使用重力辅助致动机构的单轨转辙器制造技术

一种用于单轨导轨的单轨转辙器包括：可移动导梁，其具有侧向延伸表面；以及致动机构。配备有配重部的致动机构用于使可移动导梁从相切位置移动至道岔位置，在相切位置，可移动导梁与相切行进方向对准，在道岔位置，可移动导梁与转向方向对准。当可移动导梁从相切位置移动至道岔位置时，储存在配重部中的势能被释放并至少部分地以弹性势能的形式被储存在侧向延伸表面中。类似地，当可移动导梁从道岔位置移动至相切位置时，储存在侧向延伸表面中的弹性势能被释放，并至少部分地以势能的形式被配重部储存。

Single rail switch using gravity auxiliary actuating mechanism

The utility model relates to a single rail switch used for a single track guide rail, comprising a movable guide beam with a lateral extending surface and an actuating mechanism. Equipped with a counterweight of the actuating mechanism for the movable guide beam from the tangent position to the position of the switch in position, tangent direction, movable guide beam and the tangent alignment in the position of the switch, the movable guide beam and steering alignment. When the movable guide beam is moved from the tangent position to the switch position, the potential energy stored in the counterweight portion is released and stored at least in part in the form of an elastic potential in the laterally extended surface. Similarly, when the movable guide beam moves from the switch position to the tangent position, the elastic potential energy stored in the laterally extending surface is released and stored at least partially in the form of potential energy by the counterweight portion.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】使用重力辅助致动机构的单轨转辙器
本专利技术一般涉及用于公共交通车辆的基础设施领域。更具体地说，本专利技术涉及一种用于单轨导梁的转辙器，该转辙器利用重力来辅助其操作。
技术介绍
适合于支撑并引导单轨车辆的高架单轨导轨是不可或缺的基础设施。因为这些导轨构成巡回路线以便为旅客提供许多旅行选择，所以导轨使用允许选择单轨列车的行进方向的转辙器。与导轨的其余部分一样，这些转辙器也是基础设施的不可或缺的部件。通常由一个或多个可移动梁组成的这种转辙器必须将两个对立的目标组合起来：就本质而言，转辙器必须是可移动的以在相切位置(tangentposition)与道岔位置(turnoutposition)之间进行切换，但转辙器一旦处于适当位置还需要将转辙器精确地保持在该位置，从而承受由行进的单轨列车施加的竖向力和横向力。结果，这些转辙器通常需要大型致动部，以移动转辙器并将转辙器保持在适当的位置。存在不同类型的单轨转辙器。第一类型是替换梁转辙器，这里，两个梁(通常一个梁为笔直的，而另一个梁为弯曲的)在预定距离处彼此附接。通过横向移置上述梁来操作转辙器，从而用一个梁替换另一个梁以完成导轨。这些转辙器的缺点在于：转辙器占据导轨两侧上的很多空间，因此需要额外的基础设施。第二类型的转辙器被称为枢轴转辙器。枢轴转辙器使用在梁的基座处枢转的单个梁。虽然设计非常简单且紧凑，但当梁位于道岔位置时，该设计造成梁对准的急剧角偏移。该急剧偏移不仅使跨越该转辙器行驶的单轨列车中的旅客感到明显不舒服，而且还对行进的单轨列车产生大的横向荷载。结果，该类型的转辙器需要大幅降低通过道岔位置时的速度，以限制单轨车辆上的负载。第三类型的转辙器(单枢轴梁转辙器的变型)使用多个较短的固定直梁，每个固定直梁均可枢转地与前一个梁的端部相连。虽然这减小了单枢轴转辙器的单个急剧角偏移，但这也造成了一连串较小的急剧角偏移，这仍然使循环单轨车辆的速度下降。还可以考虑通常不在公共交通
中使用的另一种类型的转辙器：柔性梁能够从笔直相切位置弯曲至弯曲道岔位置。然而，在现有材料技术下，不能在公共交通单轨导轨中使用这种转辙器，这是因为不存在如下经济材料：该经济材料是充分柔性的以弯曲至道岔位置但又足够坚硬以承受由单轨列车施加的大的横向负载和竖向负载。此外，在梁弯曲时，大量能量将储存在梁中，从而造成安全危害。因为所有这些类型的单轨转辙器具有缺点，所以明确需要改进的单轨转辙器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于单轨导轨的转辙器，该转辙器克服或规避了已知单轨转辙器的一个或多个缺点或至少提供有用的替代。本专利技术提供了如下优点：需要较小致动部来进行操作。这还帮助规避如下风险：该风险涉及到在位于道岔位置时储存在弯曲的可移动导梁中的弹性势能不受控制地被释放。根据本专利技术的实施例，提供一种用于单轨导轨的单轨转辙器。单轨转辙器包括可移动导梁以及与可移动导梁相连的致动机构。可移动导梁具有第一端和第二端，第二端适合于连接至导轨。可移动导梁的左侧和右侧具有侧向延伸表面。配备有配重部的致动机构用于使可移动导梁从相切位置移动至道岔位置。当可移动导梁从相切位置移动至道岔位置时，储存在配重部中的势能被释放并至少部分地以弹性势能的形式被储存在侧向延伸表面中。类似地，当可移动导梁从道岔位置移动至相切位置时，储存在侧向延伸表面中的弹性势能被释放，并至少部分地以势能的形式被配重部储存。当可移动导梁位于相切位置时，配重部位于高势能位置。当可移动导梁位于道岔位置时，配重部位于低势能位置。可选择的是，致动机构还可以包括具有支点和摇摆末端的杠杆。在该情况下，配重部连接至摇摆末端。当可移动导梁位于相切位置时，配重部可以大体上在竖向上对准在支点上方，而当可移动导梁位于道岔位置时，配重部在竖向上偏离支点。优选的是，当可移动导梁位于道岔位置时，配重部与支点水平地对准。优选的是，配重部的质量M和杠杆的长度被选择为使得：当可移动导梁位于道岔位置附近时，支点处的扭矩之和为零。类似的是，质量M和长度L也可以被选择为使得：当可移动导梁位于相切位置附近时，支点处的扭矩之和为零。致动机构优选地连接至可移动导梁的第一端附近。侧向延伸表面可以延伸为近似于可移动导梁的从第一端附近的位置至第二端附近的位置的整个长度。可选择的是，侧向延伸表面可以包括上方延伸表面组和下方延伸表面组。上方的左右延伸表面组连接在一起，并且下方的左右延伸表面组也连接在一起。可移动导梁可以包括对准的节段，节段借助于枢轴彼此可枢转地端对端相连。与其他选择一样，侧向延伸表面在节段的两侧延伸。可选择的是，可移动导梁还可以包括位于每个节段之间的旋转止挡部。旋转止挡部防止两个相邻节段相对于彼此枢转超过预定角度。类似地，可以在第二端附近使用另一个旋转止挡部，以防止第二端处的节段相对于导轨枢转超过移动角度。优选的是，单轨转辙器使用与可移动导梁的第一端处的单个节段相连的仅一个致动机构。可选择的是，致动机构可以经由联杆连接至可移动导梁。作为选择，致动机构可以包括凸轮和缆绳，这里，缆绳使凸轮与可移动导梁互连。在可移动导梁从相切位置移动至道岔位置时，缆绳操作为与凸轮的轮廓至少部分地相符。优选的是，单轨转辙器还包括锁紧机构，该锁紧机构用于根据可移动导梁的当前位置而选择性地将可移动导梁锁紧在相切位置或道岔位置。附图说明参考附图，根据以下描述，本专利技术的这些和其他特征将变得更加显而易见，其中：图1是根据本专利技术的实施例的在相切位置示出的单轨转辙器的等距视图；图2是在道岔位置示出的图1的单轨转辙器的等距视图；图3是图1的单轨转辙器的局部剖视前视图；图4是图2的单轨转辙器的局部剖视前视图；图5是在去除了横向引导表面的一部分的情况下的图1的单轨转辙器的等距视图；图6是根据本专利技术的另一个实施例的致动机构的前视图；图7是作为在图1的致动机构中使用的配重部的位置函数的配重力和梁弯曲力的曲线图；图8是根据本专利技术的另一个实施例的在相切位置示出的单轨转辙器的前视图。具体实施方式本专利技术涉及一种用于单轨列车导轨的单轨转辙器，其中，致动机构有利地利用重力来帮助操作转辙器。现在参考图1。单轨转辙器10包括可移动导梁12和致动机构14。可移动导梁12具有自由的第一端16、和第二端18，第二端18可枢转地连接至导轨20。致动机构14连接至可移动导梁12，优选地在可移动导梁12的第一端16附近，从而允许可移动导梁12沿着可移动导梁12的整个长度旋转或弯曲。致动机构14用于将可移动导梁12从如图1所示的相切位置横向移置到如图2所示的道岔位置。在相切位置中，可移动导梁12与导轨20的主要部分22对准，并根据第一行进方向24取向。在道岔位置中，可移动导梁12与导轨20的转向部分26对准，并根据偏离第一行进方向24的第二行进方向28取向。可移动导梁12可以由对准的节段46制成，节段46借助于枢轴50可枢转地彼此相连。位于节段46的两侧上的柔性延伸表面48设计成为向单轨列车的导向轮提供光滑的延伸表面。左右延伸表面48均可以被一分为二，从而形成上延伸表面和下延伸表面。这形成了上方右延伸表面48a、下方右延伸表面48b、上方左延伸表面48c和下方左延伸表面48d。形成分离的延伸表面48不仅在减小横向刚度的同时节省重量和材料，而且还允许使上方延伸表面48本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于单轨导轨的单轨转辙器，所述单轨转辙器包括：可移动导梁，所述可移动导梁具有第一端和第二端，所述第二端适合于连接至所述导轨，所述可移动导梁的左侧和右侧具有侧向延伸表面；以及致动机构，所述致动机构具有配重部，所述致动机构连接至所述可移动导梁，以使所述可移动导梁从相切位置移动至道岔位置，其中，当所述可移动导梁从所述相切位置移动至所述道岔位置时，储存在所述配重部中的势能被释放，并且至少部分地以弹性势能的形式被储存在所述侧向延伸表面中；并且当所述可移动导梁从所述道岔位置移动至所述相切位置时，储存在所述侧向延伸表面中的所述弹性势能被释放，并且至少部分地以势能的形式被所述配重部储存。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.15 US 62/218,6761.一种用于单轨导轨的单轨转辙器，所述单轨转辙器包括：可移动导梁，所述可移动导梁具有第一端和第二端，所述第二端适合于连接至所述导轨，所述可移动导梁的左侧和右侧具有侧向延伸表面；以及致动机构，所述致动机构具有配重部，所述致动机构连接至所述可移动导梁，以使所述可移动导梁从相切位置移动至道岔位置，其中，当所述可移动导梁从所述相切位置移动至所述道岔位置时，储存在所述配重部中的势能被释放，并且至少部分地以弹性势能的形式被储存在所述侧向延伸表面中；并且当所述可移动导梁从所述道岔位置移动至所述相切位置时，储存在所述侧向延伸表面中的所述弹性势能被释放，并且至少部分地以势能的形式被所述配重部储存。2.根据权利要求1所述的单轨转辙器，其中，当所述可移动导梁位于所述相切位置时，所述配重部位于高势能位置，并且当所述可移动导梁位于所述道岔位置时，所述配重部位于低势能位置。3.根据权利要求2所述的单轨转辙器，其中，所述致动机构还包括杠杆，所述杠杆具有支点和摇摆末端，所述配重部连接至所述摇摆末端。4.根据权利要求3所述的单轨转辙器，其中，当所述可移动导梁位于所述相切位置时，所述配重部大体上在竖向上对准在所述支点上方，并且当所述可移动导梁位于所述道岔位置时，所述配重部在竖向上偏离所述支点。5.根据权利要求4所述的单轨转辙器，其中，当所述可移动导梁位于所述道岔位置时，所述配重部与所述支点水平地对准。6.根据权利要求3所述的单轨转辙器，其中，所述配重部具有质量M，并且所述杠杆具有长度L，所述质量M和所述长度L被选择为使得当所述可移动导梁位于所述道岔位置附近时，所述支点处的扭矩之和为零。7.根据权利要求6所述的单轨转辙...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴维·莱，
申请(专利权)人：勃姆巴迪尔运输有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE