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一种汽车浸水自动下窗控制系统技术方案

技术编号:15531225 阅读:25 留言:0更新日期:2017-06-04 18:00
本发明专利技术涉及一种汽车浸水自动下窗控制系统,包括水浸传感器,与水浸传感器连接多个继电器,继电器与汽车车窗上的车窗电机连接,单个继电器与单个汽车车窗上的车窗电机一一对应,在汽车落水后,水浸传感器将信号放大并控制继电器通电从而控制电机反转并开窗,水还没淹没发动机就能自动开窗,在黄金时刻为车内人员提供了紧急逃生通道,实用性非常好。

Automatic submerged window control system for automobile immersion

The invention relates to an automobile water automatic window control system, including water sensor, and the water sensor is connected with a plurality of relay, relay and window motor car windows connection, single relay and single window motor car window on the correspondence, in the car fell into the water, water sensor will signal amplification and control relay in order to control the electric motor reversal and windows, water is not flooding the engine will automatically open the window in the prime time provides emergency escape routes for the occupants, practicality is very good.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车浸水自动下窗控制系统
本专利技术涉及汽车车窗控制系统,尤其是一种汽车浸水自动下窗控制系统。
技术介绍
汽车是现代人代步的常用工具,在追求速度与效率的同时,汽车使用的安全性也至关重要,汽车在使用时最致命的两个危害就是坠崖和落水,汽车落水后,汽车内的人员的死亡率达到了一半以上,最主要的原因在于车门和车窗打不开,人员无法及时砸开车窗逃生,车门不易打开的原因在于,汽车落水后,车厢内还没有完全被水填满,车外水产生的压强大于车内的压强,导致车门很难推开,而且汽车浸水后,汽车的电动车窗也基本是无法使用了,主要在于长时间浸水导致线路短路,就算线路没有立刻短路,人落入水后马上就慌乱了,能镇定打开电动车窗的可能性很小,这都是导致人员丧生的根本原因,但是,现在汽车上都没有一套全自动下窗的应急控制系统,汽车浸水紧急自动下窗技术目前属于空白期,有很好的发展和应用前景。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中汽车浸水无法开窗的缺陷,提供一种汽车浸水自动下窗控制系统。为了实现上述目的,本专利技术采用的技术方案是:一种汽车浸水自动下窗控制系统,包括水浸传感器,与水浸传感器连接多个继电器,继电器与汽车车窗上的车窗电机连接,单个继电器与单个汽车车窗上的车窗电机一一对应,水浸传感器包括壳体,在壳体上设有两个暴露在外的金属水浸探测头,第一瞬态抑制二极管,第一电阻,三极管,第二电阻组成的放大电路,第二电阻连接汽车电源,两个金属水浸探测头分别为正金属水浸探测头和负金属水浸探测头,放大电路输出给单片机处理电路;正金属水浸探测头端连接第一电阻,负金属水浸探测头接地,第一电阻一端连接正金属水浸探测头,另一端连接三极管基极,三极管为PNP结构,三极管基极连接第一电阻用于水浸传感器接入,发射极连接第二电阻,集电极接地,发射极与集电极之间的通断状态对应金属水浸探测头是否被水浸湿;所述继电器包括与单片机处理电路输出端连接的接线端,接线端连接线圈,线圈缠设在铁芯上,铁芯的一侧设有摆动支撑架,摆动支撑架包括纵向支撑架,纵向支撑架上活动连接横向摆动臂,在横向摆动臂的端部设有相互隔开的动触点和静触点,动触点和静触点之间通过导线连接,导线连接汽车电源和车窗电机,横向摆动臂上远离动触点的一端通过弹簧与继电器的底部连接。上述的一种汽车浸水自动下窗控制系统,所述车窗电机内部设有转子,与转子连接的转动轴,转子的外侧套设定子,在定子上设有两组线圈,两组线圈分别为第一线圈和第二线圈,第一线圈和第二线圈绕线方向相反,第一线圈连接电机正转接头,第二线圈连接电机反转接头,电机正转接头和电机反转接头均与汽车电源连接,在汽车车窗上设有与电机正转接头和电机反转接头对应的开关。上述的一种汽车浸水自动下窗控制系统,所述电机反转接头还与动触点和静触点之间的导线连接,动触点和静触点接触后,汽车电源与车窗电机的电机反转接头连通。上述的一种汽车浸水自动下窗控制系统,所述汽车电源的电压为12V。上述的一种汽车浸水自动下窗控制系统,所述车窗电机的转动轴连接齿轮,齿轮啮合齿条,齿条连接车窗玻璃底部的托架。上述的一种汽车浸水自动下窗控制系统,所述水浸传感器和继电器集成在保护壳内,保护壳安装在汽车空气滤清器的一侧与汽车空气滤清器齐平。上述的一种汽车浸水自动下窗控制系统,车窗电机正转时,车窗玻璃升起,车窗电机反转时,车窗玻璃下降。本专利技术的有益效果为:该系统位于汽车空气滤清器后侧的顶部位置,汽车不慎落水后,汽车头部重量大会出现头部首先下沉的现象,在水没过空气滤清器后,水与系统的正金属水浸探测头和负金属水浸探测头接触,在两个金属水浸探测头之间有水存在时,由于两个金属水浸探测头之间存在电压,水被电离,使得两个金属水浸探测头导通,电流通过第一电阻R1和三极管Q1的基极,进而使得三极管Q1发射极端与集电极端导通,导通后的电流有第二电阻R2控制,三极管发射极端的电压由低电平变为高电平,把水浸的高阻态信号转换为单片机能够处理的TTL电平,本电路集合了传感器和放大器的功能,能够高灵敏度的感知水浸的信息,导通后的电流经过单片机处理电路后输送给继电器的接线端,此时,继电器的线圈通电,铁芯产生吸附力并吸住横向摆动臂,横向摆动臂摆动后,横向摆动臂端部的动触点和静触点接触在一起,此时,汽车电源与车窗电机的电机反转接头连通,车窗电机即可反向转动并带动汽车车窗下降,车窗即可自动打开,实现了自动下窗,在汽车落水后,水还没淹没发动机就能自动开窗,在黄金时刻为车内人员提供了紧急逃生通道,实用性非常好。附图说明图1为本专利技术的示意图;图2为本专利技术水浸传感器的电路示意图;图3为本专利技术继电器的示意图;图4为本专利技术车窗电机的示意图。具体实施方式如图1至图4所示,一种汽车浸水自动下窗控制系统,包括水浸传感器1,与水浸传感器1连接多个继电器2,继电器2与汽车车窗上的车窗电机3连接,单个继电器2与单个汽车车窗上的车窗电机3一一对应,水浸传感器1包括壳体11,在壳体11上设有两个暴露在外的金属水浸探测头12,第一瞬态抑制二极管D1,第一电阻R1,三极管Q1,第二电阻D2组成的放大电路,第二电阻D2连接汽车电源,两个金属水浸探测头12分别为正金属水浸探测头和负金属水浸探测头,放大电路输出给单片机处理电路13,单片机处理电路13内单片机型号为W78E058DDG。正金属水浸探测头端连接第一电阻D1,负金属水浸探测头接地,第一电阻一端连接正金属水浸探测头,另一端连接三极管Q1基极,三极管Q1为PNP结构,三极管Q1基极连接第一电阻D1用于水浸传感器接入,发射极连接第二电阻D2,集电极接地,发射极与集电极之间的通断状态对应金属水浸探测头是否被水浸湿;继电器2包括与单片机处理电路13输出端连接的接线端21,接线端21连接线圈22,线圈22缠设在铁芯23上,铁芯23的一侧设有摆动支撑架,摆动支撑架包括纵向支撑架24,纵向支撑架24上活动连接横向摆动臂25,在横向摆动臂25的端部设有相互隔开的动触点26和静触点27,动触点26和静触点27之间通过导线连接,导线连接汽车电源28和车窗电机3,横向摆动臂25上远离动触点26的一端通过弹簧29与继电器的底部连接。进一步,车窗电机3内部设有转子31,与转子31连接的转动轴32,转子31的外侧套设定子33,在定子33上设有两组线圈,两组线圈分别为第一线圈34和第二线圈35,第一线圈34和第二线圈35绕线方向相反,第一线圈34连接电机正转接头36,第二线圈35连接电机反转接头37,电机正转接头36和电机反转接头37均与汽车电源28连接,在汽车车窗上设有与电机正转接头和电机反转接头对应的开关。电机反转接头37还与动触点26和静触点27之间的导线连接,动触点26和静触点27接触后,汽车电源28与车窗电机3的电机反转接头37连通。其中,汽车电源28的电压为12V,车窗电机3的转动轴连接齿轮4,齿轮4啮合齿条5,齿条5连接车窗玻璃6底部的托架7。该系统位于位于汽车空气滤清器后侧的顶部位置,汽车不慎落水后,汽车头部重量大会出现头部首先下沉的现象,在水没过空气滤清器后,水与系统的正金属水浸探测头和负金属水浸探测头接触,在两个金属水浸探测头12之间有水存在时,由于两个金属水浸探测头12之间存在电压,水被电离,使得两个金属水浸探测头12导通,本文档来自技高网...
一种汽车浸水自动下窗控制系统

【技术保护点】
一种汽车浸水自动下窗控制系统,包括水浸传感器,与水浸传感器连接多个继电器,继电器与汽车车窗上的车窗电机连接,单个继电器与单个汽车车窗上的车窗电机一一对应,其特征在于,水浸传感器包括壳体,在壳体上设有两个暴露在外的金属水浸探测头,第一瞬态抑制二极管,第一电阻,三极管,第二电阻组成的放大电路,第二电阻连接汽车电源,两个金属水浸探测头分别为正金属水浸探测头和负金属水浸探测头,放大电路输出给单片机处理电路;正金属水浸探测头端连接第一电阻,负金属水浸探测头接地,第一电阻一端连接正金属水浸探测头,另一端连接三极管基极,三极管为PNP结构,三极管基极连接第一电阻用于水浸传感器接入,发射极连接第二电阻,集电极接地,发射极与集电极之间的通断状态对应金属水浸探测头是否被水浸湿;所述继电器包括与单片机处理电路输出端连接的接线端,接线端连接线圈,线圈缠设在铁芯上,铁芯的一侧设有摆动支撑架,摆动支撑架包括纵向支撑架,纵向支撑架上活动连接横向摆动臂,在横向摆动臂的端部设有相互隔开的动触点和静触点,动触点和静触点之间通过导线连接,导线连接汽车电源和车窗电机,横向摆动臂上远离动触点的一端通过弹簧与继电器的底部连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车浸水自动下窗控制系统,包括水浸传感器,与水浸传感器连接多个继电器,继电器与汽车车窗上的车窗电机连接,单个继电器与单个汽车车窗上的车窗电机一一对应,其特征在于,水浸传感器包括壳体,在壳体上设有两个暴露在外的金属水浸探测头,第一瞬态抑制二极管,第一电阻,三极管,第二电阻组成的放大电路,第二电阻连接汽车电源,两个金属水浸探测头分别为正金属水浸探测头和负金属水浸探测头,放大电路输出给单片机处理电路;正金属水浸探测头端连接第一电阻,负金属水浸探测头接地,第一电阻一端连接正金属水浸探测头,另一端连接三极管基极,三极管为PNP结构,三极管基极连接第一电阻用于水浸传感器接入,发射极连接第二电阻,集电极接地,发射极与集电极之间的通断状态对应金属水浸探测头是否被水浸湿;所述继电器包括与单片机处理电路输出端连接的接线端,接线端连接线圈,线圈缠设在铁芯上,铁芯的一侧设有摆动支撑架,摆动支撑架包括纵向支撑架,纵向支撑架上活动连接横向摆动臂,在横向摆动臂的端部设有相互隔开的动触点和静触点,动触点和静触点之间通过导线连接,导线连接汽车电源和车窗电机,横向摆动臂上远离动触点的一端通过弹簧与继电器的底部连接。2.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员:戚燎崟
申请(专利权)人:戚燎崟
类型:发明
国别省市:浙江,33

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