机动车的停车锁止装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的停车锁止装置(100)，机动车包括具有停车锁止部的机动车变速器和与所述停车锁止部联接的换挡杆，换挡杆能运动进入到停车锁止位置中以便挂入停车锁止部并且能运动离开停车锁止位置以便松开停车锁止部，其中，第一(10)和第二机械传递元件(20)能布置或布置在换挡杆与停车锁止部之间，其中，第一机械传递元件(10)能与或与换挡杆联接以传递从换挡杆出发的运动力，并且第二机械传递元件(20)能与或与停车锁止部联接以传递从第一机械传递元件出发的运动力。停车锁止装置(100)包括能沿运动轴线运动的联接装置(130)用于将从第一机械传递元件(10)出发的运动力传递到第二机械传递元件(20)上，其中，联接装置(130)能布置或布置在第一(10)与第二机械传递元件(20)之间并且能与或与第一(10)和第二机械传递元件(20)联接。停车锁止装置(100)的特征在于脱联装置(160)用于在换挡杆的停车锁止位置中脱开在联接装置(130)和第一(10)或第二机械传递元件(20)之间的联接，并且推移元件(170)用于在脱联状态下使得第二机械传递元件(20)相对于第一机械传递元件(10)运动以松开停车锁止部。

Parking locking device for motor vehicle

The invention relates to a locking device for a motor vehicle parking (100), including motor vehicle motor vehicle with transmission of parking lock and the parking lock joint shift lever, the shift lever can movement into the parking lock position in order to hang into the parking lock, and moving away from the parking lock check position in order to release the parking lock, wherein, the first (10) and second (20) to transfer mechanical components between the layout or layout of parking lock and the shift lever in the stop, the first mechanical transmission element (10) and the shift lever connected with the transfer or movement from the point of view of the shift lever, and second mechanical transmission element (20) with or with the parking lock joint to transmit motion force starting from the first mechanical transmission components. The parking lock device (100) comprises a connecting device capable of moving along the axis of motion (130) for transmitting elements from the first machine (10) of the second movement force transmitted to the mechanical transmission element (20), wherein the connecting device (130) can be arranged or arranged in the first (10) and second mechanical transmission element (20) and or (10) and between the first and second mechanical transmission element (20) connected. The parking lock device (100) is characterized in that the disengaging device (160) for the shift lever parking lock position in the uncoupled in the connection device (130) and (10) the first or second mechanical transmission element (20) between the connection and the pushing element (170) for the second in the United States and machinery under the transfer element (20) relative to the first mechanical transfer element (10) motion to release the parking lock department.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车的停车锁止装置
本专利技术涉及一种用于机动车变速器的停车锁止装置以及用于制造停车锁止装置的方法和利用停车锁止装置操作停车锁止部的方法。
技术介绍
参引申请人的文献DE102009028128A1公开了一种用于机动车的停车锁止装置，其包括具有停车锁止部的机动车变速器，尤其是自动变速器，和与停车锁止部联接的换挡杆。换挡杆可运动到停车锁止位置中以便挂入停车锁止部并且能运动离开停车锁止位置以便松开停车锁止部。第一和第二机械传递元件布置在换挡杆与停车锁止部之间。第一机械传递元件与换挡杆联接以传递从换挡杆出发的运动力，与此同时，第二机械传递元件与停车锁止部联接以传递从第一机械传递元件出发的运动力。停车锁止装置具有可运动的联接装置以将从第一机械传递元件出发的运动力传递到第二机械传递元件上。联接装置布置在第一与第二机械传递元件之间并且与第一和第二机械传递元件联接。停车锁止装置可作为模块化的部件使用在换挡杆与停车锁止部之间的力传递段中。在现代机动车中提供大量辅助系统，利用该辅助系统安全性和操作舒适性应当被提高。例如在具有自动变速器的机动车中存在所谓的智能或驾驶停车辅助系统，利用这些辅助系统应当可以自主地换而言之自行地无需驾驶员协助地使机动车泊车。机动车例如应当可以在没有驾驶员情况下自行驶入停放位置或在停车位泊车。
技术实现思路
利用本专利技术应当进一步发展和改进开头所描述的停车锁止装置。在此，应当提供改进的如下停车锁止装置：该停车锁止装置结构简单地设计，尤其适用于前述的驻车辅助系统。按照本专利技术，停车锁止装置包括可运动的联接装置，该联接装置用于将从第一机械传递元件出发的运动力传递到第二机械传递元件上。联接装置布置在第一与第二机械传递元件之间并且与第一和第二传递元件联接。本专利技术特征在于，停车锁止装置具有脱联装置，该脱联装置用于在换挡杆的停车锁止位置中脱开在联接装置与第一或第二机械传递元件之间的联接。脱联装置对应于用于使得联接部或可松开的连接部松开或脱开的装置。因而，联接装置与第一或第二传递元件之间的联接至少可在换挡杆的停车锁止位置中松开。因而，第一与第二传递元件之间的常见固定连接能够可重复地分离或脱开或松开。第二机械传递元件可不依赖于第一机械传递元件或换挡杆的运动地操作。从而例如尽管换挡杆位置处于停车锁止位置中，仍然可以使得已挂入的停车锁止部(其利用将换挡杆带入到停车锁止位置中而被启用)重新挂出，由此，机动车可以处于行驶准备状态。在此，换挡杆保留在其停车锁止位置中并且例如可以利用锁止元件在换挡杆的运动中锁止并且利用解除锁止元件再次解除锁止。按照本专利技术，停车锁止装置还具有推移元件，推移元件用于第二传递元件的运动。推移元件设置用于在脱联状态下使得第二机械传递元件相对于第一机械传递元件运动以便松开或挂出停车锁止部。推移元件理解为如下元件，即，该元件能至少在两个定位之间沿相反的方向运动并且配设用于使另外的元件运动，其中，推移元件与另外的元件之间为此所需的力传递可以利用抵靠部或者可松开或不可松开的连接实现。另外的元件的初始运动可以优选旋转地以转动运动的方式进行，或平移地(进一步优选直线地)以至少由压力引起的推移运动或由拉力引起的拉动运动的方式进行，或者由旋转和平移运动的组合进行。因而推动运动是朝向一个方向的运动，其中，该运动可以通过压力或拉力促成。根据本专利技术，用于通过停车锁止装置操作的停车锁止部例如可以由常见的锁止机械，如锁止钩构造，锁止机械可在布置于变速器从动轴上的停车锁止齿轮的齿部中形成嵌接。机械传递元件在本专利技术意义下对应于如下部件，该部件构造用于至少传递拉力或压力。为此，机械传递元件优选可以由拉索或推杆或者它们的组合构造。第一机械传递元件优选是推杆。推杆的应用尤其适用于较短的和/或直线的力传递路程。还优选，第二机械传递元件由拉索构造。拉索尤其适用于较长的和/或非直线的力传递路程。按照本专利技术的优选实施方案，联接装置与或能与第一或第二机械传递元件利用嵌接装置(其包括至少一个能横向于运动轴线运动的嵌接元件和嵌接元件能嵌接到其中的容纳部)以能松开的方式联接，并且与或能与另一机械传递元件以不能相对彼此移动的方式连接。由此可以可靠实现一或第二机械传递元件与联接装置之间的可松开的联接。在此，首先并不重要的是，联接装置是否与在停车锁止位置中不可运动的第一机械传递元件或者与在停车锁止位置中在脱联状态下可运动的第二机械传递元件以能松开的方式或以不能相对彼此移动的方式连接或能连接。然而联接装置优选与第二机械传递元件以不能移动的方式连接。换而言之，联接装置优选与或能与第二机械传递元件以在脱联状态下整体可运动的方式连接。在此，连接可以利用常见的螺纹连接、夹持连接、插接连接、卡止连接或类似连接实现。因而联接装置优选与或能与第一机械传递元件以能松开的方式联接，其中，能松开的联接利用嵌接装置实现。因而，例如可以实现在选挡杆设备与机动车变速设备之间的力传递路程中的后续安装。在此，可以利用例如第二机械传递元件的至少一个闲置接头而无需调整。针对第一机械传递元件，成形件优选可以利用联接装置提供，其中，成形件和联接装置可通过嵌接装置彼此调适。可运动的嵌接元件例如可以利用联接装置提供并且容纳部利用第一机械传递元件进一步优选利用成形件提供，其中，成形件可与第一机械传递元件连接并且在已连接状态下进一步优选的是构造出第一机械传递元件的自由端部。另选地，嵌接元件可以利用第一机械传递元件，进一步优选的是利用成形件构造或提供，并且容纳部利用联接装置构造或提供。进一步优选，成形件可以由板状元件构造，板状元件可装入到用于成形件的利用联接装置构造的容纳部中。另选或附加地，利用成形件可以应用第一机械传递元件的自由接头而无需调整。另选地，第一机械传递元件可以是停车锁止装置的组成部分，其中，第一机械传递元件在装配前可匹配于待联接的选挡杆设备。前述优选实施方案尤其适用于可后续安装在选挡杆设备与机动车变速设备之间的力传递路程中的停车锁止装置，其中，它们可以具有设计不同的接头。根据优选实施方案，脱联装置具有可移动的脱联元件，脱联元件用于使嵌接元件运动到无嵌接状态中。因而联接装置与机械传递元件之间的无嵌接状态或脱联状态可以利用脱联元件相对嵌接元件的相对移动实现。还优选，脱联元件可沿联接装置的运动轴线移动并且具有滑动面，与至少一个嵌接元件位置固定地连接的滑动元件能够沿滑动面滑动，其中，滑动面相对于至少一个嵌接元件的运动轴线倾斜延伸。还优选，滑动面由至少两个对置滑动面限制部围出，其中，滑动面限制部沿联接装置的运动轴线相对脱联元件的接近滑动元件的前端部具有不同的间距。在此，滑动面优选在相对于脱联元件中轴线成锐角情况下从接近前端部的滑动面限制部出发延伸，其中，所述中轴线平行于联接装置的运动轴线延伸。因而按照优选实施方案，脱联元件可以具有至少一个在一侧朝向前端部锐角收尾的结构。脱联元件的前端部优选关于其中轴线在中轴线两侧锐角收尾地构造。在此，各个锐角收尾的侧具有滑动面，滑动元件可以分别沿滑动面滑动。各个滑动元件位置固定地与可运动的嵌接元件连接。还优选，在中间设置有分别配属于嵌接元件的容纳部情况下可运动的嵌接元件彼此保持间隔地对置，尤其可沿共同的运动轴线运动。嵌接元件例如可以由轴颈构造，轴颈沿其延伸轴线可本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的停车锁止装置(100)，所述机动车包括具有停车锁止部的机动车变速器和与所述停车锁止部联接的换挡杆，所述换挡杆能运动到停车锁止位置中以便挂入停车锁止部并且能运动离开停车锁止位置以便松开停车锁止部，其中，第一机械传递元件(10)和第二机械传递元件(20)能布置或布置在所述换挡杆与所述停车锁止部之间，其中，所述第一机械传递元件(10)能与或与所述换挡杆联接以传递从所述换挡杆出发的运动力并且所述第二机械传递元件(20)能与或与所述停车锁止部联接以传递从所述第一机械传递元件(10)出发的运动力，其中，所述停车锁止装置(100)包括能沿运动轴线运动的联接装置(130)用于将从所述第一机械传递元件(10)出发的运动力传递到所述第二机械传递元件(20)上，其中，所述联接装置(130)能布置或布置在所述第一机械传递元件(10)与第二机械传递元件(20)之间并且能与或与所述第一机械传递元件(10)和第二机械传递元件(20)联接；其特征在于，具有脱联装置(160)，所述脱联装置用于在所述换挡杆的停车锁止位置中脱开在所述联接装置(130)与所述第一机械传递元件(10)或第二机械传递元件(20)之间的联接，和推移元件(170)，所述推移元件用于在脱联状态下使得所述第二机械传递元件(20)相对于所述第一机械传递元件(10)运动以松开停车锁止部。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.22 DE 102014219037.11.用于机动车的停车锁止装置(100)，所述机动车包括具有停车锁止部的机动车变速器和与所述停车锁止部联接的换挡杆，所述换挡杆能运动到停车锁止位置中以便挂入停车锁止部并且能运动离开停车锁止位置以便松开停车锁止部，其中，第一机械传递元件(10)和第二机械传递元件(20)能布置或布置在所述换挡杆与所述停车锁止部之间，其中，所述第一机械传递元件(10)能与或与所述换挡杆联接以传递从所述换挡杆出发的运动力并且所述第二机械传递元件(20)能与或与所述停车锁止部联接以传递从所述第一机械传递元件(10)出发的运动力，其中，所述停车锁止装置(100)包括能沿运动轴线运动的联接装置(130)用于将从所述第一机械传递元件(10)出发的运动力传递到所述第二机械传递元件(20)上，其中，所述联接装置(130)能布置或布置在所述第一机械传递元件(10)与第二机械传递元件(20)之间并且能与或与所述第一机械传递元件(10)和第二机械传递元件(20)联接；其特征在于，具有脱联装置(160)，所述脱联装置用于在所述换挡杆的停车锁止位置中脱开在所述联接装置(130)与所述第一机械传递元件(10)或第二机械传递元件(20)之间的联接，和推移元件(170)，所述推移元件用于在脱联状态下使得所述第二机械传递元件(20)相对于所述第一机械传递元件(10)运动以松开停车锁止部。2.根据权利要求1所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述联接装置(130)与或能与所述第一机械传递元件(10)或第二机械传递元件(20)利用嵌接装置以能松开的方式联接并且与或能与另一机械传递元件(20)以不能相对彼此移动的方式连接，所述嵌接装置包括至少一个能横向于运动轴线运动的嵌接元件(140)和容纳部，所述嵌接元件(140)能嵌接到所述容纳部中。3.根据权利要求2所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述脱联装置(160)具有能移动的脱联元件(162)，所述能移动的脱联元件用于使所述嵌接元件(140)运动到无嵌接的状态中。4.根据权利要求3所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述脱联元件(162)能沿运动轴线移动并且具有滑动面(166)，与至少一个嵌接元件(140)位置固定地连接的滑动元件(141)能沿所述滑动面滑动，其中，所述滑动面(166)相对于所述至少一个嵌接元件(140)的运动轴线倾斜地延伸。5.根据权利要求4所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述脱联元件(162)和所述推移元件(170)成形出结构单元，其中，所述推移元件(170)具有用于与所述联接装置(130)抵靠的抵靠面(174)，其中，所述滑动面(166)在推移方向上前置于所述抵靠面(174)，使得在移动所述结构单元时首先所述至少一个嵌接元件(140)能运动到无嵌接的状态中，并且随后所述联接装置(130)能移动。6.根据前述权利要求中任一项所述的停车锁止装置(100)，其特征在于具有至少一个驱动装置(180)，所述驱动装置用于驱动所述脱联装置(160)和所述推移元件(170)。7.根据权利要求6所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述驱动装置(180)包括蜗杆传动装置，所述蜗杆传动装置具有蜗杆(184)和与所述蜗杆(184)联接的蜗轮(186)，其中，所述蜗轮(186)具有从动件(188)用于驱动肘杆装置(190)，所述肘杆装置与或能与所述脱联装置(160)和所述推移元件(170)联接。8.根据权利要求7所述的停车锁止装置(100)，其特征在于，所述肘杆装置(190)具有第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪尔克·博尔曼，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE