飞机的曲板单元的信息处理方法和装置制造方法及图纸

技术编号:15500244 阅读:307 留言:0更新日期:2017-06-03 22:11
本发明专利技术公开了一种飞机的曲板单元的信息处理方法和装置。其中,该方法包括:从模型中获取待分析的当前曲板单元和所述当前曲板单元的临近板单元;利用所述临近板单元的标识信息,获取与所述临近板单元的节点信息;根据所述临近板单元的节点信息和所述当前曲板单元的节点信息,分别确定所述当前曲板单元的第一曲率半径和第二曲率半径,其中,所述第一曲率半径表示所述当前曲板单元的第一端的曲率半径,所述第二曲率半径表示所述当前曲板单元的第二端的曲率半径;基于所述第一曲率半径和所述第二曲率半径确定所述当前曲板单元的曲率半径。本发明专利技术解决了无法准确确定曲板单元的曲率半径的技术问题。

Method and apparatus for information processing of a curved plate unit of an aircraft

The invention discloses an information processing method and device for a curved plate unit of an aircraft. Among them, the method includes: near the plate unit of the curved plate current acquisition unit and the current curved plate unit from the model identification information; using the adjacent plate unit, access node information board unit and the adjacent node information; according to the node information information and the adjacent plate element the curved plate unit, respectively, to determine the first curvature radius and the radius of curvature of the current second curved plate unit wherein the first curvature radius of curvature radius of said first end of said current curved plate element, the radius of curvature radius of curvature second said the current curved plate unit second end; the first curvature radius and the radius of curvature second determines the radius of curvature of the curved plate element based on. The invention solves the technical problem that the curvature radius of the curved plate element can not be accurately determined.

【技术实现步骤摘要】
飞机的曲板单元的信息处理方法和装置
本专利技术涉及飞机设计领域,具体而言,涉及一种飞机的曲板单元的信息处理方法和装置。
技术介绍
为了保证飞机的整体强度,飞机设计阶段需要对飞机结果进行整体强度分析。在传统的飞机强度设计中,应力计算和强度计算基本处于割裂的状态。应力计算时从飞机结构的CAD模型中测量得到,强度计算所需的数据也需要工程师重新从CAD模型中测量获得,并手动进行强度计算。为了提高处理效率,现有技术中提供了一种改进方案,将飞机结构的强度分析分为两个步骤:(1)对整个飞机建立有限元模型,并进行全机求解,获得各个飞机部位的应力载荷;(2)利用已有的有限元模型,将其转换为强度模型,然后对强度模型中各个单元进行强度校核。具体地,在基于不管是应力计算还是强度计算都是对同一模型进行处理的情况下,合科软件公司将应力计算所使用的数据进行了整合,从而在强度计算的时候能够尽量的使用已经建好的应力模型中的数据。通过将应力模型转化为强度模型,从而将应力模型中的很多数据,包括单元、结构尺寸、材料名称、材料性能、结构特性和载荷工况都继承到强度模型中,工程师只需要在该模型中主要针对特性来添加强度计算所需要的数据即可。飞机结构中的主体结构主要是板杆结构,比如机身,其结构主要是由蒙皮、长桁和框结构组成,其中蒙皮和长桁需要承担飞机航向的载荷,其中蒙皮是带有一点曲度的板,也可以称之为曲板,曲板的稳定性通常比平板的稳定性要更强一些。在具体的强度校核中,出于飞机更轻的考虑,需要考虑曲板对于稳定性的增强作用。如图1所示,在其他参数不变的情况下,R/t(曲率半径/厚度)越大,则压缩临界应力系数Kc越小,即半径越小,曲板的压缩临界应力越大。在上述处理方案中,工程师在强度计算中是通过手动计算的,并且在对于飞机结构进行强度校核的过程中,主要是挑选重点工况和重点结构进行强度校核,该处理方式是离散的,是从整个飞机模型中割裂出来的单个结构的计算。其中,在进行曲板的稳定性校核计算中,通常将飞机简化成一个完美的圆,将所有飞机机身结构蒙皮的曲率半径都取统一的值,然而,对于飞机来说,不同部位的曲率半径不尽相同,采用这种处理方式得到的曲板的曲率半径误差较大,从而无法准确的评估曲板的稳定性安全裕度。针对上述无法准确确定曲板单元的曲率半径的问题,目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种飞机的曲板单元的信息处理方法和装置,以至少解决无法准确确定曲板单元的曲率半径的技术问题。根据本专利技术实施例的一个方面,提供了一种飞机的曲板单元的信息处理方法,包括:从模型中获取待分析的当前曲板单元和所述当前曲板单元的临近板单元;利用所述临近板单元的标识信息,获取与所述临近板单元的节点信息;根据所述临近板单元的节点信息和所述当前曲板单元的节点信息,分别确定所述当前曲板单元的第一曲率半径和第二曲率半径,其中,所述第一曲率半径表示所述当前曲板单元的第一端的曲率半径,所述第二曲率半径表示所述当前曲板单元的第二端的曲率半径;基于所述第一曲率半径和所述第二曲率半径确定所述当前曲板单元的曲率半径。进一步地,从模型中获取待分析的当前曲板单元和所述当前曲板单元的临近板单元包括:从所述模型中,获取与所述当前曲板单元相邻、且与所述当前曲板单元位于同一环面上的所述临近板单元。进一步地,所述临近板单元为两个,各个所述临近板单元分别与所述当前曲板单元的共用一条边,不同所述临近板单元与所述当前曲板单元共用的边不同。进一步地,根据所述临近板单元的节点信息和所述当前曲板单元的节点信息,分别确定所述当前曲板单元的第一曲率半径和第二曲率半径包括:分别获取与所述当前曲板单元的各端相对应的多个子节点信息,其中,所述当前曲板单元的各端为所述当前曲板单元未与所述临近板共用的边所在的一端,所述各端包括所述第一端和所述第二端;分别对各端的所述多个子节点信息进行曲率半径计算,得到所述第一曲率半径和所述第二曲率半径。进一步地,在所述临近板为两个的情况下,根据所述临近板单元的节点信息和所述当前曲板单元的节点信息,分别确定所述当前曲板单元的第一曲率半径和第二曲率半径包括:基于一个临近板与所述当前曲板单元的节点信息,确定所述第一端的多个第一子节点信息,对所述第一子节点信息进行曲率半径计算,得到第一子曲率半径;基于另一个临近板与所述当前曲板单元的节点信息,确定所述第一端的多个第二子节点信息,对所述第二子节点信息进行曲率半径计算,得到第二子曲率半径;将所述第一子曲率半径和所述第二子曲率半径的平均值作为所述第一曲率半径;基于一个临近板与所述当前曲板单元的节点信息,确定所述第二端的多个第三子节点信息,对所述第三子节点信息进行曲率半径计算,得到第三子曲率半径;基于另一个临近板与所述当前曲板单元的节点信息,确定所述第二端的多个第四子节点信息,对所述第四子节点信息进行曲率半径计算,得到第四子曲率半径;将所述第三子曲率半径和所述第四子曲率半径的平均值作为所述第二曲率半径。进一步地,基于所述第一曲率半径和所述第二曲率半径确定所述当前曲板单元的曲率半径包括:计算所述第一曲率半径和所述第二曲率半径的平均值,得到所述当前曲板单元的曲率半径。根据本专利技术实施例的另一方面,还提供一种飞机的曲板单元的信息处理装置,该装置包括:第一获取单元,用于从模型中获取待分析的当前曲板单元和所述当前曲板单元的临近板单元;第二获取单元,用于利用所述临近板单元的标识信息,获取与所述临近板单元的节点信息;第一确定单元,用于根据所述临近板单元的节点信息和所述当前曲板单元的节点信息,分别确定所述当前曲板单元的第一曲率半径和第二曲率半径,其中,所述第一曲率半径表示所述当前曲板单元的第一端的曲率半径,所述第二曲率半径表示所述当前曲板单元的第二端的曲率半径;第二确定单元,用于基于所述第一曲率半径和所述第二曲率半径确定所述当前曲板单元的曲率半径。进一步地,第一获取单元包括:第一获取模块,用于从所述模型中,获取与所述当前曲板单元相邻、且与所述当前曲板单元位于同一环面上的所述临近板单元。进一步地,所述临近板单元为两个,各个所述临近板单元分别与所述当前曲板单元的共用一条边,不同所述临近板单元与所述当前曲板单元共用的边不同。进一步地,第一确定单元包括:第一确定模块,用于分别获取与所述当前曲板单元的各端相对应的多个子节点信息,其中,所述当前曲板单元的各端为所述当前曲板单元未与所述临近板共用的边所在的一端,所述各端包括所述第一端和所述第二端;第二获取模块,用于分别对各端的所述多个子节点信息进行曲率半径计算,获取所述第一曲率半径和所述第二曲率半径。进一步地,在所述临近板为两个的情况下,第一确定单元还包括:第三获取模块,用于基于一个临近板与所述当前曲板单元的节点信息,确定所述第一端的多个第一子节点信息,对所述第一子节点信息进行曲率半径计算,获取第一子曲率半径;基于另一个临近板与所述当前曲板单元的节点信息,确定所述第一端的多个第二子节点信息,对所述第二子节点信息进行曲率半径计算,得到第二子曲率半径;将所述第一子曲率半径和所述第二子曲率半径的平均值作为所述第一曲率半径;第四获取模块,用于基于一个临近板与所述当前曲板单元的节点信息,确定所述第二端的多个第三子节点信息,对所述第三子节点信息进行曲率半径本文档来自技高网
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飞机的曲板单元的信息处理方法和装置

【技术保护点】
一种飞机的曲板单元的信息处理方法,其特征在于,包括:从模型中获取待分析的当前曲板单元和所述当前曲板单元的临近板单元;利用所述临近板单元的标识信息,获取与所述临近板单元的节点信息;根据所述临近板单元的节点信息和所述当前曲板单元的节点信息,分别确定所述当前曲板单元的第一曲率半径和第二曲率半径,其中,所述第一曲率半径表示所述当前曲板单元的第一端的曲率半径,所述第二曲率半径表示所述当前曲板单元的第二端的曲率半径;基于所述第一曲率半径和所述第二曲率半径确定所述当前曲板单元的曲率半径。

【技术特征摘要】
1.一种飞机的曲板单元的信息处理方法,其特征在于,包括:从模型中获取待分析的当前曲板单元和所述当前曲板单元的临近板单元;利用所述临近板单元的标识信息,获取与所述临近板单元的节点信息;根据所述临近板单元的节点信息和所述当前曲板单元的节点信息,分别确定所述当前曲板单元的第一曲率半径和第二曲率半径,其中,所述第一曲率半径表示所述当前曲板单元的第一端的曲率半径,所述第二曲率半径表示所述当前曲板单元的第二端的曲率半径;基于所述第一曲率半径和所述第二曲率半径确定所述当前曲板单元的曲率半径。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,从模型中获取待分析的当前曲板单元和所述当前曲板单元的临近板单元包括:从所述模型中,获取与所述当前曲板单元相邻、且与所述当前曲板单元位于同一环面上的所述临近板单元。3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述临近板单元为两个,各个所述临近板单元分别与所述当前曲板单元共用一条边,不同所述临近板单元与所述当前曲板单元共用的边不同。4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,根据所述临近板单元的节点信息和所述当前曲板单元的节点信息,分别确定所述当前曲板单元的第一曲率半径和第二曲率半径包括:分别获取与所述当前曲板单元的各端相对应的多个子节点信息,其中,所述当前曲板单元的各端为所述当前曲板单元未与所述临近板共用的边所在的一端,所述各端包括所述第一端和所述第二端;分别对各端的所述多个子节点信息进行曲率半径计算,得到所述第一曲率半径和所述第二曲率半径。5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在所述临近板为两个的情况下,根据所述临近板单元的节点信息和所述当前曲板单元的节点信息,分别确定所述当前曲板单元的第一曲率半径和第二曲率半径包括:基于一个临近板与所述当前曲板单元的节点信息,确定所述第一端的多个第一子节点信息,对所述第一子节点信息进行曲率半径计算,得到第一子曲率半径;基于另一个临近板与所述当前曲板单元的节点信息,确定所述第一端的多个第二子节点信息,对所述第二子节点信息进行曲率半径计算,得到第二子曲率半径;将所述第一子曲率半径和所述第二子曲率半径的平均值作为所述第一曲率半径;基于一个临近板与所述当前曲板单元的节点信息,确定所述第二端的多个第三子节点信息,对所述第三子节点信息进行曲率半径计算,得到第三子曲率半径;基于另一个临近板与所述当前曲板单元的节点信息,确定所述第二端的多个第四子节点信息,对所述第四子节点信息进行曲率半径计算,得到第四子曲率半径;将所述第三子曲率半径和所述第四子曲率半径的平均值作为所述第二曲率半径。6.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,基于所述第一曲率半径和所述第二曲率半径确定所述当前曲板单元的曲率半径包括:计算所述第一曲率半径和...

【专利技术属性】
技术研发人员:牟全臣白绍鹏任如飞周连林
申请(专利权)人:上海数设科技有限公司
类型:发明
国别省市:上海,31

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