用于车轮马达的定子组件及其轴颈式支撑件制造技术

技术编号:15530575 阅读:149 留言:0更新日期:2017-06-04 17:39
一种用于车轮电马达的牵引‑制动装置(50),其包括定子组件(2)、转子(3)、具有与转子旋转地联结的制动盘(45)的制动系统(4),该定子组件包括轴颈式支撑件(1)、定子主体(21)、和界定定子的冷却室(5)的盖件(22),该轴颈式支撑件包括意于将牵引‑制动装置(50)连接到车辆的固定基部(12),轴颈式支撑件(1)包括三个轴向通道,用于两个流体管道(14、15)且一个用于线缆通道(16),这三个通道敞开到固定基部的中央区域(11)中。

Stator assembly for wheel motor and journal type support member thereof

A wheel brake device for traction electric motor (50), which comprises a stator and rotor assembly (2) (3), with a brake disc and a rotor rotatably connected to the brake system (45) (4), the stator assembly includes a shaft neck support member (1), the main stator (21), and define the stator cooling chamber (5) of the cover (22), the journal type support includes in the traction braking device (50) connected to the fixed base vehicle (12), neck type support member (1) including three axial channel, for the two fluids the pipeline (14, 15) and one for cable channel (16), the three channels open to the central area of a fixed base (11).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车轮马达的定子组件及其轴颈式支撑件
本专利技术总体上涉及集成到车辆中的具有电驱动的车轮(这通常被称作“车轮马达”)的牵引-制动装置,。更具体地,本专利技术涉及用于车轮马达的定子组件及其相关联的轴颈式支撑件,其意于装备容置在车辆车轮中的特别紧凑的牵引-制动装置。在此注意,该车轮可以是车辆的导向车轮或非导向车轮,该车轮还可以通过悬挂系统或以刚性的方式连接到车辆连接。
技术介绍
根据本专利技术的车轮马达可装备例如环保运载车辆、100%电动实用车辆、任何类型的四轮车、100%电动三轮车、电动二轮车。本专利技术还可用于混合动力车辆的情况,其车轴之一可以电动模式被机动化。例如由文献US2013099554已知设置一种牵引-制动装置,其至少部分地容置于车轮轮缘的内部空间中。然而,要注意的是,盘的最大可行尺寸由在盘之上的电缆通道限制。还例如由文献WO01/54939已知一种其中设置有液体冷却装置的机动车轮;然而,中央轴是旋转部件,这意味着将流体管道布置在远离该轴的位置处。还要注意的是,还必须将制动装置设置在车辆的内侧。还例如由文献EP1109298已知一种其中设置有液体冷却装置的机动车轮。但在该情况下,中央轴也是旋转部件,这意味着将流体管道布置在远离该轴的位置处。还要注意的是,制动装置也向着车辆内侧凸出很多。因此,仍然存在需求以提出具有牵引-制动装置的机动车轮,制动包括传统的盘式制动系统,所述装置大部分容置于具有传统的尺寸的车轮轮缘的体积内部。
技术实现思路
根据第一方面,其披露了一种用于定子组件的轴颈式支撑件,该定子组件意于用于牵引-制动装置,该牵引-制动装置用于电动车辆的机动车轮,轴颈式支撑件包括意于将该牵引-制动装置连接到车辆的固定基部,该轴颈式支撑件意于固定地支撑定子组件并意于旋转地支撑转子和机动车轮,轴颈式支撑件包括至少三个轴向通道,用于两个流体管道且一个用于线缆通道,这三个通道敞开到固定基部的中央区域中,借助于这些布置,定子组件能够被连接到车辆的其余部分,以用于电气控制和液体冷却功能,而没有干扰旋转部件的风险,且不会对旋转部件的尺寸设置产生约束。对于轴颈式支撑件而言的这种解决方案准许有利于性能良好地集成到车轮轮缘的体积中的几何和架构构造。有利地,所述三个通道是分离的,以将两个液体管道和所述线缆通道良好地分隔开。有利地,轴颈式支撑件包括用于第一轴承的第一支承部、用于接收定子主体的中间支承部、用于第二轴承的第二支承部,直径从固定基部起直至与固定基部相对的自由端部递减。借此方便了自端部的安装,并且该形式对于对挠曲力的抵抗性是优化的。有利地,线缆通道径向地敞开到与定子主体相邻的空间中。使得能够将线缆连接到定子绕组。有利地,线缆通道可轴向地敞开到与基部相对的端部处。使得可以在轴颈式支撑件末端处安装正弦余弦式位置传感器并给其供电。用于两个管道的所述两个轴向通道由与轴颈式支撑件的主轴线A平行的孔形成。所述孔可以是贯穿的;这是容易的且低成本的加工操作;所述孔可以是非贯穿的,每个孔底部敞开到径向地指向外部并优选地由铸造获得的不通的管道中。根据第二方面,披露了一种定子组件,该定子组件包括如前所述的轴颈式支撑件、定子主体、以及界定冷却室的盖件;由此,借助于轴颈式支撑件中的轴向通道,提出用液体流体来冷却定子,该冷却是与控制定子绕组的导通线缆通道兼容的。定子包括环形绕组设备,该环形绕组设备优选地被设置为处于比承载于轴颈式支撑件上的支座的轴向中间位置更加远离轴颈式支撑件的基部的轴向中间位置。换句话说,定子的电磁部分相对于基部向着外部偏置,这允许能够容置制动系统、尤其是制动盘和对应的钳,并将它们固定在轴颈式支撑件的固定凸缘附近。界定冷却室的盖件被设置在定子主体的外侧,即轴颈式支撑件的自由端部13那一侧;由此,能够优化定子设备的冷却性能;并且,连接到绕组的连接件位于内侧,电气控制线缆的路径长度可被最小化。界定冷却室的盖件被设置在定子主体的内侧,即轴向地布置在定子主体和固定基部之间。使得该盖件能够更加易于制造,并且连接到绕组的连接件位于外侧,线缆的路径可以具有不明显的弯曲部,这方便了线缆的引入和连接操作。根据第三方面,本专利技术的主题在于一种牵引-制动装置,包括如前所述的定子组件、转子、与该转子旋转地联结的制动盘,该制动盘被布置为比定子和转子更接近固定到车辆的固定之处,该制动盘通过可用于至少容置制动钳的空间G与转子分隔开,由此可通过使用标准的制动钳提出一种在非常紧凑的体积中被机动化和制动的车轮,并由此最小化成本。有利地,牵引-制动装置被限定在14英寸的车轮轮缘的内部体积中。由此,牵引-制动装置可用于各种各样的实用车辆、四轮车、三轮车等,同时具有直至10或15kW的电功率;转子被形成为由承载永磁体的圆柱形中央部分、于其上可固定车轮轮缘的外部盘、以及其上固定有制动盘的具有颈部的内部盘组成的组装件;这构成一简单组装件,该组装件允许转子包围定子并被直接连接到相对于定子设置在内侧的制动盘,同时留出放置钳所需要的环形空间,这还允许确保与轮缘的简单且直接的连接。由转子界定的内部空间通过密封件与外部环境隔离,这允许避免由牵引-制动装置内部的制动颗粒造成的可能的污染。根据第四方面,还披露了一种形成封隔器的有缝隙的密封件,用于在轴颈式支撑件的基部位置处密封电缆通道和冷却管道(“导通件”)。更准确地,提出了一种柔性密封件(例如由弹性体材料制成),其呈具有小的高度的圆柱体、具有周边边缘的整体形状,该密封件包括圆柱形的且贯穿的通道开孔,所述开孔具有与密封件的整体轴线相同的轴线,每个开孔用于一个导通件(电缆和/或流体管道),对于每个开孔具有将该通到开孔连接到周边边缘的径向缝隙,密封件被接收到形成高度小于密封件的高度的接收凹部的部件中,该凹部包括能够与密封件的周边边缘协作的保持边缘,该接收凹部具有面对密封件开孔的镂空的底部和具有封闭部件,该封闭部件意于被组装在形成凹部的部件上并施加使密封件变形的压力,以夹紧导通件和/或减小开孔的截面,以压在凹部的边缘和底部上并封闭径向缝隙,从而确保密封的通道。借助于这些布置,获得了一种形成封隔器的密封件,其准许在维护操作的情况下径向地移出导通件;而且,对密封件施压通过具有封闭部件的部件的组装而被自动地确保,而没有专门的卡箍或其它专门的施压装置。可选地,密封件可具有整体平面并垂直于密封件的整体轴线的第一面、大致平面并与第一面平行的第二面;由此,与凹部和封闭部件的连接是特别简单的。可选地,密封件呈具有回转周边边缘的饼状的整体形状,;由此,密封件是特别易于制造的部件。附图说明现在简略地说明附图。图1是集成符合本专利技术的机动车轮的车辆底板的俯视整体示意图;图2是集成到机动车轮中的牵引-制动装置的立体分解图;图3是牵引-制动装置的正视图;图4示出了牵引-制动装置的轴向剖面图;图5是牵引-制动装置的轴向剖面立体图,其带有车轮轮缘;图6示出了定子组件沿着在图7可见的剖切线VI-VI的局部剖视图;图7示出了液体冷却室;图8A、图8B和图8C更加详细地示出了轴颈式支撑件;图9示出了轴承和密封功能;图10示出了用于线缆密封的有缝隙的密封件。具体实施方式以下附带示例并参照附图详细说明了对本专利技术的多个实施方式。在所示示例中,车辆200包括四个车轮100,每个车轮被形本文档来自技高网...
用于车轮马达的定子组件及其轴颈式支撑件

【技术保护点】
一种用于电动车辆的机动车轮(100)的牵引‑制动装置(50),包括定子组件(2),该定子组件(2)包括:轴颈式支撑件(1),该轴颈式支撑件包括意于将所述牵引‑制动装置(50)连接到车辆的固定基部(12),所述轴颈式支撑件意于固定地支撑所述定子组件并意于旋转地支撑转子和所述机动车轮,所述轴颈式支撑件包括至少三个轴向通道,用于两个流体管道(14、15)且一个用于线缆通道(16),这三个通道敞开到所述固定基部的中央区域(11)中,所述定子组件借此能够连接到所述车辆的其余部分,以用于电气控制和液体冷却功能,转子(3),其被设置在所述定子组件的外部,制动盘(45),其与所述转子旋转地联结,所述制动盘被布置为比所述定子和所述转子更接近用于固定到车辆的所述固定基部,所述制动盘通过可用于容置至少一个制动钳的空间(G)而与所述转子分隔开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.05 FR 14551051.一种用于电动车辆的机动车轮(100)的牵引-制动装置(50),包括定子组件(2),该定子组件(2)包括:轴颈式支撑件(1),该轴颈式支撑件包括意于将所述牵引-制动装置(50)连接到车辆的固定基部(12),所述轴颈式支撑件意于固定地支撑所述定子组件并意于旋转地支撑转子和所述机动车轮,所述轴颈式支撑件包括至少三个轴向通道,用于两个流体管道(14、15)且一个用于线缆通道(16),这三个通道敞开到所述固定基部的中央区域(11)中,所述定子组件借此能够连接到所述车辆的其余部分,以用于电气控制和液体冷却功能,转子(3),其被设置在所述定子组件的外部,制动盘(45),其与所述转子旋转地联结,所述制动盘被布置为比所述定子和所述转子更接近用于固定到车辆的所述固定基部,所述制动盘通过可用于容置至少一个制动钳的空间(G)而与所述转子分隔开。2.根据权利要求1所述的牵引-制动装置,其中,所述轴颈式支撑件包括用于第一轴承(71)的第一支承部(17)、用于接收定子主体(21)的中间支承部(18)、用于第二轴承(72)的第二支承部(19),直径自所述固定基部起直至与所述固定基部相对的自由端部(1b)递减。3.根据权利要求1-2中任一项所述的牵引-制动装置,其中,所述线缆通道(16)径向地敞开(16b)到与所述定子主体相邻的空间中。4.根据权利要求1-3中任一项所述的牵引-制动装置,所述线缆通道(16)轴向地敞开(13)到基部的相对端部(1b)处。5...

【专利技术属性】
技术研发人员:L米歇尔
申请(专利权)人:法雷奥电机控制系统公司
类型:发明
国别省市:法国,FR

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