一种电动车及其支撑装置制造方法及图纸

本申请提供的电动车，通过在支撑柱与地接触的面上设置一个底片，从而可使支撑柱与地面相隔离，进而在使用中支撑的过程中，支撑柱不需要与地面接触，从而一方面可减少支撑柱的磨损，另一方面可避免发生支撑柱刮擦坏地板或地毯的情况。具体地，由于底片的强度小于支撑柱的强度，因此，在同等条件下，底片相对支撑柱而言能够减少中支撑对地板或地毯的刮擦力，同时，由于该支撑接哦股的主要结构并没有改变，因此，在降低支撑结构对地板或地毯的刮摩擦力的同时，并没有降低支撑结构的稳定性和可靠性，从而从整体上提升了支撑结构的性能，提高了支撑结构的市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车及其支撑装置
本申请涉及电动车配件的相关
，具体而言，涉及一种电动车及其支撑装置。
技术介绍
电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的申请家、工程师阿纽什·耶德利克Jedlik最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特ThomasDavenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森RobertAnderson申请了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森RobertDavidson申请了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。电池电动车的历史。世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，申请人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车；而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力申请的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池作为电力。电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30％的速度增长。从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。数据显示，1998年全国产量仅为5.4万辆，2002年为158万辆，到了2003年中国电动自行车产量达到400多万辆，跃居世界第一，1998-2004年年均增长速度超过120％。2009年产量达到了2369万辆，同比增长8.2％。相比1998年增长了437倍，发展速度相当惊人。上述统计年份电动自行车产量年平均增长率为174％左右。根据行业预测，到2012年，电动自行车市场规模将达到1000亿元，而仅电动车用蓄电池的市场潜力就超过500亿元。而在2011年3月18日，四部委联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》，但最终沦为“一纸空文”。意味着，电动车行业在长期趋好的环境下正面临巨大的市场生存压力，政策限制将成为众多企业生存悬而未决的一把利剑；而外部环境，国际经济环境疲软，恢复乏力，也使得电动车的出口红利将大打折扣。而在电动汽车方面，《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。分析预测，从2012年到2015年间，中国市场电动车销量年均增速将达到40％左右，其中大部分来自纯电动车销售，到2015年，中国将成为亚洲最大的电动车市场。现有电动车的支撑结构中，弧形板直接与地面接触，而弧形板一般由金属材料制成，从而使得现有电动车上的中支撑上的弧形板比较锋利，因而，在电动车启停的过程中，经常会出现中支撑划伤地板或地毯的情况，从而降低了用户体验。为此，现在拯待一种设备或解决方案，能实现支撑结构的合理改进，以解决该问题。申请内容有鉴于此，本申请要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供了一种用于电动车的支撑装置，包括：支撑柱，所述支撑柱的底部设有用于与地面接触的支撑面；底片，与所述支撑面贴合，用于隔离所述支撑面与地面；其中，所述底片的强度小于所述支撑柱的强度。在某些实施方式中，所述支撑柱包括：立柱，所述立柱的侧壁上设置有连接板；弧形板，所述弧形板的第一端贴合在所述立柱的下端面上，所述弧形板的第二端与所述连接板连接，以使所述弧形板安装在所述立柱的一侧；其中，所述弧形板的下表面为所述支撑面。在某些实施方式中，所述支撑柱上设置有安装孔；所述底片上设置有安装柱，所述安装柱与所述安装孔配合，可使所述底片固定在所述支撑柱上；其中，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述安装柱包括与所述第一安装孔配合的第一安装柱和与所述第二安装孔配合的第二安装柱。在某些实施方式中，所述第二安装孔设置在所述立柱的下端面上，并贯穿所述弧形板的第一端；所述底片上设置有向所述弧形板的第二端的端面上延伸的延伸部，且所述延伸部包裹住所述弧形板的第二端的端面，其中，所述第一安装孔设置在所述弧形板的第二端的端面上。在某些实施方式中，所述安装柱的端面上设置有径向延伸的翻边；所述安装孔为阶梯孔，所述阶梯孔包括第一阶梯孔和第二阶梯孔，且所述第一阶梯孔的孔径小于所述第二阶梯孔的孔径；其中，所述安装柱位于所述第一阶梯孔内，所述翻边位于所述第二阶梯孔内。在某些实施方式中，所述安装柱上设置有通孔，一连接件的一端依次穿过所述通孔、所述安装孔，以使所述底片与所述支撑柱相连接。在某些实施方式中，所述支撑柱包括：立杆；弧板，所述弧板的一端与所述立杆的下端连接，所述弧板的另一端可支撑在所述地面上；其中，所述弧板的另一端的下表面为所述支撑面。在某些实施方式中，所述底片为尼龙底片。在某些实施方式中，还包括：横梁；其中，所述支撑柱包括第一支撑柱和第二支撑柱，且所述横梁的一端与所述第一支撑柱连接，所述横梁的另一端与所述第二支撑柱连接。本申请还提供了一种电动车，包括：车架和支撑装置；其中，所述支撑装置可转动地连接在所述车架上。本申请提供的一种用于电动车的支撑装置相对于现有技术而言有益效果是：为实现上述目的，本申请提供了一种用于电动车的支撑装置，包括：支撑柱，所述支撑柱的底部设有用于与地面接触的支撑面；底片，与所述支撑面贴合，用于隔离所述支撑面与地面；其中，所述底片的强度小于所述支撑柱的强度。本申请提供的电动车，通过在支撑柱与地接触的面上设置一个底片，从而可使支撑柱与地面相隔离，进而在使用中支撑的过程中，支撑柱不需要与地面接触，从而一方面可减少支撑柱的磨损，另一方面可避免发生支撑柱刮擦坏地板或地毯的情况。具体地，由于底片的强度小于支撑柱的强度，因此，在同等条件下，底片相对支撑柱而言能够减少中支撑对地板或地毯的刮擦力，同时，由于该支撑接哦股的主要结构并没有改变，因此，在降低支撑结构对地板或地毯的刮摩擦力的同时，并没有降低支撑结构的稳定性和可靠性，从而从整体上提升了支撑结构的性能，提高了支撑结构的市场竞争力。进一步的，所述支撑柱包括：立柱，所述立柱的侧壁上设置有连接板；弧形板，所述弧形板的第一端贴合在所述立柱的下端面上，所述弧形板的第二端与所述连接板连接，以使所述弧形板安装在所述立柱的一侧；其中，所述弧形板的下表面为所述支撑面。在该技术方案中，支撑柱包括立柱和弧形板，其中，立柱在停车时，能够为电动车提供足够大的支撑力，而弧形板在停车的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车的支撑装置，其特征在于，包括：支撑柱，所述支撑柱的底部设有用于与地面接触的支撑面；底片，与所述支撑面贴合，用于隔离所述支撑面与地面；其中，所述底片的强度小于所述支撑柱的强度。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的支撑装置，其特征在于，包括：支撑柱，所述支撑柱的底部设有用于与地面接触的支撑面；底片，与所述支撑面贴合，用于隔离所述支撑面与地面；其中，所述底片的强度小于所述支撑柱的强度。2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑柱包括：立柱，所述立柱的侧壁上设置有连接板；弧形板，所述弧形板的第一端贴合在所述立柱的下端面上，所述弧形板的第二端与所述连接板连接，以使所述弧形板安装在所述立柱的一侧；其中，所述弧形板的下表面为所述支撑面。3.根据权利要求2所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑柱上设置有安装孔；所述底片上设置有安装柱，所述安装柱与所述安装孔配合，可使所述底片固定在所述支撑柱上；其中，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述安装柱包括与所述第一安装孔配合的第一安装柱和与所述第二安装孔配合的第二安装柱。4.根据权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，所述第二安装孔设置在所述立柱的下端面上，并贯穿所述弧形板的第一端；所述底片上设置有向所述弧形板的第二端的端面上延伸的延伸部，且所述延伸部包裹住所述弧形板的第二端的端面，其中，所述第一安装孔设置在所述弧形板的第二端的端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：田洋，
申请(专利权)人：重庆田畸实业有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50