一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统及其方法技术方案

技术编号:15532228 阅读:246 留言:0更新日期:2017-06-04 19:44
本发明专利技术提供了一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统及其方法,属于汽车技术领域。它解决了现有的冷却系统成本高的问题。本用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统包括散热器、中冷器、电子水泵、控制器、控制阀以及电池包,控制阀的入口端连接中冷器的出口端,控制阀的出口端分别与散热器和电子水泵相连通,散热器与电子水泵的进口端相连通,电池包上还设置有温度传感器。本用于电池和中冷器冷却的车用冷却方法包括:根据温度参数控制控制阀相应通道开启来控制不同温度参数下冷却液的流向,进而实现对冷却液温度的控制并实现中冷器以及电池包的冷却。本车用冷却系统及其方法能够在同一冷却系统中对中冷器与电池包进行可靠地冷却降温并降低成本。

Vehicle cooling system for battery and intercooler cooling and method thereof

The invention provides a cooling system for a vehicle used for cooling a battery and a intercooler, and a method thereof, belonging to the technical field of automobiles. The utility model solves the problem of high cost of the existing cooling system. This is used for battery and cooler cooling cooling system for vehicle comprises a radiator, intercooler, water pump, control valve, electronic controller and battery pack, the entrance end of the control valve is connected in the cooler outlet control valve outlet respectively with the radiator and electric water pump is communicated, the radiator and the electric pump inlet is connected, the battery pack is also provided with a temperature sensor. This is used for battery and cooler cooling cooling method of car includes: according to the temperature control parameters of the corresponding control valve to control the temperature of different channel opening parameters of the coolant flow, so as to realize the control of the coolant temperature and intercooler cooling and battery pack. The cooling system and its method can reliably cool, cool down and reduce the cost of the intercooler and the battery pack in the same cooling system.

【技术实现步骤摘要】
一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统及其方法
本专利技术属于汽车
,涉及一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统及其方法。
技术介绍
涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。然而发动机排出废气的温度非常高,通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且,空气在被压缩的过程中密度会升高,同时也导致增压器排出的空气温度升高,随气压升高,氧气密度降低,从而影响发动机的有效充气效率。如果想要进一步提高充气效率,就要降低进气温度,因此涡轮增压器进气口一般都需要加装中冷器来降低进气温度。而现有中冷器的散热,是与水箱散热器装在一起,安装在发动机前方,靠吸风风扇和汽车行驶的通面风进行冷却,中冷器若冷却不良将导致发动机动力不足、油耗增加。此外,随着油耗以及排放法规的日益严苛,越来越多的主机厂投身于混合动力汽车的研究,对于混合动力汽车而言,热管理要求更加精细,并且由于各部件温度要求不同,所以需要多套冷却系统来满足各个部件的冷却需求,这样不利于成本控制以及安装布置。因此,针对上述存在的问题,现有的中国专利文献公开了:一种发动机涡轮增压器和中冷器的冷却装置【申请号:CN201220191978.7】,所述冷却装置包括电源、控制单元、中冷器、涡轮增压器、散热器、和设有冷却液的电子水泵,所述电子水泵分别与电源和控制单元相电性连接,所述电子水泵分别与中冷器、涡轮增压器和散热器相连通,所述散热器分别与中冷器和涡轮增压器相连通;所述冷却液由电子水泵出来后,依次经由涡轮增压器和散热器、经由中冷器和散热器回流至电子水泵处。采用这样结构的冷却装置,能够有效的降低中冷器的温度,提高涡轮增压器的空气压缩效率,提高发动机的整体性能,但是该冷却装置只是用于对中冷器进行冷却,在对其他部件如电池进行冷却时还需要应用其他的冷却设备,造成成本高,安装布置难度大的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统及其方法,该冷却系统及其方法所要解决的技术问题是:如何在同一冷却系统中对中冷器与电池包进行可靠地冷却降温并降低成本。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统,包括散热器、中冷器和电子水泵,其特征在于,所述车用冷却系统还包括控制器、与所述控制器连接的控制阀以及连接在电子水泵和中冷器之间的电池包,所述控制阀的入口端连接中冷器的出口端,所述控制阀的出口端与散热器的进口端相连通形成C通道,所述控制阀的出口端与电子水泵的进口端相连通形成A通道,所述散热器的出口端与电子水泵的进口端相连通,所述电池包上还设置有用于检测电池包温度的温度传感器,所述温度传感器、散热器和电子水泵均与控制器电连接。本车用冷却系统的工作原理为:通过温度传感器检测电池包温度信号并将该温度信号发送给控制器,控制器根据接收到的温度信号判断电池包温度是处于低温状态还是高温状态,在判断为低温状态时,控制器控制控制阀通向散热器的通道关闭,控制通向电子水泵的通道开启,实现冷却液不经过任何换热设备,直接再次进入循环,使冷却液温度尽快到达最佳工作温度;在判断为高温状态时,控制器控制控制阀通向散热器的通道打开,关闭通向电子水泵的通道,主要通过散热器进行散热,保持冷却液温度在较低水平,对中冷器以及电池包进行冷却。在本车用冷却系统中,电子水泵为冷却循环的动力源,带动整个循环,通过控制控制阀的各个通道的开/关来控制不同温度状态下冷却液的流向,从而达到精确控制冷却液温度的目的,实现了在降低电池包温度的同时也能保证中冷器温度在要求的范围内,有效解决了进气温度过高的问题,同时也有效解决了成本,降低了冷却系统的布置难度。在上述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统中,所述车用冷却系统还包括冷却器和空调设备,所述控制阀的出口端与冷却器的水侧进口端相连通形成B通道,所述冷却器的水侧出口端与电子水泵的进口端相连通,所述冷却器的制冷侧与空调设备相连通。冷却器上连接空调设备,在电池包温度继续升高时,冷却液经过冷却器,通过空调设备中的制冷剂与冷却液的换热能够有效降低冷却液温度,从而使得冷却液温度保持在较低温度值下,实现对中冷器以及电池包进行有效冷却,冷却可靠性好。在上述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统中,所述车用冷却系统还包括储存有冷却液的膨胀水壶,所述膨胀水壶与电子水泵相连通。在冷却回路中流进电子水泵的冷却液不足时,电子水泵在控制器的调控下,吸取膨胀水壶内的冷却液,这样的设置能够保证冷却回路中具有足够的冷却液,增强冷却系统的可靠性。在上述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统中,所述车用冷却系统还包括设置在控制阀入口端的第二温度传感器,所述第二温度传感器与控制器电连接。在控制阀入口端设置第二温度传感器,能够在冷却液经过中冷器后判断其温度是否大于电池包的温度,进而做出更精确地判断,使中冷器以及电池包能够更有效地进行冷却,保证其冷却可靠性。一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却方法,其特征在于,所述车用冷却方法包括:通过温度传感器实时监测电池包的温度参数,控制器根据所述温度参数控制控制阀相应通道开启来控制不同温度参数下冷却液的流向,进而实现对冷却液温度的控制并实现中冷器以及电池包的冷却。本车用冷却方法的工作原理为:通过温度传感器实时监测电池包的温度参数并将该温度参数输送给控制器,控制器则根据该温度参数控制控制阀相应通道开启,通过控制冷却液的不同流向实现对冷却液温度的精确控制,使得冷却液温度保持在较低温度下,以实现对中冷器以及电池包进行冷却,实现其冷却效果的可靠性,并有效降低成本。在上述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却方法中,还包括:在控制器内预先设定两个温度预设值T1和T2,控制器在判断温度参数小于温度预设值T1时,判断电池包处于低温状态;在判断温度参数大于温度预设值T2时,判断电池包处于高温状态。通过设置温度预设值,能够实现对冷却液温度的精确控制,进而保证中冷器以及电池包的冷却效果,并提高冷却可靠性。在上述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却方法中,所述控制阀采用三通电磁阀,所述三通电磁阀包括A出口端、B出口端、C出口端和一个入口端,所述A出口端连通电子水泵的进口端从而形成A通道,所述B出口端连通冷却器的入口端从而形成B通道,所述C出口端连通散热器的入口端从而形成C通道。不同通道连接不同的冷却设备,能够在电池包不同温度下,实现对中冷器以及电池包的可靠冷却。在上述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却方法中,所述控制器在判断电池包处于低温状态时,控制控制阀的B通道和C通道关闭,A通道打开,控制冷却液直接进入循环;在判断电池包处于高温状态时,控制控制阀的A通道和C通道关闭,B通道打开,冷却液经过冷却器,冷却器中的冷却液通过与空调设备中的制冷剂进行换热来降低冷却液温度;在判断电池包处于温度预设值T1和温度预设值T2之间时,控制控制阀的A通道和B通道关闭,C通道打开,冷却液通过散热器进行散热。在电池包处于低温状态时,控制冷却液直接进入循环,而不经过任何冷却设备,这样的本文档来自技高网
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一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统及其方法

【技术保护点】
一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统,包括散热器(6)、中冷器(2)和电子水泵(4),其特征在于,所述车用冷却系统还包括控制器(10)、与所述控制器(10)连接的控制阀(1)以及连接在电子水泵(4)和中冷器(2)之间的电池包(3),所述控制阀(1)的入口端连接中冷器(2)的出口端,所述控制阀(1)的出口端与散热器(6)的进口端相连通形成C通道,所述控制阀(1)的出口端与电子水泵(4)的进口端相连通形成A通道,所述散热器(6)的出口端与电子水泵(4)的进口端相连通,所述电池包(3)上还设置有用于检测电池包(3)温度的温度传感器(9),所述温度传感器(9)、散热器(6)和电子水泵(4)均与控制器(10)电连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统,包括散热器(6)、中冷器(2)和电子水泵(4),其特征在于,所述车用冷却系统还包括控制器(10)、与所述控制器(10)连接的控制阀(1)以及连接在电子水泵(4)和中冷器(2)之间的电池包(3),所述控制阀(1)的入口端连接中冷器(2)的出口端,所述控制阀(1)的出口端与散热器(6)的进口端相连通形成C通道,所述控制阀(1)的出口端与电子水泵(4)的进口端相连通形成A通道,所述散热器(6)的出口端与电子水泵(4)的进口端相连通,所述电池包(3)上还设置有用于检测电池包(3)温度的温度传感器(9),所述温度传感器(9)、散热器(6)和电子水泵(4)均与控制器(10)电连接。2.根据权利要求1所述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统,其特征在于,所述车用冷却系统还包括冷却器(7)和空调设备(8),所述控制阀(1)的出口端与冷却器(7)的水侧进口端相连通形成B通道,所述冷却器(7)的水侧出口端与电子水泵(4)的进口端相连通,所述冷却器(7)的制冷侧与空调设备(8)相连通。3.根据权利要求1或2所述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统,其特征在于,所述车用冷却系统还包括储存有冷却液的膨胀水壶(5),所述膨胀水壶(5)与电子水泵(4)相连通。4.根据权利要求1或2所述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统,其特征在于,所述车用冷却系统还包括设置在控制阀(1)入口端的第二温度传感器(11),所述第二温度传感器(11)与控制器(10)电连接。5.一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却方法,其特征在于,所述车用冷却方法包括:通过温度传感器(9)实时监测电池包(3)的温度参数,控制器(10)根据所述温度参数控制控制阀(1)相应通道开启来控制不同温度参数下冷却液的流向,进而实现对冷却液温度的控制并实现中冷器(2)以及电池包(3)的冷却。6.根据权利要求5所述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却方法,其特征在于,所述车用冷却方法还包括:在控制器(10)内预先设定...

【专利技术属性】
技术研发人员:胡攀韦虹李双清王瑞平
申请(专利权)人:浙江吉利控股集团有限公司浙江吉利罗佑发动机有限公司
类型:发明
国别省市:浙江,33

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