汽车行驶取力发电系统技术方案

本发明专利技术公布了一种汽车行驶取力发电系统，包括有汽车牵引发动机、取力器、内花键孔传动轴、外花键传动轴、万向节、行驶取力发电机、传动轴套、连接电缆、电连接器、控制柜、稳压励磁控制器、稳频器、整流器和汽车底盘。本发明专利技术的优点：在汽车行驶时牵引发动机在750r/min至3000r/min转速范围内，能取力发出变频恒压的三相交流电源，变频恒压的三相交流电源还可经稳频器，输出恒频恒压的三相交流电源，变频恒压的三相交流电源还可经整流器，输出直流电压稳定的直流电源；该发电系统不影响汽车牵引发动机的正常驱动，汽车照常行驶使用；该发电系统发电功率大、占用空间较小；该发电系统能为汽车上用电设备提供更大功率的电源。

Power generation system for vehicle driving force

The invention discloses a vehicle power generation system, including vehicle traction engine, PTO, spline shaft, spline shaft, universal joint, driving force generator, drive shaft, connecting cable, connector, power control cabinet, excitation controller, frequency stabilization, rectifier and chassis. The invention has the advantages that the traction engine speed range from 750r/min to 3000r/min when the car is running, the three-phase AC power supply can take power from constant frequency, three-phase AC power frequency constant can also be through frequency stabilizer, three-phase AC power output constant frequency and constant voltage, three-phase AC power frequency constant can also be through the rectifier, DC power supply the output DC voltage stability; the power system does not affect the normal driving of vehicle traction engine, automobile driving as usual; the power generation system of large power, small occupying space; the power generation system can provide more power for automobile electric equipment.

【技术实现步骤摘要】
汽车行驶取力发电系统
本专利技术涉及汽车行驶发电电源装置领域，具体涉及汽车行驶取力发电系统。
技术介绍
随着汽车现代化技术发展，汽车的用途越来越广，汽车上的用电设备也越来越多，如房车、警车、通讯车、救护车、抢修车、指挥车、战车，所需要的电功率也越来越大，目前实现的方式是：1.在汽车牵引发动机外部安装一台充电发电机，通过皮带和皮带轮传递牵引发动机动力，该种方式受传递功率限制，单台功率最大只能做到3kW；2.在汽车上安装一台独立发电机组，虽然发电功率增大了，但所占用的空间较大。本专利技术寻求一种利用汽车牵引发动机，通过汽车行驶取力进行发电的装置，发电功率大，占用空间较小。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供汽车行驶取力发电系统，在汽车底盘上安装一台独立的行驶取力发电机，通过取力器、传动轴等传递牵引发动机动力，能在汽车行驶过程中实现发电，为汽车上用电设备提供更大功率的电源。本专利技术的技术方案：汽车行驶取力发电系统，包括有汽车牵引发动机、取力器、内花键孔传动轴、外花键传动轴、万向节、行驶取力发电机、传动轴套、连接电缆、电连接器、控制柜、稳压励磁控制器、稳频器、整流器和汽车底盘；其特征是：汽车牵引发动机的飞轮端安装有取力器，取力器的非离合输出轴连接有万向节，万向节一端是内花键孔传动轴，内花键孔传动轴内花键孔配有外花键传动轴，外花键传动轴的一端有万向节，外花键传动轴万向节与行驶取力发电机的传动轴套相连，传动轴套与行驶取力发电机的轴伸紧固，行驶取力发电机通过减震器和紧固件固定在汽车底盘梁架上，行驶取力发电机的输出电源由连接电缆引出，连接电缆一端分别直接连接在行驶取力发电机的主绕组三相输出端和其他绕组输出端，连接电缆另一端分别连接在电连接器的端子上，电连接器与控制柜上的电连接器相连，控制柜通过减震器和紧固件固定在汽车底盘平板上方，控制柜内安装有稳压励磁控制器、稳频器和整流器，稳频器和整流器并联再和稳压励磁控制器串联连接在一起。本专利技术所述行驶取力发电机设置有多极励磁机定子绕组，多极励磁机定子绕组设计为12极，12极励磁机定子绕组均分为3组，每组有连续的4极励磁机定子绕组，用4根连接电缆引出，12极励磁机定子绕组串联用于低速段励磁，8极励磁机定子绕组串联用于中速段励磁，4极励磁机定子绕组串联用于高速段励磁，行驶取力发电机的转速750r/min至3000r/min分为三段，低速段转速为750r/min至1500r/min，中速段转速为1500r/min至2250r/min，高速段转速为2250r/min至3000r/min。本专利技术所述稳压励磁控制器由频率测量、电压测量、比较控制、励磁切换、励磁调节等单元组成，频率测量单元可测量发电频率大小，判断行驶取力发电机的转速处在低速段、中速段或高速段工作状态，实现对多极励磁机定子绕组进行励磁切换，电压测量可将测量发电电压高低，与基准电压比较形成电压变量，并将电压变量进行放大，产生触发脉冲进行励磁调节，使行驶取力发电机在变速时发出稳定电压的三相交流电源。本专利技术所述稳频器由三行三列矩阵电路、9个双向开关、双向开关逻辑控制单元等组成，双向开关逻辑控制单元根据整定输出频率的要求，对9个双向开关进行轮换控制，可对行驶变速发电的变频恒压三相交流电源进行稳频控制，实现输出恒频恒压的三相交流电源。本专利技术所述整流器选用三相全桥不控整流器或六相全桥不控整流器，对行驶变速发电的变频恒压交流电源进行整流控制，实现输出稳定电压的直流电源。本专利技术所述该发电系统在汽车行驶时，汽车牵引发动机在750r/min至3000r/min转速范围内，驱动行驶取力发电机旋转，行驶取力发电机经稳压励磁控制器调节，在转速变化时输出变频恒压的三相交流电源，可为车上用电设备提供变频恒压的三相交流电源，变频恒压的三相交流电源还可经稳频器，输出恒频恒压的三相交流电源，变频恒压的三相交流电源还可经整流器，输出直流电压稳定的直流电源。本专利技术优点：1、该发电系统在汽车行驶时牵引发动机在750r/min至3000r/min转速范围内，能取力发出变频恒压的三相交流电源，变频恒压的三相交流电源还可经稳频器，输出恒频恒压的三相交流电源，变频恒压的三相交流电源还可经整流器，输出直流电压稳定的直流电源；2、该发电系统不影响汽车牵引发动机的正常驱动，汽车照常行驶使用；3、该发电系统发电功率大、占用空间较小；4、该发电系统能为汽车上用电设备提供更大功率的电源。附图说明图1为结构示意图。图2为系统原理图。参照附图，1为汽车牵引发动机；2为取力器；3为内花键孔传动轴；31为外花键传动轴；4为万向节；5为行驶取力发电机；51为传动轴套；6为连接电缆；7为电连接器；8控制柜；9为稳压励磁控制器；10为稳频器；11为整流器；12为汽车底盘。具体实施方式如图1到2所示，本专利技术是这样来工作的，汽车行驶取力发电系统，包括有汽车牵引发动机（1）、取力器（2）、内花键孔传动轴（3）、外花键传动轴（31）、万向节（4）、行驶取力发电机（5）、传动轴套（51）、连接电缆（6）、电连接器（7）、控制柜（8）、稳压励磁控制器（9）、稳频器（10）、整流器（11）和汽车底盘（12）；其特征是：汽车牵引发动机（1）的飞轮端安装有取力器（2），取力器（2）的非离合输出轴连接有万向节（4），万向节（4）一端是内花键孔传动轴（3），内花键孔传动轴（3）内花键孔配有外花键传动轴（31），外花键传动轴（31）的一端有万向节（4），外花键传动轴万向节（4）与行驶取力发电机（5）的传动轴套（51）相连，传动轴套（51）与行驶取力发电机（5）的轴伸紧固，行驶取力发电机（5）通过减震器和紧固件固定在汽车底盘（12）梁架上，行驶取力发电机（5）的输出电源由连接电缆（6）引出，连接电缆（6）一端分别直接连接在行驶取力发电机（5）的主绕组三相输出端和其他绕组输出端，连接电缆（6）另一端分别连接在电连接器（7）的端子上，电连接器（7）与控制柜（8）上的电连接器（7）相连，控制柜（8）通过减震器和紧固件固定在汽车底盘（12）平板上方，控制柜（8）内安装有稳压励磁控制器（9）、稳频器（10）和整流器（11），稳频器（10）和整流器（11）并联再和稳压励磁控制器（9）串联连接在一起。行驶取力发电机（5）设置有多极励磁机定子绕组，多极励磁机定子绕组设计为12极，12极励磁机定子绕组均分为3组，每组有连续的4极励磁机定子绕组，用4根连接电缆（6）引出，12极励磁机定子绕组串联用于低速段励磁，8极励磁机定子绕组串联用于中速段励磁，4极励磁机定子绕组串联用于高速段励磁，行驶取力发电机（5）的转速750r/min至3000r/min分为三段，低速段转速为750r/min至1500r/min，中速段转速为1500r/min至2250r/min，高速段转速为2250r/min至3000r/min。稳压励磁控制器（9）由频率测量、电压测量、比较控制、励磁切换、励磁调节等单元组成，频率测量单元可测量发电频率大小，判断行驶取力发电机（5）的转速处在低速段、中速段或高速段工作状态，实现对多极励磁机定子绕组进行励磁切换，电压测量可将测量发电电压高低，与基准电压比较形成电压变量，并将电压变量进行放大，产生触发脉冲进行励磁调节，使行驶取力发电机（5）本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车行驶取力发电系统，包括有汽车牵引发动机（1）、取力器（2）、内花键孔传动轴（3）、外花键传动轴（31）、万向节（4）、行驶取力发电机（5）、传动轴套（51）、连接电缆（6）、电连接器（7）、控制柜（8）、稳压励磁控制器（9）、稳频器（10）、整流器（11）和汽车底盘（12）；其特征是：汽车牵引发动机（1）的飞轮端安装有取力器（2），取力器（2）的非离合输出轴连接有万向节（4），万向节（4）一端是内花键孔传动轴（3），内花键孔传动轴（3）内花键孔配有外花键传动轴（31），外花键传动轴（31）的一端有万向节（4），外花键传动轴万向节（4）与行驶取力发电机（5）的传动轴套（51）相连，传动轴套（51）与行驶取力发电机（5）的轴伸紧固，行驶取力发电机（5）通过减震器和紧固件固定在汽车底盘（12）梁架上，行驶取力发电机（5）的输出电源由连接电缆（6）引出，连接电缆（6）一端分别直接连接在行驶取力发电机（5）的主绕组三相输出端和其他绕组输出端，连接电缆（6）另一端分别连接在电连接器（7）的端子上，电连接器（7）与控制柜（8）上的电连接器（7）相连，控制柜（8）通过减震器和紧固件固定在汽车底盘（12）平板上方，控制柜（8）内安装有稳压励磁控制器（9）、稳频器（10）和整流器（11），稳频器（10）和整流器（11）并联再和稳压励磁控制器（9）串联连接在一起。...

【技术特征摘要】
1.汽车行驶取力发电系统，包括有汽车牵引发动机（1）、取力器（2）、内花键孔传动轴（3）、外花键传动轴（31）、万向节（4）、行驶取力发电机（5）、传动轴套（51）、连接电缆（6）、电连接器（7）、控制柜（8）、稳压励磁控制器（9）、稳频器（10）、整流器（11）和汽车底盘（12）；其特征是：汽车牵引发动机（1）的飞轮端安装有取力器（2），取力器（2）的非离合输出轴连接有万向节（4），万向节（4）一端是内花键孔传动轴（3），内花键孔传动轴（3）内花键孔配有外花键传动轴（31），外花键传动轴（31）的一端有万向节（4），外花键传动轴万向节（4）与行驶取力发电机（5）的传动轴套（51）相连，传动轴套（51）与行驶取力发电机（5）的轴伸紧固，行驶取力发电机（5）通过减震器和紧固件固定在汽车底盘（12）梁架上，行驶取力发电机（5）的输出电源由连接电缆（6）引出，连接电缆（6）一端分别直接连接在行驶取力发电机（5）的主绕组三相输出端和其他绕组输出端，连接电缆（6）另一端分别连接在电连接器（7）的端子上，电连接器（7）与控制柜（8）上的电连接器（7）相连，控制柜（8）通过减震器和紧固件固定在汽车底盘（12）平板上方，控制柜（8）内安装有稳压励磁控制器（9）、稳频器（10）和整流器（11），稳频器（10）和整流器（11）并联再和稳压励磁控制器（9）串联连接在一起。2.根据权利要求1所述的汽车行驶取力发电系统，其特征在于：行驶取力发电机（5）设置有多极励磁机定子绕组，多极励磁机定子绕组设计为12极，12极励磁机定子绕组均分为3组，每组有连续的4极励磁机定子绕组，用4根连接电缆（6）引出，12极励磁机定子绕组串联用于低速段励磁，8极励磁机定子绕组串联用于中速段励磁，4极励磁机定子绕组串联用于高速段励磁，行驶取力发电机的转速750r/min至3000r...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐剑萍，刘旭，
申请(专利权)人：江西清华泰豪三波电机有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36