车载加油油气回收系统、控制单元及汽车技术方案

一种车载加油油气回收系统、控制单元及汽车，其中车载加油油气回收系统，包括：燃油箱、碳罐、进气歧管，所述碳罐从所述燃油箱内吸附燃油蒸汽，并将吸附的燃油蒸汽输送至所述进气歧管；还包括控制单元，所述控制单元用于发送控制信号；电机，所述电机用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号进行运转或停止运转操作；涡轮增压器，所述涡轮增压器与所述电机连接；发动机排气系统，在所述涡轮增压器运转时，所述涡轮增压器将燃油蒸汽输送至所述发动机排气系统。本发明专利技术不仅仅通过进气歧管排空碳罐内的燃油蒸汽，还通过涡轮增压器排空碳罐内的燃油蒸汽，有利于高效快速清空碳罐。

Vehicle mounted oil gas recovery system, control unit and automobile

A vehicle fuel oil and gas recovery system, the control unit and the car, the vehicle fuel oil and gas recovery system, including: fuel tank, carbon canister, intake manifold, the carbon canister from the fuel tank fuel vapor adsorption, and the adsorption of the fuel vapor is transported to the intake manifold; also includes a control unit. The control unit for transmitting a control signal; the motor, the motor is used for receiving the control signal, and running or stopping operation according to the control signal; the turbocharger, the turbocharger is connected with the motor; the engine exhaust system in the turbocharger operation, the the turbocharger will fuel steam delivery to the exhaust system of the engine. The invention not only uses the intake manifold to empty the fuel oil in the carbon tank, but also uses the turbocharger to empty the fuel steam in the carbon tank, so that the carbon canister can be efficiently and rapidly emptied.

【技术实现步骤摘要】
车载加油油气回收系统、控制单元及汽车
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种车载加油油气回收系统、控制单元及汽车。
技术介绍
随着汽车工业地快速发展，汽车的保有量越来越多。而大多数小型汽车的燃料均为汽油；汽油易挥发，燃油箱内的燃油会很快挥发形成燃油蒸汽，燃油蒸汽增加了燃油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就想法子平衡压力，起初是将燃油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽排到大气中，排到大气中的燃油蒸汽污染了大气环境。随着人们节约燃料和保护环境的意识不断地提高，于是人们设计了ORVR(OnboardRefuelingVaporRecovery)，即车载加油油气回收系统，ORVR是一种车辆排放控制系统，它能够收集加油过程中从燃油箱中挥发出来的燃油蒸气。ORVR被设计固定在燃油箱和燃油加注管之间。当汽车加油时，燃油箱中的燃油蒸气会被一个具有吸附作用的碳罐吸收；当发动机开始运转，碳罐中的油气就会进入发动机进气歧管，从而作为燃料被使用。碳罐装在汽燃油箱和发动机进气歧管之间，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，燃油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐，活性碳吸附燃油蒸汽；当汽车开动的时候，活性碳罐控制阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。但是，由于ORVR系统的特殊结构，当燃油蒸汽被储存在碳罐中，其蒸汽通过传统的发动机进气系统进行排空，该系统工作效率低，且不易于高效的快速清空碳罐。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是现有的车载加油油气回收系统排空碳罐中的燃油蒸汽的效率低，不易于高效快速清空碳罐。为解决上述问题，本专利技术提供一种车载加油油气回收系统，包括：燃油箱、碳罐、进气歧管，所述碳罐从所述燃油箱内吸附燃油蒸汽，并将吸附的燃油蒸汽输送至所述进气歧管；还包括：控制单元，所述控制单元用于发送控制信号；电机，所述电机用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号进行运转或停止运转操作；涡轮增压器，所述涡轮增压器与所述电机连接，当所述电机运转时，所述涡轮增压器运转；当所述电机停止运转时，所述涡轮增压器停止运转；发动机排气系统，在所述涡轮增压器运转时，所述涡轮增压器将燃油蒸汽输送至所述发动机排气系统。可选的，还包括压力传感器，所述压力传感器设置于所述燃油箱内，用于检测所述燃油箱内的压力，并将所检测到的压力信号发送给所述控制单元。可选的，当所述压力信号对应的燃油箱内的压力低于设定压力时，所述控制信号为控制所述电机进行停止运转操作的信号。可选的，还包括温度传感器，所述温度传感器设于所述发动机排气系统内，用于检测发动机排气系统内催化器的温度，并将所检测到的温度信号发送给所述控制单元。可选的，当所述温度信号对应的发动机排气系统内催化器的温度低于设定温度时，所述控制信号为控制所述电机进行停止运转操作的信号。可选的，还包括转速传感器，所述转速传感器设于发动机的曲轴上，用于检测发动机的转速，并将所述检测到的转速信号发送给所述控制单元。可选的，当所述转速信号对应的发动机的转速高于设定转速时，所述控制信号为控制所述电机进行停止运转操作的信号。可选的，还包括车载电源，所述车载电源向所述电机供电；还包括电量传感器，所述电量传感器设于所述车载电源上，用于检测车载电源的电量，并将检测到的电量信号发送给所述控制单元。可选的，当所述电量信号对应的车载电源的电量低于设定电量时，所述控制信号为控制所述电机进行停止运转操作的信号。可选的，所述碳罐通过第一管件和所述涡轮增压器连接，所述涡轮增压器通过第二管件和所述发动机排气系统连接；所述第一管件的内径大于所述第二管件的内径。本专利技术还提供一种控制单元，用于控制上述任一项所述的车载加油油气回收系统，包括：获取模块，用于获取关于燃油箱内的压力、发动机排气系统内催化器的温度、发动机的转速、车载电源的电量的信号；存储模块，用于存储燃油箱的设定压力、发动机排气系统内催化器的设定温度、发动机的设定转速、车载电源的设定电量；比较模块，用于接收所述获取模块获取的信号，将所述压力信号所对应的压力与所述设定压力比较、所述温度信号所对应的温度与所述设定温度比较、所述转速信号所对应的转速与所述设定转速比较、所述电量信号所对应的电量与所述设定电量比较，并发送比较结果；指令模块，用于接收所述比较结果，根据所述比较结果向所述电机发送控制信号，当比较结果为：燃油箱内的压力低于设定压力、发动机排气系统内催化器的温度低于设定温度、发动机的转速高于设定转速车载电源的电量低于设定电量其中至少一个时，所述控制信号为控制所述电机进行停止运转操作的信号。本专利技术还提供一种汽车，包括上述任一项所述的车载加油油气回收系统。可选的，还包括上述所述的控制单元。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：本专利技术的车载加油油气回收系统包括燃油箱、碳罐、进气歧管，碳罐能够吸附燃油箱内的燃油蒸汽，新鲜空气进入碳罐，将碳罐中的燃油蒸汽“吹”向进气歧管，碳罐所吸附的燃油蒸汽输送至进气歧管，排出碳罐中的部分燃油蒸汽；为了提高排空碳罐中燃油蒸汽的效率，本专利技术还包括控制单元，控制单元用于发送控制信号；电机，电机用于接收控制信号，并根据控制信号进行运转或停止运转操作；涡轮增压器，涡轮增压器与电机连接，当电机运转时，涡轮增压器运转；当电机停止运转时，涡轮增压器停止运转；发动机排气系统，在涡轮增压器运转时，涡轮增压器将燃油蒸汽输送至发动机排气系统；本专利技术不仅仅通过进气歧管排空碳罐内的燃油蒸汽，还通过涡轮增压器排空碳罐内的燃油蒸汽，相比于现有技术中，仅仅通孔进气歧管排空碳罐内的燃油蒸汽，本专利技术的车载加油油气回收系统排空碳罐中的燃油蒸汽的效率提高了，有利于高效快速清空碳罐。附图说明图1是现有技术车载加油油气回收系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例车载加油油气回收系统的结构框图；图3是本专利技术实施例车载加油油气回收系统的结构示意图；图4是本专利技术实施例车载加油油气回收系统中涡轮的内部结构示意图；图5是本专利技术实施例车载加油油气回收系统中控制单元的结构框图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。参考图1，现有技术中，车载加油油气回收系统包括燃油箱10，碳罐30及进气歧管40；燃油箱10中的燃油通过燃油管路11进入导油轨21，在ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)的控制下，导油轨21中的燃油喷射到进气道或气缸内，参与燃烧；燃油箱10内的燃油会很快挥发形成燃油蒸汽，增加了燃油箱10内的内部压力，当压力达到一定值时就会产生危险。为了避免危险，在燃油箱10和发动机20之间设置了一个充满活性炭的碳罐30，让燃油箱10中的多余的燃油蒸汽不再排放到大气中，而是通过导管引入到碳罐30中，由活性炭来吸附燃油蒸汽。当汽车开动时，碳罐控制阀(图未示出)适时打开，新鲜空气通过大气管路50进入碳罐30中，将碳罐30中吸附的燃油蒸汽“吹”向进气歧管40，加入到发动机中燃烧，以达到节约燃油和环保的目的。但是，现有技术中车载加油油气回收系统仅仅通过进气歧管来排空碳罐中的燃油蒸汽，排空碳罐中的燃油蒸汽的效率低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载加油油气回收系统，包括：燃油箱、碳罐、进气歧管，所述碳罐从所述燃油箱内吸附燃油蒸汽，并将吸附的燃油蒸汽输送至所述进气歧管；其特征在于，还包括：控制单元，所述控制单元用于发送控制信号；电机，所述电机用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号进行运转或停止运转操作；涡轮增压器，所述涡轮增压器与所述电机连接，当所述电机运转时，所述涡轮增压器运转；当所述电机停止运转时，所述涡轮增压器停止运转；发动机排气系统，在所述涡轮增压器运转时，所述涡轮增压器将燃油蒸汽输送至所述发动机排气系统。

【技术特征摘要】
1.一种车载加油油气回收系统，包括：燃油箱、碳罐、进气歧管，所述碳罐从所述燃油箱内吸附燃油蒸汽，并将吸附的燃油蒸汽输送至所述进气歧管；其特征在于，还包括：控制单元，所述控制单元用于发送控制信号；电机，所述电机用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号进行运转或停止运转操作；涡轮增压器，所述涡轮增压器与所述电机连接，当所述电机运转时，所述涡轮增压器运转；当所述电机停止运转时，所述涡轮增压器停止运转；发动机排气系统，在所述涡轮增压器运转时，所述涡轮增压器将燃油蒸汽输送至所述发动机排气系统。2.如权利要求1所述的车载加油油气回收系统，其特征在于，还包括压力传感器，所述压力传感器设置于所述燃油箱内，用于检测所述燃油箱内的压力，并将所检测到的压力信号发送给所述控制单元。3.如权利要求2所述的车载加油油气回收系统，其特征在于，当所述压力信号对应的燃油箱内的压力低于设定压力时，所述控制信号为控制所述电机进行停止运转操作的信号。4.如权利要求1所述的车载加油油气回收系统，其特征在于，还包括温度传感器，所述温度传感器设于所述发动机排气系统内，用于检测发动机排气系统内催化器的温度，并将所检测到的温度信号发送给所述控制单元。5.如权利要求4所述的车载加油油气回收系统，其特征在于，当所述温度信号对应的发动机排气系统内催化器的温度低于设定温度时，所述控制信号为控制所述电机进行停止运转操作的信号。6.如权利要求1所述的车载加油油气回收系统，其特征在于，还包括转速传感器，所述转速传感器设于发动机的曲轴上，用于检测发动机的转速，并将所述检测到的转速信号发送给所述控制单元。7.如权利要求6所述的车载加油油气回收系统，其特征在于，当所述转速信号对应的发动机的转速高于设定转速时，所述控制信号为控制所述电机进行停止运转操作的信号。8.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：康飞，王琪，廉飞，李琳，周炜，饶志明，卜凯，任维华，余舜华，李憬，邱鹏，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31