用于不停运条件下更换铁路轨道的施工便梁及施工方法技术

技术编号:15524531 阅读:91 留言:0更新日期:2017-06-04 13:01
本发明专利技术涉及铁路施工领域,公开了用于不停运条件下更换铁路轨道的施工便梁及施工方法,施工便梁用于设置于待更换轨道处,包括:路基梁支座、纵梁、横梁及轨道支撑组件;安装状态下,路基梁支座设置于待更换轨道的路基面以下,铁路轨道两侧分别布置有纵梁,各纵梁沿铁路轨道方向架在相邻路基梁支座之间,纵梁间架设多根相互平行的横梁,横梁和纵梁之间可拆卸地固定;横梁和钢轨间设置轨道支撑组件,以将钢轨固定于横梁上。在待更换轨道处通过施工便梁支撑钢轨,以满足列车载荷情况下正常运行。对钢轨支撑后,在空窗时间,拆除原有轨道设施,并铺设无砟轨道的轨道设施,并最终拆除施工便梁,进而实现不停运条件下的铁路轨道更换,安全、稳定、高效。

Construction convenient beam for replacing railway track under no stopping condition and construction method

The present invention relates to the field of railway construction, the construction conditions for outage replacement of the railway track beam and construction method thereof are disclosed, construction beams used to set to replace the track, including: the foundation beam support, longitudinal beam and rail support assembly; under the condition of installing the base beam support is arranged on the road to replace the track the road surface below the railway track on both sides are respectively provided with longitudinal beams, each beam along the railway track direction frame between adjacent subgrade beam, the longitudinal beam erected between a plurality of mutually parallel beams, between the beams and stringers removably fixed; transverse beam and rail is arranged between the rail to rail support assembly is fixed on the beam. At the track to be replaced, the rail is supported by the construction beam to meet the normal condition of the train load. On the rail support, in the window of time, the removal of the original track facilities, and laying ballastless track facilities, and eventually dismantled construction beams, so as to realize the running conditions of railway track replacement, safe, stable and efficient.

【技术实现步骤摘要】
用于不停运条件下更换铁路轨道的施工便梁及施工方法
本专利技术涉及铁路施工领域,具体地,涉及一种用于不停运条件下更换铁路轨道的施工便梁,及不停运条件下更换铁路轨道的施工方法。
技术介绍
目前国内外铁路中,高速铁路均采用无砟轨道,客货共运铁路及重载铁路在桥梁及长大隧道中多采用无砟轨道,如西康线秦岭、宁西线东秦岭、兰新线的乌鞘岭隧道以及黔桂线、大丽线等干线铁路长大隧道中均采用无砟轨道型式,蒙华铁路、山西中南部通道等重载铁路在隧道中也都采用无砟轨道型式。无砟轨道以良好的结构连续性、稳定性;耐久性强,维修性好,养护工作量小等特点,在国内外铁路中得到越来越多的广泛应用。目前国内已建成重载铁路随着运量需求的不断加大,越来越不能满足运营需求,同时隧道内有砟轨道不同程度的存在基底病害问题。为了提高铁路运载能力,需要加大机车轴重,整治隧道基底病害,其最根本的解决办法就是可以将隧道内有砟轨道更换为无砟轨道,既可以提高铁路运载能力,又可以减少隧道内基底病害问题。而如何在不影响运营条件下进行隧道内有砟轨道更换为无砟轨道施工,目前尚未形成成熟的施工装置和方法。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于不停运条件下更换铁路轨道的施工便梁及施工方法,该技术能够解决不停运条件下将有砟轨道替换为无砟轨道中的钢轨支撑问题。为了实现上述目的,本专利技术提供一种用于不停运条件下更换铁路轨道的施工便梁,用于设置于待更换轨道处,其包括:路基梁支座、纵梁、横梁及轨道支撑组件;其中,在安装状态下,所述路基梁支座设置于待更换轨道的路基面以下,铁路轨道的两侧分别布置有所述纵梁,各所述纵梁沿铁路轨道的方向架设在相邻的两个路基梁支座之间,所述纵梁架设多根相互平行的横梁,所述横梁和所述纵梁之间可拆卸地固定;所述横梁和钢轨之间设置轨道支撑组件,以将钢轨固定于所述横梁上。优选为,以两个所述纵梁为长边的类长方形中,对角线之差小于或等于15毫米。优选为,所述纵梁在轴向上等间距设置多组第一安装孔,所述横梁的两端分别设置一组第二安装孔;每组所述第一安装孔上设置铁座,所述铁座上放置所述横梁,所述第一安装孔和所述第二安装孔位置对应,用以穿设联接螺栓。优选为,所述轨道支撑组件包括:橡胶垫板、绝缘轨距块、钢轨弹条扣件,所述橡胶垫板处于所述横梁的钢轨安装位内,所述钢轨置于所述橡胶垫板上,所述钢轨安装位在平行于所述横梁方向上的两侧还设置所述钢轨弹条扣件,两个所述钢轨弹条扣件的内侧和所述钢轨的侧面之间设置所述绝缘轨距块,所述钢轨弹条扣件通过扣件铁座固定在所述横梁上。优选为,当所述施工便梁的应用环境为曲线段轨道时,所述纵梁上部加设横向支撑,所述路基梁支座设置超高结构。本专利技术还提供了一种采用所述施工便梁在不停运条件下更换铁路轨道的施工方法,其包括:根据铁路轨道状况确定施工便梁的技术参数;在待更换轨道处,架设所述施工便梁;采用分段施工方式,进行无砟轨道更换;拆除所述施工便梁。优选为,所述铁路轨道状况包括:轨道所属环境、轨道状况;其中,所述轨道所属环境包括:铁路路基、隧道架空线路、小桥涵施工;所述轨道状况包括:线路钢轨不轻于43kg/m,直线和曲线地段行车最高限速35km/h;无缝线路地段混凝土枕轨温差值为±10℃;允许架设线路的最小曲线半径为180m,曲线半径小于600m。优选为,所述施工便梁的技术参数包括:长度、宽度,施工便梁的纵梁的宽度、横梁的宽度,钢轨弹条扣件、铁座、支座、绝缘轨距块、扣件铁座、橡胶垫板的尺寸。优选为,所述架设施工便梁包括:将预设高度的多个路基梁支座放置于待更换轨道的路基面下方;将两侧纵梁放置于所述路基梁支座上;在纵梁的每一组第一安装孔上放置铁座;将多个横梁逐一架设在两根纵梁之间,横梁两端的一组第二安装孔与一组第一安装孔位置对应,穿设连接螺栓并拧紧;所述横梁处于轨枕之间;在每一个横梁的钢轨安装位中安装橡胶垫板和绝缘轨距块,钢轨置于所述橡胶垫板上,在横梁和所述钢轨间安装钢轨弹条扣件。优选为,当所述施工便梁的应用环境为曲线段轨道时,所述纵梁上部加设横向支撑,所述路基梁支座设置超高结构。优选为,所述进行无砟轨道更换包括:当所述施工便梁用于正常列车载荷运行后,拆除混凝土轨枕;刨除待更换轨道处的碎石;在隧道底部至轨面之间留出供轨道板底座、轨道板弹性垫层、轨道板的安装空间;在所述安装空间底部浇筑混凝土,构建轨道板底座;撤除待更换轨道处的横梁,在轨道板底座上铺设轨道板、弹性垫层;在轨道板上安装弹跳扣件,固定钢轨。通过上述技术方案,在待更换轨道处通过施工便梁支撑钢轨,以满足列车载荷情况下的正常运行。对钢轨支撑后,在空窗时间,拆除原有轨道设施,并铺设无砟轨道的轨道设施,并最终拆除施工便梁,进而实现不停运条件下的铁路轨道更换,安全、稳定、高效。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术,但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是本专利技术一个实施例中施工便梁的结构示意图;图2是图1中A区的放大图;图3是图1中B区的放大图;图4是本专利技术一个实施例中施工便梁的架设示意图;图5是本专利技术一个实施例中纵梁的安装示意图;图6是本专利技术一个实施例中横梁的安装纵向剖面示意图;图7是本专利技术一个实施例中横梁安装横向剖面示意图。附图标记说明1纵梁;2横梁;3铁座;4路基梁支座;5轨道支撑组件;6路基面;7轨枕;2.1橡胶垫板;2.2扣件铁座;2.3绝缘轨距块;2.4钢轨;2.5螺栓;2.6钢轨弹条扣件。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术,并不用于限制本专利技术。在本专利技术中,在未作相反说明的情况下,使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指物品正常放置时的方位,“内、外”是指物体的内部空间、外部空间。基于目前尚不存在成熟、有效的,在不停运条件下进行有砟轨道向无砟轨道替换的技术。本方案给出一种用于不停运条件下更换铁路轨道的施工便梁和施工方法。该施工便梁用于设置于待更换轨道处,其包括:路基梁支座、纵梁、横梁及轨道支撑组件;其中,在安装状态下,路基梁支座设置于待更换轨道的路基面以下,铁路轨道的两侧分别布置有纵梁,各纵梁沿铁路轨道的方向架设在相邻的两个路基梁支座之间,纵梁架设多根相互平行的横梁,横梁和纵梁之间可拆卸地固定;横梁和钢轨之间设置轨道支撑组件,以将钢轨固定于横梁上。该施工方法不停运条件下的铁路轨道更换施工方法包括:根据铁路轨道状况确定施工便梁的技术参数;在待更换轨道处,架设上述的施工便梁;采用分段施工方式,进行无砟轨道更换;拆除施工便梁。在待更换轨道处通过施工便梁支撑钢轨,以满足列车载荷情况下的正常运行。对钢轨支撑后,在空窗时间,拆除原有轨道设施,并铺设无砟轨道的轨道设施,并最终拆除施工便梁,进而实现不停运条件下的铁路轨道更换,安全、稳定、高效。接下来,通过一些具体实施例来详细描述该技术:本方案提供的施工便梁,应用于不停运条件下更换铁路轨道的施工操作。该施工便梁在使用中设置于待更换轨道处,如图1-3所示,其包括:路基梁支座4、纵梁1、横梁2及轨道支撑组件5。纵梁设置于铁路轨道的两侧,可以为一侧一根,也可以一侧多根本文档来自技高网...
用于不停运条件下更换铁路轨道的施工便梁及施工方法

【技术保护点】
一种用于不停运条件下更换铁路轨道的施工便梁,其特征在于,用于设置于待更换轨道处,其包括:路基梁支座(4)、纵梁(1)、横梁(2)及轨道支撑组件(5);其中,在安装状态下,所述路基梁支座(4)设置于待更换轨道的路基面(6)以下,铁路轨道的两侧分别布置有所述纵梁(1),各所述纵梁(1)沿所述铁路轨道的方向架设在相邻的路基梁支座(4)之间,所述纵梁(1)间架设多根相互平行的所述横梁(2),所述横梁(2)和所述纵梁(1)之间可拆卸地固定;所述横梁(2)和钢轨(2.4)之间设置轨道支撑组件(5),以将所述钢轨(2.4)固定于所述横梁(2)上。

【技术特征摘要】
1.一种用于不停运条件下更换铁路轨道的施工便梁,其特征在于,用于设置于待更换轨道处,其包括:路基梁支座(4)、纵梁(1)、横梁(2)及轨道支撑组件(5);其中,在安装状态下,所述路基梁支座(4)设置于待更换轨道的路基面(6)以下,铁路轨道的两侧分别布置有所述纵梁(1),各所述纵梁(1)沿所述铁路轨道的方向架设在相邻的路基梁支座(4)之间,所述纵梁(1)间架设多根相互平行的所述横梁(2),所述横梁(2)和所述纵梁(1)之间可拆卸地固定;所述横梁(2)和钢轨(2.4)之间设置轨道支撑组件(5),以将所述钢轨(2.4)固定于所述横梁(2)上。2.如权利要求1所述的施工便梁,其特征在于,以两个所述纵梁(1)为长边的类长方形中,对角线之差小于或等于15毫米。3.如权利要求1所述的施工便梁,其特征在于,所述纵梁(1)在轴向上等间距设置多组第一安装孔,所述横梁(2)的两端分别设置一组第二安装孔;每组所述第一安装孔上设置铁座(3),所述铁座(3)上放置所述横梁(2),所述第一安装孔和所述第二安装孔位置对应,用以穿设螺栓(2.5)。4.如权利要求1所述的施工便梁,其特征在于,所述轨道支撑组件(5)包括:橡胶垫板(2.1)、绝缘轨距块(2.3)、钢轨弹条扣件(2.6),所述橡胶垫板(2.1)处于所述横梁(2)的钢轨安装位内,所述钢轨(2.4)置于所述橡胶垫板(2.1)上,所述钢轨安装位在平行于所述横梁(2)方向上的两侧还设置所述钢轨弹条扣件(2.6),两个所述钢轨弹条扣件(2.6)的内侧和所述钢轨(2.4)的侧面之间设置所述绝缘轨距块(2.3),所述钢轨弹条扣件(2.6)通过扣件铁座(2.2)固定在所述横梁(2)上。5.如权利要求1-4任一项所述的施工便梁,其特征在于,当所述施工便梁的应用环境为曲线段轨道时,所述纵梁(1)上部加设横向支撑,所述路基梁支座(4)设置超高结构。6.一种在不停运条件下更换铁路轨道的...

【专利技术属性】
技术研发人员:常晓东韩治平魏朝雄谭忠盛王磊
申请(专利权)人:中国神华能源股份有限公司中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司
类型:发明
国别省市:北京,11

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