车载驱动控制器电容放电电路制造技术

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，公开了一种车载驱动控制器电容放电电路。其包括：母线电容、第一支路和第二支路；第一支路和第二支路均连接于母线电容的两端，且第二支路导通时形成有母线电容的放电回路；第一支路连接于车载驱动控制器，且第一支路的通断关联于车载驱动控制器的输出状态；第二支路的通断受控于第一支路的通断；其中，车载驱动控制器输出放电信号或者无输出时，第一支路断开；第一支路断开时，第二支路导通；第一支路导通时，第二支路断开。本实施方式的电容放电电路使车载驱动控制器在主动、被动放电时均使用相同的放电回路，放电时间一致，提高了车载驱动控制器的安全性，同时还可以简化设计、节省成本。

【技术实现步骤摘要】
车载驱动控制器电容放电电路
本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及车载驱动控制器电容放电电路。
技术介绍
目前新能源汽车发展迅速，车载驱动控制器是新能源汽车的重要组成部分，车载驱动控制器主要有两种电源同时供电：一种是12V或24V的低压电池供电系统，为车载驱动控制器提供控制电源；一种是300V-750V的高压电池供电系统，为车载驱动控制器提供动力电源。为了减小动力电压的波动和电源对驱动器的干扰，在电源两端会增加母线电容，当动力电源断电时，因为母线电容的存在，母线电压不会很快降低到安全电压以下，这个下降时间往往需要10～20分钟。在车载驱动器中如果没有设计针对母线电容进行快速放电的电路，在驱动器进行调试和维修时，母线电容的残存电压在断电后需要等待很长的时间才能泄放完毕，浪费了调试和维修的时间，降低了研发效率、延长了开发周期，同时如果未泄放完毕进行操作，还可能发生触电的危险。本专利技术的专利技术人在实现本专利技术的过程中发现：目前关于车载驱动控制器母线电容的主动和被动放电的方案很少，而现有的放电方案主动放电和被动放电采用不同放电回路，并且被动放电方案放电时间长。这为车载驱动控制器的使用安全和维护安全带来隐患。
技术实现思路
本专利技术实施方式的目的在于提供一种车载驱动控制器电容放电电路，使车载驱动控制器在主动、被动放电时均使用相同的放电回路，放电时间一致，提高车载驱动控制器的安全性，同时还可以简化设计、节省成本。为解决上述技术问题，本专利技术的实施方式提供了一种车载驱动控制器电容放电电路，包括：母线电容、第一支路和第二支路；所述第一支路和所述第二支路均连接于所述母线电容的两端，且所述第二支路导通时形成有所述母线电容的放电回路；所述第一支路连接于所述车载驱动控制器，且所述第一支路的通断响应于所述车载驱动控制器的输出状态；所述第二支路的通断受控于所述第一支路的通断；其中，所述车载驱动控制器输出放电信号或者无输出时，所述第一支路断开；所述第一支路断开时，所述第二支路导通；所述第一支路导通时，所述第二支路断开。本专利技术实施方式相对于现有技术而言，车载驱动控制器电容放电电路包括：母线电容、第一支路和第二支路。其中，第一支路和第二支路均连接于母线电容的两端，且第二支路导通时形成有母线电容的放电回路。第一支路连接于车载驱动控制器，且第一支路的通断响应于车载驱动控制器的输出状态，第二支路的通断受控于第一支路的通断。其中，当车载驱动控制器输出放电信号(对应于母线电容的主动放电)或者无输出(对应于母线电容的被动放电)时，第一支路均断开使得第二支路导通，从而在第二支路中形成有母线电容的放电回路，母线电容放电。因此，母线电容的主动放电和被动放电均使用同一放电电路放电，放电时间相同，从而提高车载驱动控制器的调试和维修时的安全性，并且，还可以简化设计、节省成本。另外，所述第一支路包括：功率电阻和第一电子开关；所述车载驱动控制器连接于所述第一电子开关的控制端，所述功率电阻的第一端连接于所述母线电容的第一端，所述功率电阻的第二端连接于所述第一电子开关的第一端；所述第一电子开关的第二端连接于所述母线电容的第二端；所述第一电子开关的第一端还连接于所述第二支路。从而提供了第一支路的实现方式。另外，所述电容放电电路还包括分别连接于所述车载驱动控制器和所述第一电子开关的控制端的光耦；所述光耦用于在所述车载驱动控制器输出放电信号时控制所述第一支路断开。另外，所述第一电子开关还用于在所述光耦无输出时断开。另外，所述电容放电电路还包括连接于所述车载驱动控制器和所述光耦之间的第一稳压二极管。第一稳压二极管用于防止在驱动控制器正常工作时，放电信号受到外部干扰导致光耦误导通，造成放电回路误动作，避免产生安全隐患。另外，所述第一支路还包括保护二极管；所述保护二极管串接于所述光耦和所述母线电容的第二端之间。当第二支路导通，母线电容开始放电时，保护二极管可以起到保护作用，防止第二支路的放电电流倒灌对光耦造成损伤、损坏光耦。另外，所述第二支路包括：功率电阻、放电电阻、第二电子开关和分压电阻；所述放电电阻的第一端连接于所述母线电容的第一端，所述放电电阻的第二端连接于所述第二电子开关的第一端；所述功率电阻的第一端连接于所述母线电容的第一端，所述功率电阻的第二端连接于所述第一电子开关的第一端和所述分压电阻的第一端，所述分压电阻的第二端连接于所述母线电容的第二端；所述分压电阻的第一端还连接于所述第二电子开关的控制端，所述第二电子开关的第二端连接于所述母线电容的第二端。在第一电子开关断开时，母线电容、功率电阻和分压电阻形成导通回路，分压电阻上的电压控制第二电子开关导通，此时，母线电容、放电电阻和第二电子开关形成放电回路。由此，为第二支路提供了一种实现方式。另外，所述放电电阻为热敏电阻，且所述热敏电阻的阻抗随温度的升高而增大。由于热敏电阻阻值随着温度升高能够迅速增大，因此可有效避免驱动控制器正常工作时，由于电容放电电路误导通而造成的驱动器工作异常、大量电能被消耗和放电电阻被损坏等。另外，所述电容放电电路还包括第二稳压二极管；所述第二稳压二极管并联于所述分压电阻。第二稳压二极管用于将电压箝位在第二电子开关导通的电压范围，从而保证第二支路稳定放电。另外，所述光耦为隔离光耦。附图说明图1是根据本专利技术第一实施方式车载驱动控制器电容放电电路的结构框图；图2是根据本专利技术第二实施方式车载驱动控制器电容放电电路的结构示意图；图3是根据本专利技术第二实施方式车载驱动控制器电容放电电路的工作流程示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本专利技术各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。本专利技术的第一实施方式涉及一种车载驱动控制器电容放电电路，其具体结构如图1所示。本实施方式的车载驱动控制器电容放电电路例如可以应用于新能源电动汽车的驱动控制器的放电。具体地，如图1所示，本实施方式的车载驱动控制器电容放电电路包括：母线电容1、第一支路2和第二支路3。第一支路2和第二支路3均连接于母线电容1的两端，且第二支路3导通时形成有母线电容1的放电回路。第一支路2连接于车载驱动控制器1，且第一支路2的通断响应于车载驱动控制器4的输出状态。第二支路3的通断则受控于第一支路2的通断。其中，车载驱动控制器4输出放电信号或者无输出时，第一支路2断开，此时，第二支路3导通。而车辆正常工作时，车载驱动控制器输出例如高电平作为控制信号，此时，第一支路2导通，第二支路2形成有母线电容的第一导通回路，使母线电容起到减小车载驱动控制器的动力电压波动和电源对驱动器的干扰的作用。本实施方式中，当车载驱动控制器的动力电源关闭时，且车载驱动控制器的控制电源未关闭时，表示车辆暂停工作，此时，车载驱动控制器发出放电信号，控制第一支路断开，第二支路导通，使得母线电容上高压通过第二支路中的放电回路泄放掉，避免带来意外的危险。该种放电方式即为主动放电。当被动放电时，即车载驱动控制器的动力电源和控制电源均关闭时，此时，车载驱动控制器无输出，且第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载驱动控制器电容放电电路，其特征在于，包括：母线电容、第一支路和第二支路；所述第一支路和所述第二支路均连接于所述母线电容的两端，且所述第二支路导通时形成有所述母线电容的放电回路；所述第一支路连接于所述车载驱动控制器，且所述第一支路的通断响应于所述车载驱动控制器的输出状态；所述第二支路的通断受控于所述第一支路的通断；其中，所述车载驱动控制器输出放电信号或者无输出时，所述第一支路断开；所述第一支路断开时，所述第二支路导通；所述第一支路导通时，所述第二支路断开。

【技术特征摘要】
1.一种车载驱动控制器电容放电电路，其特征在于，包括：母线电容、第一支路和第二支路；所述第一支路和所述第二支路均连接于所述母线电容的两端，且所述第二支路导通时形成有所述母线电容的放电回路；所述第一支路连接于所述车载驱动控制器，且所述第一支路的通断响应于所述车载驱动控制器的输出状态；所述第二支路的通断受控于所述第一支路的通断；其中，所述车载驱动控制器输出放电信号或者无输出时，所述第一支路断开；所述第一支路断开时，所述第二支路导通；所述第一支路导通时，所述第二支路断开。2.根据权利要求1所述的车载驱动控制器电容放电电路，其特征在于，所述第一支路包括：功率电阻和第一电子开关；所述车载驱动控制器连接于所述第一电子开关的控制端，所述功率电阻的第一端连接于所述母线电容的第一端，所述功率电阻的第二端连接于所述第一电子开关的第一端；所述第一电子开关的第二端连接于所述母线电容的第二端；所述第一电子开关的第一端还连接于所述第二支路。3.根据权利要求2所述的车载驱动控制器电容放电电路，其特征在于，所述电容放电电路还包括分别连接于所述车载驱动控制器和所述第一电子开关的控制端的光耦；所述光耦用于在所述车载驱动控制器输出放电信号时控制所述第一支路断开。4.根据权利要求3所述的车载驱动控制器电容放电电路，其特征在于，所述第一电子开关还用于在所述光耦无输出时断开...

【专利技术属性】
技术研发人员：程威禄，张向伟，李广，
申请(专利权)人：上海新时达电气股份有限公司，上海辛格林纳新时达电机有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31