一种电动汽车主机电源电路制造技术

本发明专利技术提供一种电动汽车主机电源电路，包括电源插座、滤波模块、整流桥以及变压器；电源插座用于与电源插接以接收电源电压；滤波模块用于对电源电压进行滤波处理；整流桥用于整流；变压器用于对电源电压进行升压或者降压处理；电源插座包括座体以及设置于座体中的第一插孔、第二插孔及第三插孔；滤波模块包括第一共模电感及第二共模电感；第一共模电感的第一端与第一插孔相连，第一共模电感的第二端与第三插孔相连，第一共模电感的第三端与第二共模电感的第一端相连，第一共模电感的第四端与第二共模电感的第二端相连；第二共模电感的第三端及第四端分别与整流桥相连。本发明专利技术提供的电动汽车主机电源电路防EMI效果较好。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车主机电源电路
本专利技术涉及电磁干扰
，尤其涉及一种电动汽车主机电源电路。
技术介绍
电动汽车在出厂前都需要进行电磁干扰(ElectromagneticInterference，EMI)测试以使其抗电磁干扰能力符合相关规定。电动汽车最大的干扰源来自于电动汽车的主机系统，而主机系统中由电源部分产生的干扰占有较大的比例。目前，主机系统的电源电路中对电源电压通常采用一个共模电感(共模扼流圈)来过滤共模的电磁干扰信号，接着将经过滤波的信号输入整流桥以及变压器后进行输出。然而，该电源电路虽然对电源电压进行了滤波处理，但是经滤波后输出的电压还会有较大的辐射，进而使得电动汽车无法通过EMI测试。鉴于此，实有必要提供一种新的电动汽车主机电源电路以克服上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够对电源电压进行有效滤波以使电动汽车通过EMI辐射的电动汽车主机电源电路。为了实现上述目的，本专利技术提供一种电动汽车主机电源电路，包括电源插座、滤波模块、整流桥以及变压器；所述电源插座用于与电源插接以接收电源电压；所述滤波模块用于对所述电源电压进行滤波处理，并将滤波后的电源电压输出至所述整流桥；所述整流桥对经过滤波后的电源电压进行整流以将交流电源电压转换为直流电源电压后输出至所述变压器；所述变压器用于对所述直流电源电压进行升压或者降压处理，并输出至负载以为负载提供工作电压；所述电源插座包括座体以及设置于所述座体中的第一插孔、第二插孔及第三插孔；所述滤波模块包括第一共模电感以及第二共模电感；所述第一共模电感的第一端与所述第一插孔相连，所述第一共模电感的第二端与所述第三插孔相连，所述第一共模电感的第三端与所述第二共模电感的第一端相连，所述第一共模电感的第四端与所述第二共模电感的第二端相连；所述第二共模电感的第三端及第四端分别与所述整流桥相连。本专利技术提供的新的电动汽车主机电源电路，由于所述电源电压依次经过所述第一共模电感及所述第二共模电感滤波后再输出至所述整流桥，进而使得所述电源电压得到有效的滤波，从而使得所述主机系统符合EMI相关要求。【附图说明】图1为本专利技术提供的电动汽车主机电源电路的电路原理图。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本专利技术，并不是为了限定本专利技术。请参阅图1，其为本专利技术提供的电动汽车主机电源电路100的电路原理图。所述电动汽车主机电源电路100包括电源插座10、滤波模块20、整流桥30以及变压器40。所述电源插座10用于与24V的交流电源插接以接收电源电压。在本实施方式中，所述电源电压为交流电压。所述滤波模块20用于对所述电源电压进行滤波处理，并将滤波后的电源电压输出至所述整流桥30；接着所述整流桥30对经过滤波后的电源电压进行整流以将交流电源电压转换为直流电源电压后输出至所述变压器40；所述变压器40用于对所述直流电源电压进行升压或者降压处理，并输出至负载以为负载提供工作电压。具体地，所述电源插座10包括座体11以及设置于所述座体11中且呈直线排列的第一插孔12、第二插孔13及第三插孔14。在本实施方式中，所述第一插孔12用于与电源的正极相连；所述第二插孔13位于所述第一插孔12以所述第三插孔14之间，用于接地；所述第三插孔14用于与电源负极相连。所述滤波模块20包括第一共模电感L1以及第二共模电感L2。所述第一共模电感L1的第一端与所述第一插孔12相连，所述第一共模电感L1的第二端与所述第三插孔14相连，所述第一共模电感L1的第三端与所述第二共模电感L2的第一端相连，所述第一共模电感L1的第四端与所述第二共模电感L2的第二端相连；所述第二共模电感L2的第三端及第四端分别与所述整流桥30相连。在本实施方式中，所述第一共模电感L1的第三端及所述第一共模电感L1的第四端为同名端；所述第一共模电感L1的第一端与所述第一共模电感L1的第三端分别为所述第一共模电感L1的一个线圈的两端；所述第一共模电感L1的第二端与所述第一共模电感L1的第四端分别为所述第一共模电感L1的另一个线圈的两端。所述第二共模电感L2的第一端及所述第二共模电感L2的第二端为同名端；所述第二共模电感L2的第一端与所述第二共模电感L2的第三端分别为所述第二共模电感L2的一个线圈的两端；所述第二共模电感L2的第二端与所述第二共模电感L2的第四端分别为所述第二共模电感L2的另一个线圈的两端。进一步地，所述滤波模块20还包括第一电容C1、第二电容C2、第一电阻R1以及第二电阻R2。所述第一电容C1的两端分别与所述第一插孔12以及地相连。所述第二电容C2的两端分别与所述第三插孔14以及地相连。所述第一电阻R1的第一端与所述第一共模电感L1的第一端相连，所述第一电阻R1的第二端通过所述第二电阻R2与所述第一共模电感L1的第二端相连。其中，所述第一电阻R1以及所述第二电阻R2对所述第一电容C1以及所述第二电容C2起绝缘保护作用。在本实施方式中，所述第一电容C1及第二电容C2为Y电容。进一步地，所述滤波模块20还包括第三电容C3。所述第三电容C3的两端分别与所述第一共模电感L1的第一端及所述第一共模电感L1的第二端相连。在本实施方式中，所述第三电容C3为X电容。进一步地，所述滤波模块20还包括第四电容C4。所述第四电容C4的两端分别与所述第一共模电感L1的第三端及所述第一共模电感L1的第四端相连。在本实施方式中，所述第四电容C4为X电容。进一步地，所述滤波模块20还包括第五电容C5及第六电容C6。所述第五电容C5的第一端与所述第二共模电感L2的第三端相连，所述第五电容C5的第二端接地；所述第六电容C6的第一端与所述第二共模电感L2的第四端相连，所述第六电容C6的第二端接地。在本实施方式中，所述第五电容C5及第六电容C6为Y电容。进一步地，所述滤波模块20还包括第七电容C7。所述第七电容C7的两端分别与所述第二共模电感L2的第三端及所述第二共模电感L2的第四端相连。在本实施方式中，所述第七电容C7为X电容。进一步地，所述滤波模块20还包括保险丝NTC。所述保险丝NTC连接于所述第一插孔12与所述第一共模电感L1的第一端之间。本专利技术所提供的电动汽车主机电源电路100，由于所述电源电压依次经过所述第一共模电感L1及所述第二共模电感L2滤波后再输出至所述整流桥30，进而使得所述电源电压得到有效的滤波，从而使得所述主机系统符合EMI相关要求。进一步地，所述滤波模块20还包括第一电容C1～第七电容C7，进而使得所述滤波模块20对所述电源电压的滤波效果更好。本专利技术并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本专利技术并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车主机电源电路，包括电源插座、滤波模块、整流桥以及变压器；其特征在于：所述电源插座用于与电源插接以接收电源电压；所述滤波模块用于对所述电源电压进行滤波处理，并将滤波后的电源电压输出至所述整流桥；所述整流桥对经过滤波后的电源电压进行整流以将交流电源电压转换为直流电源电压后输出至所述变压器；所述变压器用于对所述直流电源电压进行升压或者降压处理，并输出至负载以为负载提供工作电压；所述电源插座包括座体以及设置于所述座体中的第一插孔、第二插孔及第三插孔；所述滤波模块包括第一共模电感以及第二共模电感；所述第一共模电感的第一端与所述第一插孔相连，所述第一共模电感的第二端与所述第三插孔相连，所述第一共模电感的第三端与所述第二共模电感的第一端相连，所述第一共模电感的第四端与所述第二共模电感的第二端相连；所述第二共模电感的第三端及第四端分别与所述整流桥相连。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车主机电源电路，包括电源插座、滤波模块、整流桥以及变压器；其特征在于：所述电源插座用于与电源插接以接收电源电压；所述滤波模块用于对所述电源电压进行滤波处理，并将滤波后的电源电压输出至所述整流桥；所述整流桥对经过滤波后的电源电压进行整流以将交流电源电压转换为直流电源电压后输出至所述变压器；所述变压器用于对所述直流电源电压进行升压或者降压处理，并输出至负载以为负载提供工作电压；所述电源插座包括座体以及设置于所述座体中的第一插孔、第二插孔及第三插孔；所述滤波模块包括第一共模电感以及第二共模电感；所述第一共模电感的第一端与所述第一插孔相连，所述第一共模电感的第二端与所述第三插孔相连，所述第一共模电感的第三端与所述第二共模电感的第一端相连，所述第一共模电感的第四端与所述第二共模电感的第二端相连；所述第二共模电感的第三端及第四端分别与所述整流桥相连。2.如权利要求1所述的电动汽车主机电源电路，其特征在于：所述第一插孔、所述第二插孔及所述第三插孔呈直线排列；所述第一插孔用于与电源的正极相连；所述第二插孔位于所述第一插孔以所述第三插孔14之间，用于接地；所述第三插孔用于与电源负极相连。3.如权利要求1所述的电动汽车主机电源电路，其特征在于：所述第一共模电感的第三端及所述第一共模电感的第四端为同名端；所述第一共模电感的第一端与所述第一共模电感的第三端分别为所述第一共模电感的一个线圈的两端；所述第一共模电感的第二端与所述第一共模电感的第四端分别为所述第一共模电感的另一个线圈的两端；所述第二共模电感的第一端及所述第二共模电感的第二端为同名端；所述第二共模电感的第一端与所述第二共模电感的第三端分别为所述第二共模电感的一个线圈的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：余卫平，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44