用于车辆润滑系统的油泵组件技术方案

技术编号:15528447 阅读:177 留言:0更新日期:2017-06-04 16:02
本发明专利技术提供了一种用于车辆润滑系统的油泵组件,该油泵组件包括泵送装置(301),该油泵组件具有从泵送装置(301)引出的出口(302)和引入到泵送装置(301)的入口(303),该油泵组件还包括具有阀室(501)的减压阀(5),该阀室(501)被布置成经由出口减压通道(502)与出口(302)连通并经由减压沉积通道(503)与减压沉积位置(504)连通,减压阀(5)还包括位于阀室(501)中的柱塞(505),该柱塞(505)能够在关闭位置和打开位置之间移动,在该关闭位置,阻止出口减压通道(502)与减压沉积通道(503)之间的连通,而在该打开位置,提供出口减压通道(502)与减压沉积通道(503)之间的连通,该油泵组件还包括用于控制减压阀(5)的控制阀(4)以及适于提供出口(302)与控制阀(4)之间经由阀室(501)的连通的控制通道(401)。

Oil pump assembly for vehicle lubrication system

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆润滑系统的油泵组件
本专利技术涉及用于车辆润滑系统的油泵组件,该油泵组件包括泵送装置和减压阀,该减压阀被布置成与泵出口及减压沉积位置(reliefdepositlocation)连通。本专利技术还涉及包括内燃机和油泵组件的内燃机系统、控制该油泵组件的方法、计算机程序、计算机可读介质及控制器。
技术介绍
传统的车辆油泵可以通过车辆内燃机的曲轴经由皮带或齿轮组件驱动。这种油泵在某些操作情况下可输送比由泵作用的装置所需的压力更大的压力。例如,在冷起动时,发动机润滑系统的主要目的可以是使油的温度升高,由此尽可能快地提高其效率。因此,在冷起动时,希望使油在诸如发动机轴承的被润滑装置处比通常情况停留更长时间,并且不以相对高的速率被来自泵的冷油替换。例如在某些发动机转速和负载下,输送比被润滑装置所需的压力更大的压力还会导致油泵的过多能量消耗。已经开发了改变提供给发动机被润滑装置的油的压力的系统。例如,US5339776公开了一种从油底壳抽取油的油泵和如下的阀:该阀能够将油泵供应的油转移回油底壳中,而不将油传送到被润滑装置。US6488479提出:在高压油被倾倒回到油底壳中的情况下,可能发生油的曝气,并且,倾倒回到油底壳中的油可能经历显著的热损失。所述US6488479公开了一种压力释放阀,其具有弹簧加载的柱塞并且可以将离开油泵的出口端口的液流的一部分重新引导回到泵的入口端口。柱塞调节机构被设置为螺线管子组件的形式,该螺线管子组件包括壳体和螺线管绕组。当螺线管绕组通电时,柱塞移动以提供出口与入口之间的连通。这种螺线管绕组需要克服弹簧力工作,并且会导致油泵复杂性的不期望的增加。所述US6488479还提出:参考图4,提供类似于液压致动器的柱塞调节机构,该机构具有用作致动活塞的“头部”,该头部被设置在壳体中,从而与活塞形成密封。在活塞的相反两侧上,该壳体设置有用于流体连通的孔口以用于活塞致动。同样在这种替代方案中,柱塞调节机构需要克服弹簧力工作,因此需要设定尺寸。此外,例如由于活塞与壳体之间的密封,液压致动需要相对复杂且容易磨损的布置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种节能、简单可靠的方式来改变提供给车辆发动机的被润滑装置的油的压力。该目的通过一种用于车辆润滑系统的油泵组件来实现,该油泵组件包括泵送装置,该油泵组件具有从泵送装置引出的出口以及引入到泵送装置的入口,该油泵组件还包括具有阀室的减压阀,该阀室被布置成经由出口减压通道与出口连通并经由减压沉积通道(reliefdepositpassage)与减压沉积位置(reliefdepositlocation)连通,该减压阀还包括位于阀室中的柱塞,该柱塞能够在关闭位置和打开位置之间移动,在该关闭位置,阻止出口减压通道与减压沉积通道之间的连通,而在打开位置,提供出口减压通道与减压沉积通道之间的连通,该油泵组件还包括用于控制减压阀的控制阀,其特征在于,该油泵组件包括控制通道,该控制通道适于提供所述出口与控制阀之间经由阀室的连通。该泵送装置可以设置成任何合适的形式,例如设置为齿轮泵、摆线泵或旋转叶片泵。如所理解的,油泵组件出口允许由泵送装置从油泵组件泵出的油在前进到润滑的发动机装置和油底壳之前到达例如滤油器。还应理解,油泵组件的入口可以允许油例如从油底壳到达泵送装置。应当注意,在关闭位置,柱塞可以阻塞出口减压通道和/或减压沉积通道。此外,在打开位置,出口减压通道和减压沉积通道可以暴露于阀室。因此,本专利技术提供了一种控制通道,其提供所述出口与控制阀之间经由阀室的连通。延伸经过减压阀的阀室的该控制通道以简单的方式提供使用泵出口中的压力来调节柱塞的致动从而控制该减压阀的可能性。与已知的技术相比,这提供了具有较少部件的、简化的且更耐用的减压阀控制结构。因此,提供了有效的油泵输出压力控制,其中仅少量增加了润滑系统的复杂性。此外,本专利技术可以在任何类型的传统油泵上实施,从而可以使用简单耐用的泵。该油泵组件可以包括容纳泵送装置的泵体,该泵体具有从泵送装置引出的出口以及引入到泵送装置的入口。优选地,该控制阀被构造成例如经由控制压力沉积通道(controlpressuredepositpassage)而与控制压力沉积位置(controlpressuredepositlocation)连通,由此,控制阀被布置成控制所述出口与控制压力沉积位置之间经由阀室的连通。优选地,该控制压力沉积位置被设置在入口中。因此,用于控制减压阀的油将被输送回油泵的入口,这减少了所述泵消耗的能量。替代地,该控制压力沉积位置可以设置在润滑系统的油底壳中。在一些实施例中,出口减压通道和所述控制通道被构造成在柱塞的相反两侧上与阀室连通。柱塞的相反两侧优选是指柱塞在阀室中的移动方向上的、柱塞的相反两侧。这意味着,当控制阀阻止阀室与控制压力沉积位置之间的连通时,出口中的压力可以经由出口减压通道被分配到柱塞的一侧并经由控制通道被分配到柱塞的另一侧。阀室与减压沉积通道之间的交接处可以设置成横向于柱塞的移动方向。例如,在阀室是圆柱形的情况下,阀室与减压沉积通道之间的交接处可以设置在阀室的圆柱形表面中。因此,在关闭位置,柱塞可以阻塞减压沉积通道。此外,阀室与出口减压通道之间的交接处可以设置在阀室的端部中。因此,减压阀被布置成使得经过出口减压通道的压力可以朝向其打开位置对柱塞施加打开力。在该打开位置,减压沉积通道可以暴露于阀室。在一些实施例中,减压阀被构造成使得能通过所述控制通道中的压力将柱塞从关闭位置推动到打开位置。因此,该控制通道可以具有使出口与阀室连接的出口控制通道部分。阀室与该出口控制通道部分之间的交接处可以设置在阀室的端部中。因此,柱塞被构造成通过该出口控制通道部分中的压力被从关闭位置推动到打开位置。该控制通道可以被构造成在柱塞的相反两侧上与阀室连通。因此,当控制阀阻止出口与控制压力沉积位置之间的连通时,当柱塞处于关闭位置时,出口压力将通过该控制通道提供在柱塞的两侧上。另一方面,当控制阀允许出口与控制压力沉积位置之间的连通并且控制压力沉积位置中的压力低于出口中的压力时,压力将在柱塞的一侧降低,柱塞的该一侧进而与所述控制压力沉积位置连通。因此,将在柱塞两端产生压力差,使得其朝向打开位置移动。在一些实施例中,减压阀被布置成使得在阀室中在柱塞的相反两侧之间设置有连通渠道。因此,所述控制通道的一部分可以设置在阀室中并提供柱塞的相反两侧之间的连通。这使该控制通道的其他部分在柱塞的相反侧上与阀室连通,如上所述。因此,在这样的实施例中,由该控制通道提供的所述出口与控制阀之间的连通渠道的至少一部分在阀室中设置在柱塞的相反两侧之间。阀室中的柱塞的相反两侧之间的连通渠道可以由柱塞中的孔提供。例如,在柱塞具有圆柱形外表面的情况下,该孔可以居中地位于柱塞中并且在柱塞在关闭位置与打开位置之间的移动方向上是直的。可替代的布置结构能够用于在阀室中的柱塞的相反两侧之间提供连通。例如,可以在柱塞的外表面中或在阀腔体的表面中设置凹槽。在一些实施例中,出口减压通道由所述控制通道提供。因此,该出口减压通道和控制通道可以一起设置在接头导管中,这简化了油泵组件的设计。该阀室与合二为一地组合的出口减压通道和控制通道之间的交接处被有利地设置在阀室的端部中。在一些实施例中,柱本文档来自技高网
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用于车辆润滑系统的油泵组件

【技术保护点】
一种用于车辆润滑系统的油泵组件,所述油泵组件包括泵送装置(301),所述油泵组件具有从所述泵送装置(301)引出的出口(302)和引入到所述泵送装置(301)的入口(303),所述油泵组件还包括具有阀室(501)的减压阀(5),所述阀室(501)被布置成经由出口减压通道(502)与所述出口(302)连通并经由减压沉积通道(503)与减压沉积位置(504)连通,所述减压阀(5)还包括位于所述阀室(501)中的柱塞(505),所述柱塞(505)能够在关闭位置和打开位置之间移动,在所述关闭位置,阻止所述出口减压通道(502)与所述减压沉积通道(503)之间的连通,而在所述打开位置,提供所述出口减压通道(502)与所述减压沉积通道(503)之间的连通,所述油泵组件还包括用于控制所述减压阀(5)的控制阀(4),其特征在于,所述油泵组件包括控制通道(401),所述控制通道(401)适于提供所述出口(302)与所述控制阀(4)之间经由所述阀室(501)的连通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.09 EP PCT/EP2014/0250071.一种用于车辆润滑系统的油泵组件,所述油泵组件包括泵送装置(301),所述油泵组件具有从所述泵送装置(301)引出的出口(302)和引入到所述泵送装置(301)的入口(303),所述油泵组件还包括具有阀室(501)的减压阀(5),所述阀室(501)被布置成经由出口减压通道(502)与所述出口(302)连通并经由减压沉积通道(503)与减压沉积位置(504)连通,所述减压阀(5)还包括位于所述阀室(501)中的柱塞(505),所述柱塞(505)能够在关闭位置和打开位置之间移动,在所述关闭位置,阻止所述出口减压通道(502)与所述减压沉积通道(503)之间的连通,而在所述打开位置,提供所述出口减压通道(502)与所述减压沉积通道(503)之间的连通,所述油泵组件还包括用于控制所述减压阀(5)的控制阀(4),其特征在于,所述油泵组件包括控制通道(401),所述控制通道(401)适于提供所述出口(302)与所述控制阀(4)之间经由所述阀室(501)的连通。2.根据权利要求1所述的组件,其中,所述控制阀(4)被构造成与控制压力沉积位置(508)连通,由此,所述控制阀(4)被布置成控制所述出口(302)与所述控制压力沉积位置(508)之间经由所述阀室(501)的连通。3.根据权利要求2所述的组件,其中,所述控制压力沉积位置(508)设置在所述入口(303)中。4.根据权利要求2所述的组件,其中,所述控制压力沉积位置(508)设置在所述润滑系统的油底壳(201)中。5.根据前述权利要求中的任一项所述的组件,其中,所述出口减压通道(502)和所述控制通道(401)被构造成在所述柱塞(505)的相反两侧上与所述阀室连通。6.根据前述权利要求中的任一项所述的组件,其中,所述减压阀(5)被构造成使得能够通过所述控制通道(401)中的压力将所述柱塞(505)从所述关闭位置推动到所述打开位置。7.根据权利要求6所述的组件,其中,所述控制通道(401)被构造成在所述柱塞(505)的相反两侧上与所述阀室连通。8.根据前述权利要求中的任一项所述的组件,其中,所述减压阀(5)被布置成使得在所述阀室(501)中在所述柱塞(505)的相反两侧之间设置有连通渠道(401b)。9.根据权利要求8所述的组件,其中,所述阀室(501)中的在所述柱塞(505)的相反两侧之间的所述连通渠道由所述柱塞中的孔(401b)提供。10.根据权利要求6-9中的任一项所述的组件,其中,所述出口减压通道(502)由所述控制通道(401)提供。11.根据前述权利要求中的任一项所述的组件,其中,所述柱塞在所述柱塞的两个端部(505b)之间具有凹入部分(505a),以便为所述阀室提供位于所述端部之间的中间空间(509)。12.根据前述权利要求中的任一项所述的组件,其中,所述减压阀包括弹性元件(507),所述弹性元件(507)被构造成朝向所述关闭位置对所述柱塞(505)施加关闭力。13.根据权利要求12所述的组件,其中,所述控制通道(401)具有将所述出口(302)与所述阀室(506)连接的出口控制通道部分(401a),所述减压阀(5)被布置成使得:经过所述出口控制通道部分(401a)和/或所述出口减压通道(502)的压力能够克服所述弹性元件的所述关闭力而施加打开力。14.根据权利要求12-13中的任一项所述的组件,其中,所述柱塞(505)被构造成限定所述阀室(501)的子空间(506),所述弹性元件(507)位于所述子空间(506)中。15.根据权利要求14所述的组件,其中,所述控制阀(4)被构造成与控制压力沉积位置(508)连通,并且所述控制阀(4)被布置成控制所述出口(302)与所述控制压力沉积位置(508)之间经由所述子空间(506)的连通。16.根据前述权利要求中的任一项所述的组件,其中,所述控制阀(4)不布置成将所述出口(302)与所述阀室(501)隔离。17.根据前述权利要求中的任一项所述的组件,其中,所述柱塞(505)在所述柱塞的两个端部(505b)之间具有凹入部分(505a),以便为所述阀室(501)提供位于所述端部之间的中间空间(509),其中,所...

【专利技术属性】
技术研发人员:罗杰·博登
申请(专利权)人:沃尔沃卡车集团
类型:发明
国别省市:瑞典,SE

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