The invention provides a cooling system for a vehicle used for cooling a battery and a intercooler, and a method thereof, belonging to the technical field of automobiles. The utility model solves the problem of high cost of the existing cooling system. This is used for battery and cooler cooling cooling system for vehicle comprises a radiator, intercooler, water pump, control valve, electronic controller and battery pack, the entrance end of the control valve is connected in the cooler outlet control valve outlet respectively with the radiator and electric water pump is communicated, the radiator and the electric pump inlet is connected, the battery pack is also provided with a temperature sensor. This is used for battery and cooler cooling cooling method of car includes: according to the temperature control parameters of the corresponding control valve to control the temperature of different channel opening parameters of the coolant flow, so as to realize the control of the coolant temperature and intercooler cooling and battery pack. The cooling system and its method can reliably cool, cool down and reduce the cost of the intercooler and the battery pack in the same cooling system.
【技术实现步骤摘要】
一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统及其方法
本专利技术属于汽车
,涉及一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统及其方法。
技术介绍
涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。然而发动机排出废气的温度非常高,通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且,空气在被压缩的过程中密度会升高,同时也导致增压器排出的空气温度升高,随气压升高,氧气密度降低,从而影响发动机的有效充气效率。如果想要进一步提高充气效率,就要降低进气温度,因此涡轮增压器进气口一般都需要加装中冷器来降低进气温度。而现有中冷器的散热,是与水箱散热器装在一起,安装在发动机前方,靠吸风风扇和汽车行驶的通面风进行冷却,中冷器若冷却不良将导致发动机动力不足、油耗增加。此外,随着油耗以及排放法规的日益严苛,越来越多的主机厂投身于混合动力汽车的研究,对于混合动力汽车而言,热管理要求更加精细,并且由于各部件温度要求不同,所以需要多套冷却系统来满足各个部件的冷却需求,这样不利于成本控制以及安装布置。因此,针对上述存在的问题,现有的中国专利文献公开了:一种发动机涡轮增压器和中冷器的冷却装置【申请号:CN201220191978.7】,所述冷却装置包括电源、控制单元、中冷器、涡轮增压器、散热器、和设有冷却液的电子水泵,所述电子水泵分别与电源和控制单元相电性连接,所述电子水泵分别与中冷器、涡轮增压器和散热器相连通,所述散热器分 ...
【技术保护点】
一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统,包括散热器(6)、中冷器(2)和电子水泵(4),其特征在于,所述车用冷却系统还包括控制器(10)、与所述控制器(10)连接的控制阀(1)以及连接在电子水泵(4)和中冷器(2)之间的电池包(3),所述控制阀(1)的入口端连接中冷器(2)的出口端,所述控制阀(1)的出口端与散热器(6)的进口端相连通形成C通道,所述控制阀(1)的出口端与电子水泵(4)的进口端相连通形成A通道,所述散热器(6)的出口端与电子水泵(4)的进口端相连通,所述电池包(3)上还设置有用于检测电池包(3)温度的温度传感器(9),所述温度传感器(9)、散热器(6)和电子水泵(4)均与控制器(10)电连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统,包括散热器(6)、中冷器(2)和电子水泵(4),其特征在于,所述车用冷却系统还包括控制器(10)、与所述控制器(10)连接的控制阀(1)以及连接在电子水泵(4)和中冷器(2)之间的电池包(3),所述控制阀(1)的入口端连接中冷器(2)的出口端,所述控制阀(1)的出口端与散热器(6)的进口端相连通形成C通道,所述控制阀(1)的出口端与电子水泵(4)的进口端相连通形成A通道,所述散热器(6)的出口端与电子水泵(4)的进口端相连通,所述电池包(3)上还设置有用于检测电池包(3)温度的温度传感器(9),所述温度传感器(9)、散热器(6)和电子水泵(4)均与控制器(10)电连接。2.根据权利要求1所述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统,其特征在于,所述车用冷却系统还包括冷却器(7)和空调设备(8),所述控制阀(1)的出口端与冷却器(7)的水侧进口端相连通形成B通道,所述冷却器(7)的水侧出口端与电子水泵(4)的进口端相连通,所述冷却器(7)的制冷侧与空调设备(8)相连通。3.根据权利要求1或2所述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统,其特征在于,所述车用冷却系统还包括储存有冷却液的膨胀水壶(5),所述膨胀水壶(5)与电子水泵(4)相连通。4.根据权利要求1或2所述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统,其特征在于,所述车用冷却系统还包括设置在控制阀(1)入口端的第二温度传感器(11),所述第二温度传感器(11)与控制器(10)电连接。5.一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却方法,其特征在于,所述车用冷却方法包括:通过温度传感器(9)实时监测电池包(3)的温度参数,控制器(10)根据所述温度参数控制控制阀(1)相应通道开启来控制不同温度参数下冷却液的流向,进而实现对冷却液温度的控制并实现中冷器(2)以及电池包(3)的冷却。6.根据权利要求5所述的用于电池和中冷器冷却的车用冷却方法,其特征在于,所述车用冷却方法还包括:在控制器(10)内预先设定...
【专利技术属性】
技术研发人员:胡攀,韦虹,李双清,王瑞平,
申请(专利权)人:浙江吉利控股集团有限公司,浙江吉利罗佑发动机有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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