【技术实现步骤摘要】
一种油动多旋翼直升机发动机动力分配系统
本专利技术涉及航空
,特别是涉及一种油动多旋翼直升机发动机动力分配系统。技术背景油动多旋翼直升机相比于电动直驱多旋翼直升机具有续航时间长、载荷能力强、航程远等特点,越来越多的应用于国民经济领域。由于多旋翼直升机力矩平衡的需要,相邻两个旋翼的转向应该相反,因此传动系统对发动机输出动力进行分配时需考虑转向问题。目前主流的油动多旋翼直升机传动系统主要通过齿轮的组合来实现变转速、变转向等功能。在中国专利说明书CN-104139860-A(申请公布日为2014.11.12)中曾描述一种多轴旋翼飞行器及其传动系统,该专利技术中传动系统包括减速齿轮、分配齿轮以及至少四组旋翼传动组件,减速齿轮与分配齿轮同轴同步,减速齿轮通过初级齿轮连接外部引擎。该系统虽然可以实现动力分配及传动功能,但是采用齿轮数目多达20余个,大大增加了加工装配难度及成本;发动机输出轴只能竖直布置,对于多数航空发动机的水平输出轴布置并不适用。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足,本专利技术提供了一种油动多旋翼直升机发动机动力分配系统。本专利技术仅采用4个齿轮,加工成本及装配难度较低;长距离传动采用同步带传动,传动更为平稳,可缓冲一定的冲击和振动,相关部件重量小;发动机输出轴水平布置,可满足大部分航空发动机形式,适用性强。本专利技术所采用的技术方案是:一种油动多旋翼直升机发动机动力分配系统,包括动力分配装置和旋翼轴传动装置,它们之间的位置连接关系是:旋翼轴传动装置安装在动力分配装置下方。所述动力分配装置,包括主动锥齿轮、从动锥齿轮、主动轴、从动轴、主动圆 ...
【技术保护点】
一种油动多旋翼直升机发动机动力分配系统,其特征在于:它包括动力分配装置和旋翼轴传动装置,它们之间的位置连接关系是:旋翼轴传动装置安装在动力分配装置下方。所述动力分配装置,包括主动锥齿轮(1)、从动锥齿轮(2)、主动轴(3)、从动轴(4)、主动圆柱齿轮(5)、从动圆柱齿轮(6)。主动锥齿轮(1)与发动机输出轴固连,从动锥齿轮(2)与主动轴(3)固连,从动锥齿轮(2)与主动锥齿轮(1)啮合传动。主动圆柱齿轮(5)与主动轴(3)固连,且与从动圆柱齿轮(6)啮合,从动圆柱齿轮(6)与从动轴(4)固连。所述旋翼轴传动装置,包括正向同步带轮(7)、反向同步带轮(8)、同步带(9)、正向旋翼轴(10)和反向旋翼轴(11)。正向同步带轮(7)成对布置,一个与主动轴(3)固连,另一个与正向旋翼轴(10)固连,同步带(9)分别于两个同步带轮啮合传动。反向同步带轮(8)安装形式与正向同步带轮(7)安装形式相同,不同的是二者转向相反。
【技术特征摘要】
1.一种油动多旋翼直升机发动机动力分配系统,其特征在于:它包括动力分配装置和旋翼轴传动装置,它们之间的位置连接关系是:旋翼轴传动装置安装在动力分配装置下方。所述动力分配装置,包括主动锥齿轮(1)、从动锥齿轮(2)、主动轴(3)、从动轴(4)、主动圆柱齿轮(5)、从动圆柱齿轮(6)。主动锥齿轮(1)与发动机输出轴固连,从动锥齿轮(2)与主动轴(3)固连,从动锥齿轮(2)与主动锥齿轮(1)啮合传动。主动圆柱齿轮(...
【专利技术属性】
技术研发人员:胡奉言,
申请(专利权)人:中航维拓天津科技有限公司,
类型:发明
国别省市:天津,12
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