用于轮缘参数的自动检测的方法、装置和系统制造方法及图纸

公开和描述了车轮参数解析系统、装置和方法。车轮参数解析系统包括：车轮单元，其被配置成感测车轮中的径向加速度，所述车轮包括轮缘和轮胎，所述轮缘具有直径；以及传输器，其被配置成传输指示所感测到的径向加速度的传输信号，控制器，其被配置成响应于所感测到的径向加速度来解析指示轮缘直径的旋转参数，以及接收器，其被配置成接收基于指示所感测到的径向加速度的传输信号的接收信号，所述接收器通信耦合到所述控制器。解析所述旋转参数包括基于所感测到的径向加速度和预定滚动参数来计算所述旋转参数。

Method, device and system for automatic detection of wheel rim parameters

A wheel parameter analysis system, device and method are disclosed and described. Including wheel parameter analysis system: the wheel unit is configured to sense the radial acceleration of the wheel, the wheel which comprises a wheel rim and tire, the rim has a diameter; and a transmitter to transmit signals, the radial acceleration is configured to transmit instructions sensed by the controller, the rotation parameter, which is configured to in response to the radial acceleration sensed by the diameter of the flange to parse the instructions and the receiver, the received signal is configured to transmit signal receiving instructions based on the sense of radial acceleration detected, the receiver coupled to the communication controller. The rotational parameters are analyzed, including the rotation parameters calculated based on the sensed radial acceleration and the predetermined rolling parameter.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于轮缘参数的自动检测的方法、装置和系统
本公开一般涉及轮胎状况检测和监视系统，并且更特别地涉及轮胎充气压强检测和监视系统。附图说明为了本公开的更加完整的理解，应当参照以下详细描述和随附各图，其中：图1描绘了两个示例性车轮组件。图2描绘了存储在控制单元中的具有示例性标称压强和轮缘直径组合的示例性表格。图3描绘了关于车辆所设置的示例性TIS/TPMS系统。图4描绘了TIS/TPMS车轮单元的示例性安装位置。图5描绘了针对2个不同示例性轮缘参数的由TIS/TPMS车轮单元经历的示例性离心加速度增量相对于车辆速度的关系。图6描绘了针对2个不同示例性轮缘参数的由TIS/TPMS车轮单元经历的离心加速度相对于车辆速度的关系的示例性变化。图7描绘了根据本公开的一些方面的示例性装置和系统。图8描绘了根据本公开的一些方面的示例性方法。技术人员将领会到，附图中的要素为了简化和清楚而被图示，并且不一定按照比例来绘制。例如，图中的一些要素的尺寸大小和/或相对定位可能相对于其他要素而被夸大，以帮助改进对本公开的各种方面的理解。而且，在商业上可行的实施例中有用或必要的常见但被良好理解的要素通常未被描绘，以促进本公开的这些各种方面的不太受阻的视图。另外，将领会到，可能以特定发生次序描述或描绘了某些动作和/或步骤，而本领域技术人员将理解到，关于顺序的这样的特异性实际上不是必需的。还将理解到，本文所使用的术语和表述具有如关于其对应的相应调查和研究领域而符合于这样的术语和表述的普通含义，除了在本文中已经以其他方式阐述了具体含义的情况。具体实施方式由于对于机动车安全的关注度，许多当今的汽车以轮胎信息系统（“TIS”）或轮胎压强监视系统（“TPMS”）为特点，该轮胎信息系统（“TIS”）或轮胎压强监视系统（“TPMS”）测量或估计轮胎的状况，例如充气压强和温度，并且关于轮胎状况警示操作者。在其中监视轮胎的充气压强的TIS或TPMS中，将当前充气压强与经定义的标称压强相比较。如果当前充气压强与标称压强之间的差异超过某个阈值，则将不正确的轮胎压强通知驾驶员。标称轮胎压强通常由车辆制造商定义。该值有时取决于具体车辆、动力化、悬挂、速度范围或负载场景。然而，标称轮胎压强可以是所推荐的充气压强，其可以取决于负载、服务类型和当前安装在车辆上的车轮。值得注意的是，车轮包括轮胎和轮缘。各个车辆通常可以配备有不同的轮缘和轮胎选择。类似于以不同尺寸可得的轮缘，轮胎以各式各样的截面宽度和截面高度而出现，其至少部分地取决于给定轮缘尺寸。各种轮胎截面宽度和高度的选择有时转化成不同的高度与宽度比，称为纵横比。不同的截面宽度、截面高度和纵横比有时可能影响所推荐的充气压强。在这样的情况下，可能合期望的是使关于当前安装的轮胎尺寸的信息对于TIS或TPMS可用，以便相应地调节标称压强值，使得进而TIS或TPMS如所意图的那样表现。本公开描述了一种用于自动检测所安装的轮缘直径、轮胎直径或截面高度的方案，并且因而允许标称压强值在警告算法中的正确设置。许多车辆轮胎传统上由（除其他之外）截面宽度、截面高度和标称轮缘直径所指定。该规格通常以格式A/BCD编写，其中A指代以毫米计的截面宽度，B指代作为截面宽度的百分比（该比值有时称为纵横比或轮廓）的截面高度（排除任何保护性肋部、装饰或凸起的字母），C指代轮胎构造，并且D指代以英寸计的标称轮缘直径。尽管有时轮胎规格传达关于轮胎的附加或不同信息，例如轮缘是意图用于客车还是轻型卡车，轮胎是否是公制轮胎，或者总体轮胎直径、总体轮胎宽度或轮胎踏面宽度是什么，但是本领域普通技术工作者将认识到如何以近似出或得出与通过A/BCD格式传达的那些规格相同的规格的方式来适应该信息和其他信息。例如，要指出的是，对于给定总体轮胎直径，纵横比对于较大的轮缘直径（以及较大的截面宽度）将是较低的。相应地，为了简要起见，本公开将参照A/BCD格式来呈现主题。在一方面中，车辆能够使用至少两个不同的轮胎尺寸。一个示例性尺寸可以是215/60R16，其中215是截面宽度，60是纵横比，并且16是对应的轮缘直径。另一示例性轮胎尺寸可以是235/50R18，其中235是截面宽度，50是纵横比，并且18是对应的轮缘直径。参照图1，两个车轮具有基本上相同的总体直径和因而相同的圆周。每一个车轮100、120包括相应的轮胎102、122，轮缘104、124和TIS/TPMS车轮单元106、126，其当车轮100、120在驱动表面140上滚动时，全部关于相应轮轴108、128旋转。要指出的是，由于轮缘直径中的相对差异，较大直径轮缘124上的车轮单元126相比较小直径轮缘104上的车轮单元106在径向上更远离轮轴128（旋转中心）而定位。在一个示例中，一个轮缘具有16''直径并且不同的轮缘具有18''直径。进一步指出的是，除了转速表重配置或类似情况之外，为了确保车辆中的正确转速表度数，针对不同轮缘直径的两个轮胎的滚动圆周以及因此的总体直径应当是类似的。相应地，轮胎的截面高度对于较大直径轮缘而言比对于较小直径轮缘而言更小。而且，忽略诸如滑动、丧失牵引、充气水平、不同磨损等之类的效应，两个车轮对于给定车辆速度将以基本上相同的频率旋转。在最初组装车辆并且将车轮放置在车辆上时，车辆制造商典型地知晓车轮和轮胎的相应规格，并且因此可以存储正确的标称值以用于TIS/TPMS中的充气警告算法。然而，在一个示例中，如果某人购置了具有一个尺寸（例如16''轮缘）的车轮的车辆并且用不同尺寸（例如18''轮缘）的车轮取代了它们，则可能需要将轮胎尺寸改变通知监视系统，以将标称压强调节为针对相应轮缘直径的所推荐的充气压强。在另一示例中，以18''轮缘交付车辆并且车辆所有者购买了具有冬季轮胎的另一组车轮并且决定使用16''车轮（例如，由于轮缘和对应轮胎的一般较低的成本）。在该示例中，也需要通知监视系统，以相应地调节标称值。参照图2，在一个示例中，针对用于某个车辆的车轮的所推荐的充气压强对于16''轮缘为34PSI并且对于18''轮缘为36PSI。如果在轮胎尺寸改变时没有完成标称轮胎压强的调节，则警告算法将使其行为基于错误的假设并且潜在地未能将不合期望的状况通知操作者。一些制造商依赖于驾驶员来基于所选轮胎而调节轮胎压强，并且利用驾驶员输入（例如按钮）通知警告算法。然而，驾驶员输入通常不是合期望的，因为存在驾驶员没有正确充满轮胎或甚至误使用按钮的风险，例如仅仅清除轮胎充气警告而不校正状况。因此，呈现并描述了用于使TIS或TPMS检测当前安装的轮缘直径并且调节标称值的自动方式。参照图3，车辆300轮胎压强监视或轮胎信息系统通常包括轮胎304内部的车轮安装的压强感测车轮单元302和至少一个基于车辆的控制单元306。车轮单元测量压强并且例如经由RF（射频）传输无线地将其发送至控制单元，在那里将压强值与标称数字相比较。控制单元306通常可选地与一个或多个车辆系统或控制器308通信耦合，一个或多个车辆系统或控制器308例如是防抱死制动系统（“ABS”）、车辆稳定性控制系统（“VSC”）、牵引控制系统（“TCS”）、引擎控制单元（“ECU”）或其他方式。本公开设想到，在一些示例中，控制单元306所耦合于的系统或控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮参数解析系统，包括：车轮单元，其被配置成感测车轮中的径向加速度，所述车轮包括轮缘，所述轮缘具有直径；以及控制器，其被配置成响应于所感测到的径向加速度来解析指示轮缘直径的旋转参数。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.01 US 62/0196511.一种车轮参数解析系统，包括：车轮单元，其被配置成感测车轮中的径向加速度，所述车轮包括轮缘，所述轮缘具有直径；以及控制器，其被配置成响应于所感测到的径向加速度来解析指示轮缘直径的旋转参数。2.如权利要求1中所述的系统，其中所述车轮包括轮胎，并且其中解析所述旋转参数包括基于所感测到的径向加速度和指示轮胎滚动半径和轮胎滚动圆周中的一个的预定滚动参数来计算所述旋转参数。3.如权利要求2中所述的系统，其中所述计算包括从所感测到的径向加速度过滤由于重力所致的加速度。4.如权利要求2中所述的系统，其中所述控制器还被配置成通过使用所计算的旋转参数来确定标称充气压强。5.如权利要求1中所述的系统，还包括接收器，其被配置成接收基于指示所感测到的径向加速度的传输信号的接收信号，所述接收器通信耦合到所述控制器。6.如权利要求1中所述的系统，其中所述车轮单元包括传输器，其被配置成传输指示所感测到的径向加速度的传输信号。7.一种车轮参数解析装置，包括：接收器，其被配置成接收基于指示车轮的所感测到的径向加速度的传输信号的接收信号，所述车轮包括轮缘，所述轮缘具有直径；以及控制器，其通信耦合到所述接收器并且被配置成响应于所感测到的径向加速度来解析指示轮缘直径的旋转参数。8.如权利要求7中所述的装置，其中所述车轮包括轮胎，并且其中解析所述旋转参数包括基于所感测到的径向加速度和指示轮胎滚动半径和轮胎滚动圆周中的一个的预定滚动参数来计算所述旋转参数。9.如权利要求8中所述的装置，其中所述计算包括从所感测到的径向加速度过滤由于重力所致的加速度。10.如权利要求8中...

【专利技术属性】
技术研发人员：A芬克，JC德尼奥，
申请(专利权)人：大陆汽车系统公司，
类型：发明
国别省市：美国,US