单元及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机保护方法、装置、电子控制单元及汽车，解决发动机的爆震控制系统在发动机由于使用了劣质汽油或低辛烷值汽油而造成爆震时，不能有效保护发动机的问题。本发明专利技术包括：在发动机当前运行工况满足预定条件时，获取当前点火提前角的延迟调节量；根据当前点火提前角的延迟调节量、发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量及发动机爆震信号，确定发动机当前使用的汽油是否为低辛烷值汽油，低辛烷值汽油的辛烷值标号小于所述发动机所要求使用汽油的辛烷值标号；若确定出发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则对所述发动机进行爆震消除处理。本发明专利技术在识别出发动机使用的汽油为低辛烷值汽油时，对发动机采取主动保护措施进行爆震消除处理。

Engine protection method, device, electronic control unit and automobile

The invention provides an engine protection method, device, electronic control unit and vehicle, solve the engine knock control system in the engine due to the use of inferior gasoline or low octane gasoline caused by the detonation, can not effectively protect the engine problems. The invention includes: in the current engine operating condition satisfies a predetermined condition, get the current advance angle of ignition delay adjustment; ignition delay according to the current regulation, the current engine operating conditions of the preset ignition advance angle delay adjustment and engine detonation signal timing, determine the current use of gasoline engine is a low octane the value of gasoline, low octane gasoline octane grade is less than that of the engine requires the use of the octane number of gasoline engine to determine if the label; the current use of gasoline as low octane gasoline, the engine knock elimination process. When the gasoline used for identifying the starting point of the invention is a low octane gasoline, an active protective measure is adopted for the engine to carry out knock elimination treatment.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机保护方法、装置、电子控制单元及汽车
本专利技术涉及发动机电子控制的
，特别是指一种发动机保护方法、装置、电子控制单元及汽车。
技术介绍
汽油发动机爆震是气缸内的一种非正常燃烧。火花塞点火后，火焰由火焰中心向气缸内的未燃混合气区域传播，在正常火焰传播过程中远离火花塞的未燃混合气受到已燃混合气的压缩和热辐射及传导作用，如果在正常火焰到达前未燃混合气形成了一个或多个火焰中心而发生自燃则称为爆震燃烧。爆震的火焰传播速度是正常燃烧的几十倍，并在气缸内产生压力冲击波，外界可以听到明显的敲击声，严重的爆震会破坏汽缸壁油膜，加剧汽缸壁的磨损，或是直接造成活塞、气门等零件损坏。目前发动机制造散差、气缸内积碳、进气温度过高、发动机过热、使用了劣质或低辛烷值汽油等都可能造成发动机爆震。现代的发动机控制系统都设计有爆震控制逻辑，通过读取安装在发动机缸体上的爆震传感器信号来判断是否发生爆震，当发生爆震时则采取退点火提前角的方式来消除爆震，并在电子控制单元(ElectronicControlUnit，ECU)内记录当前工况需要退点火提前角的数据即爆震退点火提前角学习值(点火提前角的延迟调节量)，以后在运行到相同工况时则直接调用爆震退点火提前角学习值来减小点火提前角实现对发动机的保护。但发动机的爆震控制逻辑存在一定的局限性。逻辑设计的目的是消除一定程度的爆震，例如发动机制造散差或是高进气温度造成的爆震，同时由于退点火提前角消除爆震会造成排气温度升高的负面作用，所以退点火提前角的最大数值都受到限制。而当使用了劣质或过低辛烷值汽油时会发生强烈爆震，即使爆震控制逻辑起作用后依然无法将爆震控制在可接受范围内，发动机运行一段时间后很容易损坏。而目前市场上提供的汽油质量水平存在差异，一些小加油站或是边远地区加油站还存在劣质汽油或是实际辛烷值远远达不到标称数值的汽油，在使用了这种汽油后发动机得不到有效保护很容易损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机保护方法、装置、电子控制单元及汽车，用以解决现有发动机的爆震控制系统在发动机由于使用了劣质汽油或低辛烷值汽油而造成爆震时，不能有效保护发动机的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种发动机保护方法，包括：在发动机当前运行工况满足预定条件时，获取当前点火提前角的延迟调节量；根据所述当前点火提前角的延迟调节量、所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量及发动机爆震信号，确定所述发动机当前使用的汽油是否为低辛烷值汽油，所述低辛烷值汽油的辛烷值标号小于所述发动机所要求使用汽油的辛烷值标号；若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则对所述发动机进行爆震消除处理。其中，所述根据所述当前点火提前角的延迟调节量、所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量及发动机爆震信号，确定所述发动机当前使用的汽油是否为低辛烷值汽油的步骤包括：获取所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量；将所述当前点火提前角的延迟调节量与所述预设点火提前角的延迟调节量进行比较；若所述当前点火提前角的延迟调节量大于所述预设点火提前角的延迟调节量，且发动机仍存在爆震，则控制故障计数器进行计数统计；若所述故障计数器在预定时间范围内统计的数值大于预设阈值，则确定所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油。其中，所述获取所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量的步骤之前，所述发动机保护方法还包括：获取所述发动机在多个预设运行工况下，分别使用第一辛烷值标号汽油时的第一点火提前角的延迟调节量，所述第一辛烷值标号汽油为所述发动机可用汽油中辛烷值标号最低的汽油；获取所述发动机在多个所述预设运行工况下，分别使用第二辛烷值标号汽油时的第二点火提前角的延迟调节量，所述第二辛烷值标号汽油为所述发动机的不可用汽油中辛烷值标号最高的汽油；根据所述第一点火提前角的延迟调节量和所述第二点火提前角的延迟调节量，得到所述发动机在每个所述预设运行工况下的点火提前角的延迟调节量并保存。其中，所述根据所述第一点火提前角的延迟调节量和所述第二点火提前角的延迟调节量，得到所述发动机在每个所述运行工况下的点火提前角的延迟调节量并保存的步骤包括：将每个预设运行工况下的第一点火提前角的延迟调节量和第二点火提前角的延迟调节量的平均值，作为对应预设运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量并保存。其中，若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则对所述发动机进行爆震消除处理的步骤包括：若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则降低发动机扭矩。其中，若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则对所述发动机进行爆震消除处理的步骤之后，所述发动机保护方法还包括：点亮故障指示灯。其中，若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则对所述发动机进行爆震消除处理的步骤之后，所述发动机保护方法还包括：在汽车的仪表盘上显示用于提醒用户更换汽油的提醒信息。为了实现上述目的，本专利技术的实施例还提供了一种发动机保护装置，包括：获取模块，用于在发动机当前运行工况满足预定条件时，获取当前点火提前角的延迟调节量；确定模块，用于根据所述当前点火提前角的延迟调节量、所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量及发动机爆震信号，确定所述发动机当前使用的汽油是否为低辛烷值汽油，所述低辛烷值汽油的辛烷值标号小于所述发动机所要求使用汽油的辛烷值标号；处理模块，用于若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则对所述发动机进行爆震消除处理。其中，所述确定模块包括：第一获取子模块，用于获取所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量；比较子模块，用于将所述当前点火提前角的延迟调节量与所述预设点火提前角的延迟调节量进行比较；控制子模块，用于若所述当前点火提前角的延迟调节量大于所述预设点火提前角的延迟调节量，且发动机仍存在爆震，则控制故障计数器进行计数统计；第一确定子模块，用于若所述故障计数器在预定时间范围内统计的数值大于预设阈值，则确定所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油。其中，所述确定模块还包括：第二获取子模块，用于获取所述发动机在多个预设运行工况下，分别使用第一辛烷值标号汽油时的第一点火提前角的延迟调节量，所述第一辛烷值标号汽油为所述发动机可用汽油中辛烷值标号最低的汽油；第三获取子模块，用于获取所述发动机在多个所述预设运行工况下，分别使用第二辛烷值标号汽油时的第二点火提前角的延迟调节量，所述第二辛烷值标号汽油为所述发动机的不可用汽油中辛烷值标号最高的汽油；第二确定子模块，用于根据所述第一点火提前角的延迟调节量和所述第二点火提前角的延迟调节量，得到所述发动机在每个所述预设运行工况下的点火提前角的延迟调节量并保存。其中，所述第二确定子模块用于将每个预设运行工况下的第一点火提前角的延迟调节量和第二点火提前角的延迟调节量的平均值，作为对应预设运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量并保存。其中，所述处理模块用于若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则降低发动机扭矩。其中，上述发动机保护装置还包括：控制模块，用于点亮故障指示灯。其中，上述发动机保护装置还包括：提醒模块，用于在汽车的仪表盘上显示用于提醒用户更换汽油的提醒信息。为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机保护方法，其特征在于，包括：在发动机当前运行工况满足预定条件时，获取当前点火提前角的延迟调节量；根据所述当前点火提前角的延迟调节量、所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量及发动机爆震信号，确定所述发动机当前使用的汽油是否为低辛烷值汽油，所述低辛烷值汽油的辛烷值标号小于所述发动机所要求使用汽油的辛烷值标号；若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则对所述发动机进行爆震消除处理。

【技术特征摘要】
1.一种发动机保护方法，其特征在于，包括：在发动机当前运行工况满足预定条件时，获取当前点火提前角的延迟调节量；根据所述当前点火提前角的延迟调节量、所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量及发动机爆震信号，确定所述发动机当前使用的汽油是否为低辛烷值汽油，所述低辛烷值汽油的辛烷值标号小于所述发动机所要求使用汽油的辛烷值标号；若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则对所述发动机进行爆震消除处理。2.根据权利要求1所述的发动机保护方法，其特征在于，所述根据所述当前点火提前角的延迟调节量、所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量及发动机爆震信号，确定所述发动机当前使用的汽油是否为低辛烷值汽油的步骤包括：获取所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量；将所述当前点火提前角的延迟调节量与所述预设点火提前角的延迟调节量进行比较；若所述当前点火提前角的延迟调节量大于所述预设点火提前角的延迟调节量，且发动机仍存在爆震，则控制故障计数器进行计数统计；若所述故障计数器在预定时间范围内统计的数值大于预设阈值，则确定所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油。3.根据权利要求2所述的发动机保护方法，其特征在于，所述获取所述发动机当前运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量的步骤之前，所述发动机保护方法还包括：获取所述发动机在多个预设运行工况下，分别使用第一辛烷值标号汽油时的第一点火提前角的延迟调节量，所述第一辛烷值标号汽油为所述发动机可用汽油中辛烷值标号最低的汽油；获取所述发动机在多个所述预设运行工况下，分别使用第二辛烷值标号汽油时的第二点火提前角的延迟调节量，所述第二辛烷值标号汽油为所述发动机的不可用汽油中辛烷值标号最高的汽油；根据所述第一点火提前角的延迟调节量和所述第二点火提前角的延迟调节量，得到所述发动机在每个所述预设运行工况下的点火提前角的延迟调节量并保存。4.根据权利要求3所述的发动机保护方法，其特征在于，所述根据所述第一点火提前角的延迟调节量和所述第二点火提前角的延迟调节量，得到所述发动机在每个所述运行工况下的点火提前角的延迟调节量并保存的步骤包括：将每个预设运行工况下的第一点火提前角的延迟调节量和第二点火提前角的延迟调节量的平均值，作为对应预设运行工况下的预设点火提前角的延迟调节量并保存。5.根据权利要求1所述的发动机保护方法，其特征在于，若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则对所述发动机进行爆震消除处理的步骤包括：若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则降低发动机扭矩。6.根据权利要求1所述的发动机保护方法，其特征在于，若确定出所述发动机当前使用的汽油为低辛烷值汽油，则对所述发动机进行爆震消除处理的步骤之后，所述发动机保护方法还包括：点亮故障指示灯。7.根据权利要求1所述的发动机保护方法，其特征在于，若确定出所述发动机当前使用的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王璋，张博彦，孙国兵，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11