一种发动机尾气处理装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机尾气处理装置，包括发动机、排气管、电子控制单元、喷射单元、氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器，所述排气管上依次安装有氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器，所述氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器上安装有温度传感器，所述温度传感器与电子控制单元相连，所述喷射单元安装在氧化催化转化器的前端，喷射单元还与电子控制单元相连。本发明专利技术装置包括喷射单元、控制单元；喷射单元确保喷入的柴油雾化均匀，与尾气充分混合；控制单元能够根据排气温度实时计算喷射量，确保喷入的柴油不会过多或过少导致温度较大起伏，同时也不产生其他污染物。

Exhaust gas treatment device for engine

The invention discloses an engine exhaust gas treatment device, including the engine, exhaust pipe, electronic control unit, injection unit, oxidation catalyst, catalytic particulate collector, the exhaust pipe is provided with a catalytic oxidation catalytic converter, DPF, the oxidation catalyst, catalytic particulate set device is provided with a temperature sensor, the temperature sensor and the electronic control unit connected to the injection unit installed at the front end of oxidation catalytic converter unit, and electronic control unit which is connected with the jet also. The device of the invention comprises an injection unit and a control unit; diesel injection unit to ensure sprayed into the uniform, fully mixed with the exhaust; exhaust temperature control unit can according to the real-time calculation of injection quantity, ensure that too much or too little diesel temperature will not cause large fluctuations, but also does not produce other pollutants.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机尾气处理装置
本专利技术涉及发动机尾气处理
，特别是涉及一种发动机尾气处理装置。
技术介绍
微粒捕集器也称柴油微粒过滤器(DPF)是目前公认的最有效的柴油机微粒后处理技术。微粒捕集器再生技术及其再生只能把微粒从柴油机的排气中过滤出来，沉积在滤芯内，它本身并不能清除微粒。在DPF中积聚的颗粒会逐渐增加排气的流动阻力，增大柴油机的排气背压，影响柴油机的换气和燃烧，降低功率输出，增加燃油消耗。因此，必须及时清除DPF中积聚的微粒，以恢复到接近原先的低阻力，这个过程称为DPF的再生。再生技术是微粒捕集器技术是否实用的关键。现OEM市场DPF采集碳烟处理方式主要采用被动方式，依靠DOC将排气温度提升起来，达到碳烟再生条件。但这种工作方式需要依靠缸内后喷技术，且需在中等负荷以上才能作用，并且会影响发动机的寿命。
技术实现思路
本专利技术提供一种发动机尾气处理装置，该装置包括喷射单元、控制单元；喷射单元主要作用为向DOC前端喷入雾化柴油，经DOC氧化升温达到CDPF的再生温度；控制单元采集信号，计算工作条件、柴油喷射量、目标温度控制。本专利技术所要求解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：一种发动机尾气处理装置，包括发动机、排气管，所述发动机与排气管相连，还包括电子控制单元、喷射单元、氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器，所述排气管上依次安装有氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器，所述氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器上安装有温度传感器，所述温度传感器与电子控制单元相连，所述喷射单元安装在氧化催化转化器的前端，喷射单元还与电子控制单元相连。进一步地，所述温度传感器有三个，分别为第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器，所述第一温度传感器安装在氧化催化转化器的前端，所述第二温度传感器安装在氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器之间，所述第三温度传感器安装在催化型颗粒捕集器的后端。进一步地，所述催化型颗粒捕集器上安装有流量传感器，所述流量传感器还与电子控制单元相连。进一步地，所述电子控制单元与发动机电子控制单元相连。本专利技术的有益效果：一种发动机尾气处理装置，喷射单元确保喷入的柴油雾化均匀，与尾气充分混合；控制单元能够根据排气温度实时计算喷射量，确保喷入的柴油不会过多或过少导致温度较大起伏，同时也不产生其他污染物。附图说明图1为本专利技术装置结构图；相关元件符号说明：1、发动机；2、发动机电子控制单元；3、排气管；4、喷射单元；5、第一温度传感器；6、氧化催化转化器(DOC)；7、电子控制单元(ECU)；8、第二温度传感器；9、流量传感器；10、催化型颗粒捕集器(CDPF)；11、第三温度传感器。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。具体实施时，结合图1，一种发动机尾气处理装置，包括发动机1、发动机电子控制单元2、排气管3、喷射单元4、第一温度传感器5、氧化催化转化器(DOC)6、电子控制单元(ECU)7、第二温度传感器8、流量传感器9、催化型颗粒捕集器(CDPF)10、第三温度传感器11。发动机1与排气管3相连，排气管3上依次安装有氧化催化转化器(DOC)6、催化型颗粒捕集器(CDPF)10，催化转化器(DOC)6、催化型颗粒捕集器(CDPF)10上安装有温度传感器，温度传感器与电子控制单元(ECU)7相连，喷射单元4安装在氧化催化转化器(DOC)6的前端，喷射单元4还与电子控制单元(ECU)7相连。温度传感器有三个，分别为第一温度传感器5、第二温度传感器8、第三温度传感器11，第一温度传感器5安装在氧化催化转化器(DOC)6的前端，第二温度传感器8安装在氧化催化转化器(DOC)6、催化型颗粒捕集器(CDPF)10之间，第三温度传感器11安装在催化型颗粒捕集器(CDPF)10的后端。催化型颗粒捕集器(CDPF)10上安装有流量传感器9，流量传感器9还与电子控制单元(ECU)7相连。电子控制单元(ECU)7与发动机电子控制单元2相连。本专利技术装置包括喷射单元、控制单元，喷射单元主要作用为向DOC前端喷入雾化柴油，经DOC氧化升温达到CDPF的再生温度；控制单元采集信号，计算工作条件、柴油喷射量、目标温度控制。喷射单元确保喷入的柴油雾化均匀，与尾气充分混合；控制单元能够根据排气温度实时计算喷射量，确保喷入的柴油不会过多或过少导致温度较大起伏，同时也不产生其他污染物。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机尾气处理装置，包括发动机、排气管，所述发动机与排气管相连，其特征在于：还包括电子控制单元、喷射单元、氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器，所述排气管上依次安装有氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器，所述氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器上安装有温度传感器，所述温度传感器与电子控制单元相连，所述喷射单元安装在氧化催化转化器的前端，喷射单元还与电子控制单元相连。

【技术特征摘要】
1.一种发动机尾气处理装置，包括发动机、排气管，所述发动机与排气管相连，其特征在于：还包括电子控制单元、喷射单元、氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器，所述排气管上依次安装有氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器，所述氧化催化转化器、催化型颗粒捕集器上安装有温度传感器，所述温度传感器与电子控制单元相连，所述喷射单元安装在氧化催化转化器的前端，喷射单元还与电子控制单元相连。2.按照权利要求1所述的一种发动机尾气处理装置，其特征在于：所述温度传感器有三个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘屹，朱庆，韩国庆，卞尔成，汤志林，陈平，韦伟，吴卫国，钱义，李建平，
申请(专利权)人：安徽艾可蓝环保股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34