一种乘越式辙叉及带有该辙叉的铁路道岔制造技术

本发明专利技术公开了一种乘越式辙叉，包括辙叉基本轨、可动翼轨、可动心轨、辙叉转辙机主机、可动翼轨转辙机辅机、可动心轨转辙机辅机，所述的可动翼轨和可动心轨分别位于辙叉基本轨的两侧；在可动翼轨和可动心轨抵接的一侧，所述的可动翼轨和可动心轨轨头下颚与辙叉基本轨顶面高度相同，所述的可动翼轨和可动心轨轨头下颚构成的形状与辙叉基本轨轨顶角形状吻合；所述的可动翼轨和可动心轨抵接的一端通过辙叉转辙机主机的第一螺杆连接。本发明专利技术的乘越式辙叉及带有该辙叉的铁路道岔直股消除了普通道岔的有害空间，侧股也同时消除了有害空间，列车运行平稳，采用P75型钢轨制作，可以减少可动心轨与可动翼轨的频繁更换，在辙叉的全寿命周期，可以带来较大的经济效益。

Take a frog and the frog with the railway switch

The invention discloses a frog by the frog, including basic rails, movable wing rails, movable rail, frog switch machine host, auxiliary equipment, movable wing rail switch movable rail auxiliary switch machine, both sides of the wing rail and the movable rail of the heart are located in the crossing of the basic track; the movable wing rail and movable core rail abutting the side of movable wing rails and movable rail rail jaw and crossing the top surface of the basic track of the same height, shape and crossing basic track angle shape of the movable wing rail and movable rail head jaw consisting of anastomosis; the movable wing rail and movable heart rail contact is connected with one end of the screw through the first host frog switch machine. Take the frog of the invention and the railway switch with the frog straight strands of eliminating the harmful space average points, side stocks also eliminated the harmful space, the train runs smoothly, with P75 rail production, can reduce the frequent movable core rail and movable wing rail replacement, in the whole life cycle of rut fork, can bring greater economic benefits.

【技术实现步骤摘要】
一种乘越式辙叉及带有该辙叉的铁路道岔
本专利技术涉及铁路道岔
，具体地说，是涉及一种乘越式辙叉及带有该辙叉的铁路道岔。
技术介绍
普通的铁路道岔存在着有害空间，车轮有失去引导而误入异线而发生脱轨事故的可能性，因此可以开发一种乘越式铁路道岔，也就是将翼轨和心轨设计成可动结构，并将可动翼轨和可动心轨抬高，使车轮从辙叉基本轨跨越过去，如何能实现该结构的工作稳定性和提高道岔侧线的最高速度是目前需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种消除有害空间、运行平稳、具有经济效益的乘越式辙叉。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种乘越式辙叉，包括辙叉基本轨、可动翼轨、可动心轨、辙叉转辙机主机、可动翼轨转辙机辅机、可动心轨转辙机辅机，所述的可动翼轨和可动心轨分别位于辙叉基本轨的两侧；在可动翼轨和可动心轨抵接的一侧，所述的可动翼轨和可动心轨轨头下颚与辙叉基本轨顶面高度相同，所述的可动翼轨和可动心轨轨头下颚构成的形状与辙叉基本轨轨顶角状吻合；所述的可动翼轨和可动心轨抵接的一端通过辙叉转辙机主机的第一螺杆连接，所述第一螺杆连接可动翼轨和可动心轨部分分别设置有螺旋方向相反的螺纹；所述可动翼轨设置有2部可动翼轨转辙机辅机；所述的可动心轨设置有1部可动心轨转辙机辅机；所述的辙叉转辙机主机、可动翼轨转辙机辅机、可动心轨转辙机辅机均固定在枕木侧面。进一步的，所述的可动翼轨和可动心轨均采用P75型钢轨改造制作。进一步的，所述的可动心轨尖部采用藏尖式结构。进一步的，所述的可动翼轨跟端与导曲线上股引轨接头处为胶接绝缘。进一步的，所述的可动翼轨和可动心轨抵接的一端下方的滑床板侧面均设置有限位挡板，防止可动翼轨和可动心轨向前伸缩爬行。进一步的，所述的可动翼轨底部设置有若干刨切缺口。进一步的，所述的刨切缺口安装有连动垫板，所述连动垫板底部与滑床板抵接。进一步的，所述的连动垫板可拆卸设置，可更换不同高度的连动垫板。一种带有乘越式辙叉的铁路道岔，包括74根枕木，依次连接的曲护轨基本轨、曲基本轨，可动心轨，依次连接的辙叉基本轨、直尖轨，依次连接的可动翼轨、导曲线上股引轨、曲尖轨，依次连接的直护轨基本轨、直基本轨。进一步的，所述的枕木从右往左一次排序1#-74#，道岔前1#枕木最短，长度为2600mm；道岔后74#枕最长，为4900mm；辙叉心位于58#、59#、60#枕木；所述的可动翼轨在辙叉基本轨上的投影长度为11800mm,所述的可动翼轨下方设置有13块滑床板；所述的可动翼轨固定部分与导曲线上股引轨在48/47#、46/45#、44/43#、38/37#、36/35#、34/33#、32/31#枕木间设置7组双向防爬器；所述的可动翼轨底部设置有13个刨切缺口，每个刨切缺口下设置有1块连动垫板，包括所述的可动翼轨轨头加宽(弯折)部分3块无内侧支撑连动垫板和所述的可动翼轨普通段的10块内侧有支撑的连动垫板；所述可动心轨在辙叉基本轨上的投影长度为9700mm。所述可动心轨下方设置有10块滑床板；所述可动心轨与辙叉基本轨之间安装3个顶铁，安装位置在61#至64#枕木间的3个枕木空位；所述辙叉基本轨全长23400mm，由普通P75钢轨在辙叉心位置轨头非工作边一侧刨切5mm制成。本专利技术的乘越式辙叉及带有该辙叉的铁路道岔直股消除了普通道岔的有害空间，侧股也同时消除了有害空间，列车运行平稳，采用P75型钢轨制作，可以减少可动心轨与可动翼轨的频繁更换，在辙叉的全寿命周期，可以带来较大的经济效益。附图说明图1为本专利技术乘越式辙叉结构示意图；图2为本专利技术乘越式辙叉闭合时剖面结构示意图；图3为本专利技术铁路道岔结构示意图。图中，1、可动翼轨，2、可动心轨，3、辙叉转辙机主机，4、可动翼轨转辙机辅机，5、可动心轨转辙机辅机，6、辙叉基本轨，7、曲向护轨，8、直护轨基本轨，9、曲护轨基本轨，10、曲基本轨，11、直尖轨，12、导曲线上股引轨，13、曲尖轨，14、直基本轨。具体实施方式如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。说明书后续描述为实施本专利技术的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本专利技术的一般原则为目的，并非用以限定本专利技术的范围。本专利技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。以下结合附图对本专利技术作进一步详细说明，但不作为对本专利技术的限定。一种乘越式辙叉，包括辙叉基本轨6、可动翼轨1、可动心轨2、辙叉转辙机主机3、可动翼轨转辙机辅机4、可动心轨转辙机辅机5，所述的可动翼轨1和可动心轨2分别位于辙叉基本轨6的两侧；在可动翼轨1和可动心轨2抵接的一侧，所述的可动翼轨1和可动心轨2轨头下颚与辙叉基本轨6顶面高度相同，所述的可动翼轨1和可动心轨2轨头下颚构成的形状与辙叉基本轨6轨顶角状吻合；所述的可动翼轨1和可动心轨2抵接的一端通过辙叉转辙机主机3的第一螺杆连接，所述第一螺杆连接可动翼轨1和可动心轨2部分分别设置有螺旋方向相反的螺纹；所述可动翼轨1设置有2部可动翼轨转辙机辅机4；所述的可动心轨2设置有1部可动心轨转辙机辅机5；所述的辙叉转辙机主机3、可动翼轨转辙机辅机4、可动心轨转辙机辅机5均固定在枕木侧面。优选的，所述的可动翼轨1和可动心轨2均采用P75型钢轨改造制作，P75型钢轨轨头高46毫米，火车轮缘高28毫米，所以当两轨头叠加，火车轮缘不会碾压到下面的轨面；即使上面钢轨部分磨耗，车轮在上面的钢轨行驶时，轮缘距离下面的轨头踏面还有一段距离，安全性、稳定性高。可动翼轨1和可动心轨2钢轨的轨头下颚与下面辙叉基本轨6的轨顶角有一个良好的契合，这就使得它们之间有一个良好的力的传递条件。优选的，所述的可动心轨2尖部采用藏尖式结构。P75轨腰厚度20mm，将可动翼轨1上部可动轨轨头一侧加宽10mm,则可动翼轨1与可动心轨2就可以衔接，再将下部辙叉基本轨6(叉心部分)非工作边刨切5mm，则上部可动翼轨1和可动心轨2可以有5mm的重叠，这5mm可以用做藏尖设计。优选的，所述的可动翼轨1跟端与导曲线上股引轨12接头处为胶接绝缘。优选的，所述的可动翼轨1和可动心轨2抵接的一端下方的滑床板侧面均设置有限位挡板，防止可动翼轨1和可动心轨2向前伸缩爬行。当可动翼轨1和可动心轨2为开口状态时出现爬行超量情况，则可动翼轨1和可动心轨2闭合时会被挡板挡住，以防止出现可动翼轨1和可动心轨2闭合后，可动心轨2向前伸出超量，产生轮缘撞击尖轨的可能，避免发生更大的生产事故。优选的，所述的可动翼轨1底部设置有若干刨切缺口。可动翼轨1轨底刨切的作用是：1、刨切轨底可以减小轨底的刚度，以减小转辙机转换阻力；2、刨切部分可设置连动垫板，在缺口处安装连动垫板可以防止连动垫板出现纵向窜动情况。优选的，所述的刨切缺口安装有连动垫板，所述连动垫板底部与滑床板抵接。连动垫板的作用是：1、当可动翼轨1受到轮缘施加在轨头内侧的横向力后，连动垫板将可动翼轨1的侧倾力转化为单纯的水平推力，增加了钢轨在受压后内倾和受推力时外倾的稳定性；2、连动垫板底部为抛光本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘越式辙叉，其特征在于：包括辙叉基本轨(6)、可动翼轨(1)、可动心轨(2)、辙叉转辙机主机(3)、可动翼轨转辙机辅机(4)、可动心轨转辙机辅机(5)，所述的可动翼轨(1)和可动心轨(2)分别位于辙叉基本轨(6)的两侧；在可动翼轨(1)和可动心轨(2)抵接的一侧，所述的可动翼轨(1)和可动心轨(2)轨头下颚与辙叉基本轨(6)顶面高度相同，所述的可动翼轨(1)和可动心轨(2)轨头下颚构成的形状与辙叉基本轨(6)轨顶角状吻合；所述的可动翼轨(1)和可动心轨(2)抵接的一端通过辙叉转辙机主机(3)的第一螺杆连接，所述第一螺杆连接可动翼轨(1)和可动心轨(2)部分分别设置有螺旋方向相反的螺纹；所述可动翼轨(1)设置有2部可动翼轨转辙机辅机(4)；所述的可动心轨(2)设置有1部可动心轨转辙机辅机(5)；所述的辙叉转辙机主机(3)、可动翼轨转辙机辅机(4)、可动心轨转辙机辅机(5)均固定在枕木侧面。

【技术特征摘要】
1.一种乘越式辙叉，其特征在于：包括辙叉基本轨(6)、可动翼轨(1)、可动心轨(2)、辙叉转辙机主机(3)、可动翼轨转辙机辅机(4)、可动心轨转辙机辅机(5)，所述的可动翼轨(1)和可动心轨(2)分别位于辙叉基本轨(6)的两侧；在可动翼轨(1)和可动心轨(2)抵接的一侧，所述的可动翼轨(1)和可动心轨(2)轨头下颚与辙叉基本轨(6)顶面高度相同，所述的可动翼轨(1)和可动心轨(2)轨头下颚构成的形状与辙叉基本轨(6)轨顶角状吻合；所述的可动翼轨(1)和可动心轨(2)抵接的一端通过辙叉转辙机主机(3)的第一螺杆连接，所述第一螺杆连接可动翼轨(1)和可动心轨(2)部分分别设置有螺旋方向相反的螺纹；所述可动翼轨(1)设置有2部可动翼轨转辙机辅机(4)；所述的可动心轨(2)设置有1部可动心轨转辙机辅机(5)；所述的辙叉转辙机主机(3)、可动翼轨转辙机辅机(4)、可动心轨转辙机辅机(5)均固定在枕木侧面。2.根据权利要求1所述的乘越式辙叉，其特征在于：所述的可动翼轨(1)和可动心轨(2)均采用P75型钢轨改造制作。3.根据权利要求1所述的乘越式辙叉，其特征在于：所述的可动心轨(2)尖部采用藏尖式结构。4.根据权利要求1所述的乘越式辙叉，其特征在于：所述的可动翼轨(1)跟端与导曲线上股引轨(12)接头处为胶接绝缘。5.根据权利要求1所述的乘越式辙叉，其特征在于：所述的可动翼轨(1)和可动心轨(2)抵接的一端下方的滑床板侧面均设置有限位挡板，防止可动翼轨(1)和可动心轨(2)向前伸缩爬行。6.根据权利要求1所述的乘越式辙叉，其特征在于：所述的可动翼轨(1)底部设置有若干刨切缺口。7.根据权利要求6所述的乘越式辙叉，其特征在于：所述的刨切缺...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，
申请(专利权)人：张伟，
类型：发明
国别省市：山西,14