一种矿用自卸车冷却装置及对发动机冷却散热的方法制造方法及图纸

一种矿用自卸车冷却装置及对发动机冷却散热的方法，该冷却装置包括发动机散热器、自带水泵的发动机、动力底架、风扇、液压油散热器、液压油散热器安装座、水冷管路，所述发动机散热器设于发动机前方，发动机散热器的底座与动力底架连接，风扇安装在发动机上并位于发动机散热器后方，采用吸风式风扇，空气先经过发动机散热器，然后经过风扇和发动机；所述液压油散热器设于发动机底部，液压油散热器与液压油散热器安装座连接。本发明专利技术还包括使用所述矿用自卸车冷却装置对发动机进行冷却散热的方法。本发明专利技术结构简单，维护方便，适用于大型矿用自卸车。

Cooling device for mine dump truck and cooling and cooling method for engine

A dump truck cooling device and method for cooling the engine cooling, the cooling device includes engine radiator, built-in pump engine, chassis, power fan, hydraulic oil cooler, hydraulic oil cooler mounting base, water cooling pipeline, the engine is arranged in front of the engine radiator, radiator base is connected with the power chassis, fan installation in the engine and is located in the rear of the engine radiator, suction fan, air through the engine radiator, and then through the fan and the engine; the hydraulic oil radiator is arranged on the bottom of the engine, the hydraulic oil cooler and hydraulic oil radiator installation base connection. The invention also includes a method of cooling and cooling the engine using the mine dumper cooling device. The utility model has the advantages of simple structure and convenient maintenance, and is suitable for large-scale mine dump trucks.

【技术实现步骤摘要】
一种矿用自卸车冷却装置及对发动机冷却散热的方法
本专利技术涉及一种矿用自卸车冷却装置及对发动机冷却散热的方法，具体涉及发动机冷却、液压油冷却，并且发动机散热器与液压油散热器共用一套水冷管路的冷却装置及对发动机冷却散热的方法。
技术介绍
现有矿山大吨位自卸车运行，发动机、液压系统必需安装冷却装置。目前，矿山大吨位自卸车有采用发动机散热器与液压油散热器分离形式，液压油散热器使用液压马达为动力，通过液压马达驱动液压油散热器风扇进行液压油散热。这种散热方式，结构及管路复杂，要消耗额外的液压动力，间接增加了液压系统散热量要求。还有采用液压油散热器与发动机散热器一体式散热形式，液压油散热器安装在发动机散热器前端，利用发动机风扇同时对液压油及发动机冷却液散热。这种散热方式虽然结构简单，但液压油散热器挡住了部分发动机散热器散热面积，使得发动机散热器散热效果受到影响，散热效率不高，且冬季环境温度偏低时，液压系统散热要求降低，这种方式不能随环境温度调节散热大小。另外，目前发动机散热器内部冷却液采用自上向下流动方式，这种流动方式冷却液与空气接触时间短，如果循环流量不大则热交换效率不高，发动机低温循环就属于此类型。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种散热效率高的矿用自卸车冷却装置及对发动机冷却散热的方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种矿用自卸车冷却装置，包括发动机散热器、自带水泵的发动机、动力底架、风扇、液压油散热器、液压油散热器安装座、水冷管路，所述发动机散热器设于发动机前方，发动机散热器的底座与动力底架连接，风扇安装在发动机上并位于发动机散热器后方，采用吸风式风扇，空气先经过发动机散热器，然后经过风扇和发动机；所述液压油散热器设于发动机底部，液压油散热器与液压油散热器安装座连接。进一步，发动机散热器上部左右两侧分别通过左支撑杆一、右支撑杆一实现与动力底架连接，发动机散热器左侧还通过左支撑杆二与左立板支座连接，发动机散热器右侧还通过右支撑杆二与右立板支座连接。左立板支座焊接在左立板上，右立板支座焊接在右立板上,左立板和右立板与自卸车的车架刚性连接。进一步，所述发动机散热器存在两个循环单元，包括发动机本体散热器简称高温散热器和涡轮增压空气散热器简称低温散热器。低温散热器位于高温散热器前方，高温散热器和低温散热器串联，但内部冷却液循环相对独立。进一步，所述水冷管路包括高温散热循环管路和低温散热循环管路，高温散热循环管路配有多档位开度的手动蝶阀，用于控制流过液压油散热器冷却液流量，从而调节液压油散热器散热量大小。进一步，所述高温散热循环管路包括左高温进水管、右高温进水管、高温回水管一、高温回水管二、高温回水管三和三通回水管，左高温进水管的一端与发动机的左高温出水口连接，左高温进水管的另一端与高温散热器的左进水口连接；右高温进水管的一端与发动机的右高温出水口连接，右高温进水管的另一端与高温散热器的右进水口连接；高温回水管一的一端与高温散热器的左出水口连接，高温回水管一的另一端与液压油散热器的进水口连接；高温回水管二的一端与高温散热器的右出水口连接，高温回水管二的另一端与三通回水管的横向接口连接，手动蝶阀设于高温回水管二上；高温回水管三的一端与液压油散热器的出水口连接，高温回水管三的另一端与三通回水管的下部接口连接；三通回水管的上部接口与发动机的高温回水口连接。进一步，高温散热器的左进水口和高温散热器的右进水口均设于高温散热器的顶部。高温散热器的左出水口和高温散热器的右出水口均设于高温散热器的底部。高温散热器内的冷却液从上而下流动。进一步，所述低温散热循环管路包括低温进水管和低温回水管。低温进水管的一端与发动机的低温出水口连接，低温进水管的另一端与低温散热器的进水口连接；低温回水管的一端与低温散热器的出水口连接，低温回水管的另一端与发动机的回水口连接。进一步，低温散热器的进水口和低温散热器的出水口均设于低温散热器的底部。低温散热器内的冷却液呈倒U形流动。本专利技术之使用如前所述矿用自卸车冷却装置对发动机进行冷却散热的方法是：发动机散热通过高温散热循环管路和低温散热循环管路实现；经高温散热循环管路散热流程如下：冷却液经过发动机本体后，冷却液温度升高，冷却液在发动机自带水泵的作用下从发动机的左高温出水口和发动机的右高温出水口流出，经左高温进水管和右高温进水管进入到高温散热器，冷却液从高温散热器顶部从上而下流向底部，在风扇吸风的作用下完成冷却液散热。冷却后的冷却液分成两路流出：第一路冷却液经高温散热器的左出水口和高温回水管一，再经过液压油散热器，在液压油散热器内的流动过程中对液压油进行冷却，最后经高温回水管三流入三通回水管。第二路冷却液经高温散热器右出水口和高温回水管二流入三通回水管，多档位开度的手动蝶阀设于高温回水管二上，不同的档位对应不同开度，通过不同开度调节第二路冷却液的流经阻力从而间接控制第一路冷却液的流量大小，从而实现调节液压油散热器的散热量大小。最后第一路冷却液和第二路冷却液汇合到三通回水管，经三通回水管流回发动机。经低温散热循环管路散热流程如下：发动机中的冷却液在发动机的自带水泵作用下，从发动机的低温出水口流出，经低温进水管进入低温散热器，冷却液从低温散热器底部流向顶部，顶部横向流动一段后又从顶部流向底部呈现倒U形,在风扇吸风的作用下完成冷却液散热，冷却后的冷却液经低温回水管流回发动机。本专利技术解决了现有矿用自卸车冷却装置液压油散热和发动机散热效率不高的问题。本专利技术装置结构紧凑，工作性能稳定，自卸车冷却装置的液压油散热能力能随环境变化进行调节。附图说明图1为本专利技术矿用自卸车冷却装置（不包括发动机）的轴测视图；图2为本专利技术矿用自卸车冷却装置的主视图；图3为本专利技术矿用自卸车冷却装置的散热器的主视图；图4为图3所示本专利技术矿用自卸车冷却装置的散热器的上视图；图5为高温散热器内的冷却液循环主视图；图6为图5所示高温散热器内的冷却液循环俯视图；图7为低温散热器内的冷却液循环示意图。图中：1—发动机散热器，1-1—低温散热器，1-2—高温散热器，1-3高温散热器的左出水口，1-4高温散热器的右出水口，1-5低温散热器的进水口，1-6低温散热器的出水口，1-7高温散热器的左进水口，1-8高温散热器的右进水口，2—左支撑杆二，3—左立板支座，4—左支撑杆一，5—高温回水管二，6—液压油散热器安装座，7—液压油散热器，8—高温回水管一，9—手动蝶阀，10—三通回水管，11—高温回水管三，12—右支撑杆一，13—低温进水管，14—右立板支座，15—右支撑杆二，16—右高温进水管，17—风扇，18—左高温进水管，19—低温回水管，20—动力底架，21—发动机。具体实施方式以下结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。参照图1、图2、图3，图4，一种矿用自卸车冷却装置包括发动机散热器1、自带水泵的发动机21、动力底架20、风扇17、液压油散热器7、液压油散热器安装座6、水冷管路，所述发动机散热器1设于发动机21前方，发动机散热器1的底座通过螺栓与动力底架20连接，发动机散热器1上部左右两侧分别通过左支撑杆一4、右支撑杆一12实现与动力底架20连接，发动机散热器1左侧还通过左支撑杆二2与左立板支座3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用自卸车冷却装置，其特征在于，包括发动机散热器、自带水泵的发动机、动力底架、风扇、液压油散热器、液压油散热器安装座、水冷管路，所述发动机散热器设于发动机前方，发动机散热器的底座与动力底架连接，风扇安装在发动机上并位于发动机散热器后方，采用吸风式风扇，空气先经过发动机散热器，然后经过风扇和发动机；所述液压油散热器设于发动机底部，液压油散热器与液压油散热器安装座连接。

【技术特征摘要】
1.一种矿用自卸车冷却装置，其特征在于，包括发动机散热器、自带水泵的发动机、动力底架、风扇、液压油散热器、液压油散热器安装座、水冷管路，所述发动机散热器设于发动机前方，发动机散热器的底座与动力底架连接，风扇安装在发动机上并位于发动机散热器后方，采用吸风式风扇，空气先经过发动机散热器，然后经过风扇和发动机；所述液压油散热器设于发动机底部，液压油散热器与液压油散热器安装座连接。2.根据权利要求1所述的矿用自卸车冷却装置，其特征在于，发动机散热器上部左右两侧分别通过左支撑杆一、右支撑杆一实现与动力底架连接，发动机散热器左侧还通过左支撑杆二与左立板支座连接，发动机散热器右侧还通过右支撑杆二与右立板支座连接；左立板支座焊接在左立板上，右立板支座焊接在右立板上，左立板和右立板均与自卸车的车架刚性连接。3.根据权利要求1或2所述的矿用自卸车冷却装置，其特征在于，所述发动机散热器存在两个循环单元，包括发动机本体散热器简称高温散热器和涡轮增压空气散热器简称低温散热器，低温散热器位于高温散热器前方，高温散热器和低温散热器串联，但内部冷却液循环相对独立。4.根据权利要求3所述的矿用自卸车冷却装置，其特征在于，所述水冷管路包括高温散热循环管路和低温散热循环管路，高温散热循环管路配有多档位开度的手动蝶阀，用于控制流过液压油散热器冷却液流量，从而调节液压油散热器散热量大小。5.根据权利要求4所述矿用自卸车冷却装置，其特征在于，所述高温散热循环管路包括左高温进水管、右高温进水管、高温回水管一、高温回水管二、高温回水管三和三通回水管，左高温进水管的一端与发动机的左高温出水口连接，左高温进水管的另一端与高温散热器的左进水口连接；右高温进水管的一端与发动机的右高温出水口连接，右高温进水管的另一端与高温散热器的右进水口连接；高温回水管一的一端与高温散热器的左出水口连接，高温回水管一的另一端与液压油散热器的进水口连接；高温回水管二的一端与高温散热器的右出水口连接，高温回水管二的另一端与三通回水管的横向接口连接，手动蝶阀设于高温回水管二上；高温回水管三的一端与液压油散热器的出水口连接，高温回水管三的另一端与三通...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗景文，邱增华，杨涛，邓文平，邹家纯，
申请(专利权)人：湘电重型装备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43