一种摩托车的前减震叉结构制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车的前减震叉结构，便于调整高度，通用性强，包括有方向柱以及连接于其上下端的上联板、下联板，所述上联板和下联板之间连接有二个安装管，所述二个安装管对称布置于上联板和下联板的两侧，所述安装管连接有前减震器，所述上联板的两侧设置有安装筒，所述安装筒侧壁上设置有缺口并且采用螺栓锁紧，所述前减震器的上端穿过安装管并且被安装筒锁紧，所述前减震器的上部可在安装管内移动。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车的前减震叉结构
本专利技术涉及摩托车
，具体是一种摩托车的前减震叉结构。
技术介绍
随着时代的进步，摩托车已走进千家万户，摩托车上的前减震叉是摩托车中非常重要部件，起到转向、减震的作用，通常前减震叉结构是二个前减震器固定安装在上联板、下联板的两侧，不能调整前减震器的位置而调整车头的离地高度，对于路况较差的地区，适应性较差，也不能满足各种身高的驾驶者的需求。因此，现有的前减震叉结构有待改进。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种摩托车的前减震叉结构，便于调整高度，通用性强。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车的前减震叉结构，包括有方向柱以及连接于其上下端的上联板、下联板，所述上联板和下联板之间连接有二个安装管，所述二个安装管对称布置于上联板和下联板的两侧，所述安装管连接有前减震器，所述上联板的两侧设置有安装筒，所述安装筒侧壁上设置有缺口并且采用螺栓锁紧，所述前减震器的上端穿过安装管并且被安装筒锁紧，所述前减震器的上部可在安装管内移动。作为上述技术方案的改进，所述安装筒的外壁上设置有二个柱形凸台，所述二个柱形凸台分置缺口的两侧，其中一个柱形凸台设置有螺纹孔，另一个设置有与螺纹孔相适配的通孔。作为上述技术方案的进一步改进，所述安装管外壁上设置有用于安装前大灯的前大灯支架，所述前大灯支架还连接有导流罩支架、转向灯支架。进一步改进，所述下联板连接有导流罩下支架，所述导流罩下支架连接有小支架，所述小支架通过螺丝安装在导流罩上，所述导流罩下支架设置有支板，所述支板的两侧各设置有一支耳，所述小支架设置有弧形支耳，所述弧形支耳与支耳通过螺丝连接固定。进一步改进，所述支耳设置有圆柱形的凸台，该凸台中心设置有螺纹内孔，所述弧形支耳设置有与该螺纹内孔相适配的安装孔。本专利技术的有益效果是：前减震器的上端穿过安装管以及安装筒，安装筒通过螺栓锁紧前减震器的上端，而且前减震器的上部可在安装管内移动，松开安装筒的螺栓调整前减震器位置即可调整车头的离地高度以满足驾驶者的需求以及适应各种路况，操作简单，方便易用，通用性强。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术中上联板的结构示意图；图3是本专利技术中上联板的俯视图；图4是本专利技术中导流罩下支架的主视图；图5是本专利技术中导流罩下支架的俯视图；图6是本专利技术中导流罩下支架的主视图；图7是本专利技术中导流罩下支架的左视图；图8是本专利技术中导流罩下支架的俯视图。具体实施方式参照图1~图8，一种摩托车的前减震叉结构，包括有方向柱1以及连接于其上下端的上联板2、下联板3，所述上联板2和下联板3之间连接有二个安装管4，所述二个安装管4对称布置于上联板2和下联板3的两侧，所述安装管4连接有前减震器5，所述上联板2的两侧设置有安装筒201，所述安装筒201侧壁上设置有缺口并且采用螺栓锁紧，所述前减震器5的上端穿过安装管4并且被安装筒201锁紧，所述前减震器5的上部可在安装管4内移动。采用上述结构，安装筒201通过螺栓将前减震器5的上端锁紧，需要调整前减震器5的位置时，松开螺栓，前减震器5在安装管4中移动至目标位置，然后再锁紧螺栓即可，操作简单，方便快捷，便于调整摩托车车头的高度以适应各种路况、各种身高的驾驶者，提高适用性。在本实施例中，优选的，所述安装筒201的外壁上设置有二个柱形凸台202，所述二个柱形凸台202分置缺口的两侧，其中一个柱形凸台202设置有螺纹孔，另一个设置有与螺纹孔相适配的通孔，一螺栓穿过通孔旋进螺纹孔，通过拧紧螺栓即可收紧安装筒201从而锁紧前减震器5。为了便于安装导流罩、前大灯以及转向灯，在本实施例中，优选的，所述安装管4外壁上设置有用于安装前大灯的前大灯支架41，所述前大灯支架41还连接有导流罩支架42、转向灯支架43。在本实施例中，优选的，所述下联板3连接有导流罩下支架6，所述导流罩下支架6连接有小支架7，所述小支架7通过螺丝安装在导流罩上，所述导流罩下支架6设置有支板601，所述支板601的两侧各设置有一支耳602，所述小支架7设置有弧形支耳701，所述弧形支耳701与支耳602通过螺丝连接固定。优选的，所述支耳602设置有圆柱形的凸台，该凸台中心设置有螺纹内孔，所述弧形支耳701设置有与该螺纹内孔相适配的安装孔。采用上述结构，安装导流罩时，先把小支架7采用螺丝固定在导流罩的下部，导流罩下支架6安装在下联板3上，然后将弧形支耳701的安装孔与支耳602的凸台螺纹内孔对正，使用一个螺丝穿过安装孔拧进螺纹内孔中从而将导流罩下支架6与小支架7固定连接，由于弧形支耳701伸出到导流罩外，便于安装，简化操作，而且便于后期的维护工作。以上所述，只是本专利技术的较佳实施方式而已，但本专利技术并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本专利技术的技术效果，都应落入本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的前减震叉结构，包括有方向柱（1）以及连接于其上下端的上联板(2)、下联板(3)，所述上联板(2)和下联板(3)之间连接有二个安装管（4），所述二个安装管（4）对称布置于上联板(2)和下联板(3)的两侧，所述安装管（4）连接有前减震器（5），其特征在于：所述上联板(2)的两侧设置有安装筒（201），所述安装筒（201）侧壁上设置有缺口并且采用螺栓锁紧，所述前减震器（5）的上端穿过安装管（4）并且被安装筒（201）锁紧，所述前减震器（5）的上部可在安装管（4）内移动。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车的前减震叉结构，包括有方向柱（1）以及连接于其上下端的上联板(2)、下联板(3)，所述上联板(2)和下联板(3)之间连接有二个安装管（4），所述二个安装管（4）对称布置于上联板(2)和下联板(3)的两侧，所述安装管（4）连接有前减震器（5），其特征在于：所述上联板(2)的两侧设置有安装筒（201），所述安装筒（201）侧壁上设置有缺口并且采用螺栓锁紧，所述前减震器（5）的上端穿过安装管（4）并且被安装筒（201）锁紧，所述前减震器（5）的上部可在安装管（4）内移动。2.根据权利要求1所述的一种摩托车的前减震叉结构，其特征在于：所述安装筒（201）的外壁上设置有二个柱形凸台（202），所述二个柱形凸台（202）分置缺口的两侧，其中一个柱形凸台（202）设置有螺纹孔，另一个设置有与螺纹孔相适配的通孔。3.根据权利要求1或...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑荣钜，
申请(专利权)人：江门气派摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44