船用下水横梁制造技术

本发明专利技术公开了一种船用下水横梁，它包括横梁本体、船体支撑构件及若干联接吊耳；所述的船体支撑构件横向设于横梁本体上并通过所述的若干联接吊耳与横梁本体相连；所述的若干联接吊耳横向焊接于横梁本体上，且对称分布于船体支撑构件的两侧；该联接吊耳上开有圆孔，并通过与该圆孔相配合的螺栓与船体支撑构件相连；所述联接吊耳与横梁本体采用平角双面焊的方式相连，焊脚为5mm，且该联结吊耳的表面设有防腐涂层。本发明专利技术提出的船用下水横梁可以避免现有下水横梁繁琐的装焊过程，进而达到缩短船舶建造周期的目的，它能在安全前提下，达到易于拆装、降低操作风险、节省人力物力成本、缩短周期的良好效果。

【技术实现步骤摘要】
船用下水横梁
本专利技术属于船舶建造
，涉及一种船用下水横梁。
技术介绍
某新型系列船在船台建造的后期阶段，一项非常重要的工作即是完成塞轴，塞轴需要借助小车在滑道上行走；但在此时，下水横梁均已塞装到位，而最后两根下水横梁恰恰在塞轴小车的行程范围内，这就需要将这两根横梁上的船体支撑构件拆除。最初的手段是将这些船体支撑构件割除，待塞轴完成后，再将构件与横梁装焊为一体。但是该割除—装焊过程相当费时费力，仅仅该焊接过程就需要占用大量的人力与时间资源，而此时也正值建造高峰期，人手非常吃紧，且考虑到该型船的数量规模，若不进行改进设计，不仅造成资源、工时的浪费，甚至会影响到下水节点、造船周期。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述现有技术中的不足，提供一种船用下水横梁，以避免现有下水横梁繁琐的装焊过程，进而达到缩短船舶建造周期的目的。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种船用下水横梁，它包括横梁本体、船体支撑构件及若干联接吊耳；所述的船体支撑构件横向设于横梁本体上并通过所述的若干联接吊耳与横梁本体相连；所述的若干联接吊耳横向焊接于横梁本体上，且对称分布于船体支撑构件的两侧；该联接吊耳上开有圆孔，并通过与该圆孔相配合的螺栓与船体支撑构件相连；所述联接吊耳与横梁本体采用平角双面焊的方式相连，焊脚为5mm，且该联结吊耳的表面设有防腐涂层。进一步地，所述圆孔的直径为12mm，所述螺栓为普通材质的A级螺栓，其参数如下：国标粗牙60°，M12，外径11.76mm，性能等级4.6。进一步地，所述联结吊耳选用普通A级钢质材料，厚度为10mm。本专利技术提出的船用下水横梁可以避免现有下水横梁繁琐的装焊过程，进而达到缩短船舶建造周期的目的，它能在安全前提下，达到易于拆装、降低操作风险、节省人力物力成本、缩短周期的良好效果。附图说明图1为本专利技术船用下水横梁的主视图。图2是本专利技术船用下水横梁的俯视图。图3是本专利技术船用下水横梁的侧视图。图4是本专利技术中联接吊耳的主视图。图5是本专利技术中联接吊耳的侧视图。图中：1-横梁本体；2-船体支撑结构件；3-联接吊耳，31-圆孔。具体实施方式下面结合附图详细说明本专利技术的优选实施例。请参阅图1，本专利技术公开了一种船用下水横梁，它包括横梁本体1、船体支撑构件2及若干联接吊耳3；所述的船体支撑构件2横向设于横梁本体1上并通过所述的若干联接吊耳3与横梁本体1相连；所述的若干联接吊耳3横向焊接于横梁本体1上，且对称分布于船体支撑构件2的两侧；该联接吊耳3上开有圆孔31，并通过与该圆孔31相配合的螺栓与船体支撑构件2相连；所述联接吊耳3与横梁本体1采用平角双面焊的方式相连，焊脚为5mm，且该联结吊耳3的表面设有防腐涂层。作为优选方案，所述圆孔31的直径为12mm，所述螺栓为普通材质的A级螺栓，其参数如下：国标粗牙60°，M12，外径11.76mm，性能等级4.6。作为优选方案，所述联结吊耳3选用普通A级钢质材料，厚度为10mm。在船舶下水过程中，我们需要考虑的因素包括下水时(确切的是横梁与水接触过程中的)的最大速度、船舶(包括滑板、横梁的)整体重量、下水过程中联接吊耳与螺栓承受的剪切力和扭矩、安全系数等。在进行精密的分析与计算校核之后，得出了上述所选用螺栓与联接吊耳可以满足安全使用要求的结论。本专利技术可以避免重复且耗时的装焊过程，将其运用到系列船的建造上，能创造相当可观的收益。就人工成本而言，据统计，单船的下水横梁与船体支撑构件的割除、装焊分别需要工时13人/时和24人/时，而使用本专利技术所提出的船用下水横梁，该项工作仅需2人/时，以平均用工成本38元/(人·时)计算，单船能节约费用1330元；考虑到系列船的数量规模，利用本专利技术能节省人工费用约30000元。就物料成本而言，考虑到电能、动能及物料费用，采用本专利技术能节省约3000元。就隐性成本而言，本专利技术最大的优势是隐性成本的节省，包括造船周期的缩短，作业危险系数的降低等。由于此项工作需要在船舶船台建造阶段的后期进行，而此时正值建造的攻坚阶段，人手相当吃紧。经统计，原方案需37人/时，亦即若是安排4人装焊，仍需一天；这对本就紧张的建造周期而言，是极其不利的因素。加之，此时船尾处多车间共同作业，若此时仍进行明火作业，存在较大的安全隐患。经实际使用检验，本专利技术完全能在安全前提下，达到操作简易、降低风险、节省人力、缩短周期的良好效果。以上对本专利技术的描述和应用是说明性的，并非想将本专利技术的范围限制在上述实施例中；在不脱离本专利技术范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用下水横梁，其特征在于：包括横梁本体、船体支撑构件及若干联接吊耳；所述的船体支撑构件横向设于横梁本体上并通过所述的若干联接吊耳与横梁本体相连；所述的若干联接吊耳横向焊接于横梁本体上，且对称分布于船体支撑构件的两侧；该联接吊耳上开有圆孔，并通过与该圆孔相配合的螺栓与船体支撑构件相连；所述联接吊耳与横梁本体采用平角双面焊的方式相连，焊脚为5mm，且该联结吊耳的表面设有防腐涂层。

【技术特征摘要】
1.一种船用下水横梁，其特征在于：包括横梁本体、船体支撑构件及若干联接吊耳；所述的船体支撑构件横向设于横梁本体上并通过所述的若干联接吊耳与横梁本体相连；所述的若干联接吊耳横向焊接于横梁本体上，且对称分布于船体支撑构件的两侧；该联接吊耳上开有圆孔，并通过与该圆孔相配合的螺栓与船体支撑构件相连；所述联接吊耳与横梁本体采用平角双面焊的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚容，杨维，袁建辉，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31